广告业务在服务区运营中的价值思考

<正>随着我国经济的全面发展,车流、人流、物流的迅速增长,高速公路服务区已形成庞大的消费市场和广告市场。如何将服务区广告的优势放大,进而转化为经济效益并反哺服务区建设,成为一个值得思考的问题。高速公路建设不仅拉动了国内经济的快速发展,也为广告业务开辟了一条新的发展路径。自1988年我国大陆第一条高速公路建成通车以来,高速公路广告便伴随着高速公路的建设而快速发展,并且越来越受到企业的青睐。     

甘肃省高速公路服务区实行连锁经营的探索与思考

根据<甘肃省高速公路网规划>,到2010年底甘肃省高速公路通车里程将突破2 000公里,随着高速公路通车里程的不断增加,遍布全省的高速公路服务区网络也将形成.目前,甘肃省已建成投入运营的高速公路服务区有30对,预计到2012年,全省投入运营的高速公路服务区将达到40对以上.     

创建开始了

<正>目前,在全国11.2万公里的高速公路上有近2000对服务区,服务区建成的时间、配套措施、服务水平良莠不齐,特别是在节假日期间服务区内会出现如厕、就餐、加油困难等问题,服务水平下降。交通运输部决定在全国高速公路服务区开展文明创建工作,按照"强化服务区基本服务功能,提升服务区综合服务能力"的要求,重点抓好卫生监管、公共秩序维护、文明优质服务、行业文明建设等四个环节的工作,让服务区成为旅客出行的温馨驿站。     

工程

正3条雄安高速公路网项目计划5月底通车京雄、荣乌新线、京德一期3条雄安新区"四纵三横"区域高速公路网项目将于5月底建成通车。其中,京雄高速公路白沟服务区、荣乌高速公路新线雄安北服务区将建成2个开放式服务区;荣乌高速公路新线临时场站及设施将升级改造为智能建造基地和综合养护中心。     

浅谈高速公路服务区运输管理

截止2003年底，浙江省已建成通车高速公路1438公里，投入营运的服务区21对，当年度服务区总营业额超过10亿元。据权威部门的资料显示，预计到2007年，浙江省高速公路可突破3000公里，届时全省高速公路服务区的总对数可达70对，服务区的年度营业额可突破50亿元。由此可见，服务区将成为浙江省交通行业的重要产业和社会经济的重要组成部分。     

一线

正湖南启动服务区"厕所革命"7月7日,湖南省交通运输厅召开高速公路服务区"厕所革命"动员会,湖南将对全省已投入运营的265座服务区卫生间进行改造升级,力争在2018年年底前,改变全省高速公路服务区卫生间服务容量不足、管理机制不顺的现状。据悉,此次"厕所革命"覆盖湖南省内全部高速公路服务区卫生间,高速公路服务区卫生间的建设也将按照新标准执行。此外,针对政府还贷性和经营性高速公路不同路段属性,湖南省交通运输厅将分类施策、创新方法,理顺高速公路服务区的管理机制和投入保障机     

高速公路服务区特色化发展规划研究——以云南瑞孟高速公路服务区为例

<正>服务区是为高速公路配套建设的服务设施，国外服务区的发展历程较长，其主要特点是建设规模和标准较为自由，与周边的自然环境协调，与临近的城镇关系密切，具有明显的个性和特点。随着我国高速公路的迅速发展，与之配套的高速沿线服务区也大量出现。我国对服务区的用地规模、建设标准、建设内容等要求较为刚性，再加上服务区作为高速公路的沿线配套服务设施，一直处于被忽视的状态，所以在高速公路快速发展的前中期，全国各地的服务区呈现标准化、格式化的设计方式，造成服务区布局千篇一律、建筑毫无特色、功能服务单一。     

服务区服务管理标准化的贵州探索

正贵州省高速公路管理局出台的《贵州省高速公路服务区服务指南》和《贵州省高速公路服务区管理指南》弥补了贵州省高速公路服务区服务、管理规范化的空白,其中有关提升服务区服务水平、加强服务区资产管理及人才队伍建设等方面的内容,得到了行业的普遍关注。本文特结合两部指南,对上述重点内容进行解读。     

服务区发展的理性思考

正高速公路服务区作为高速公路的配套设施,不仅为过往的司乘人员提供了方便,而且为提高高速公路的社会效益和经济效益提供了重要保障。高速公路服务区的建设和管理属于现代化的新兴产业,每个参与服务区管理的人员都应该把握机会,在管理和服务上不断实现创新。甘肃省高速公路服务区由甘肃省交通运输厅直管,委托甘肃省高等级公路运营中心负责招标建设及维护,实行企业一体化的经营管理方式。     

共用服务区的驿坂实践

<正>福建省沈海高速公路驿坂服务区采用高速公路与普通国道共用服务区的规划及设计,为高速公路建设集交通文旅综合体、服务区后通道出入口、加油站、高速国道共用停车服务区于一体的现代化服务区提供案例经验,为建设融合地方经济、体现地方特色、融合闽台文化的多元化、服务乡村振兴型服务区提供探索思路。     

二十八载文明路(下)

正截至2016年,我国高速公路服务区行业的发展走过了28个春秋。在第十届中国高速公路服务区管理年会上,众多国内服务区行业的知名品牌纷纷亮相,展示了自己的风采。在2016年第23期《中国公路》上,我们分享年会的盛况,并介绍了交通运输部对高速公路服务区发展提出的建议,以及贵州、山东等地的高速公路服务区发展的成功经验。本期专题将继续和大家分享我国高速公路服务区的设计、建设与部分知名品牌的发展之路。     

颠覆传统，重塑形象——关于高速公路服务区经营形象建设的几点思考

正服务区作为高速公路的重要配套设施,在地域性、功能性方面都具有一定的特殊性。为提高服务区的综合服务能力以及经济效益,运营管理单位必须在服务区的经营形象建设方面下功夫。近年来,随着四川高速公路通车里程的不断增加,服务区建设也进入飞速发展阶段。作为高速公路的重要附属设施,服务区除了满足出行者的基本功能需求外,还要思考如何强化经营形象建设,让顾客由被动消费向主动体验转变,     

星火燎原,重庆高速服务区迈向“四大转变”

正未来,重庆高速公路服务区将进一步提升服务区综合服务能力和品质,促进高速公路服务区行业更好、更快、更健康发展,为过往车辆和司乘人员提供更加安全、更加畅通、更加舒适的高品质服务。高速公路是交通运输现代化的重要产物,也是体现一个国家实力的重要标志。经过改革开放四十年的发展,我国高速公路建设成绩显著,截至2018年底,"7918"国家高速公路网基本建成,全国高速公路运营里程突破14万公里。高速公路不仅拉近时空距离,推动经济社会繁荣与发展,也极大地影响和改变着人民群众的生产和生活方式。作     

基于功能需求的高速公路服务区规划设计新思路

服务区是高速公路基础设施的重要组成部分之一.高速公路建设在国外发达国家起步较早,20世纪二三十年代,德国、美国、英国、法国和日本等国家在高速公路服务区的规划、形式、规模及服务设施配置上都有明确、统一的规范.欧洲国家服务区注重材料的质感;北美服务区建设以生态为先,简单、实用、经济,日本服务区注重融合外部环境;日本高速公路服务区的服务设施最为完善细致,《高速公路设计要领》规定了停留率、高峰率、平均停车时间等标准.美国高速公路服务区有关的法案和规范标准都由联邦政府统一制定,而设计标准则是依据各地的实际情况修订.德国研究者针对高速公路的视觉品质问题,提出外部和谐与内部和谐理论.     

加强高速公路服务区财务管理的探讨

高速公路服务区产业的快速发展,对服务区的财务管理水平提出了更高要求。本文在总结高速公路服务区财务管理现状的基础上,提出加强会计基础工作建设、推进财务管理信息化水平、推行绩效考核、加强内控管理等方面的建议。     

服务区多元化融合经营现状分析及建议

<正>目前大部分高速公路服务区处于单一经营模式,经济效益不高,因此大力发展“服务区+”势在必行。服务区与物流、种植、旅游、新能源及智慧服务区五个方面的多元化融合经营,对推动服务区经济转型升级,实现经济效益和社会效益的双提升具有重要意义。随着我国高速公路网络体系日趋完善,高速公路建设步伐逐渐放缓,如何有效盘活高速公路存量资产、发展路衍经济、加强产业融合创新发展是今后新发展阶段的重点。服务区是高速公路的重要附属设施,拥有土地、区位、流量、通信网络等资源优势,但目前尚未充分发挥其经济效益。因此充分挖掘服务区资源,大力发展服务区经济势在必行。发展服务区经济,既能打造新的盈利增长点,实现高速公路经营主体的减亏增盈,     

到服务区开卡丁车去！——云南交投雄风国际卡丁车场正式营业

正作为云南"服务区+体育"的示范标杆,这也是全国首个兼具娱乐和竞赛功能的高速公路服务区国际卡丁车场。9月11日,云南省首届国际卡丁车挑战赛新闻发布会在G56杭瑞高速读书铺服务区举行,云南交投雄风国际卡丁车场正式营业。据了解,这是全国首个在高速公路服务区建成运营的国际标准多功能卡丁车赛道,同时也是全国首条竞赛级高原卡丁车赛道。     

高速公路服务区经营管理探讨

高速公路作为一种现代化的交通基础设施具有比一般公路更高的通行能力以及高质量的交通服务水平,并且对于国民经济建设的贡献和作用也更加突出。服务区是高速公路的附属设施,在高速公路6大管理系统中占有重要位置。它直接向司乘人员提供生活服务和工作方便,是路与人的纽带,是维持车辆持续安全行驶的休息加油站,对吸引人们行驶高速公路具有显著作用。因此,经营管理好服务区具有十分重要的意义。而经营管理好服务区,全面提升服务区的经济效益和社会效益,是高速公路服务区管理与经营中面临的新课题。     

服务区里的候机楼

<正>根据交通运输部改进提升交通运输服务水平的总体部署,为满足广大司乘人员对服务区航空服务的需求,助推皖西地区经济快速发展,切实加快高速公路服务功能延伸步伐,进一步拓宽服务领域、提升社会效益,依托安徽合肥新桥服务区的区位优势,安徽高速传媒有限公司将服务区打造成具有浓郁航空特色文化的主题服务区,树立安徽省综合交通运输示范标杆项目,建成国内首个服务区候机楼。     

高速公路非经营性服务区运营模式特征分析与选择建议

高速公路服务区作为高速公路重要的附属设施,其经营管理不仅关系到建设单位的经济利益,同时也与司乘人员的生活和需求密切相关,已经成为衡量一个国家现代化和交通运输现代化的重要标志之一。因此,高速公路服务区不仅要做到功能完善、服务到位,更需要针对社会经济的不断发展以及顾客不断变化的消费需求进行改善。据有关资料统计,截至2011年底,我国高速公路通车里程达8．5万公里,服务区数量达l500多对。其中,附属于政府还贷性质的高速公路服务区,符合行政事业单位国有资产性质,是国有资产的重要组成部分,通常被称为非经营性服务区。由于资产本质上为国有资产却具有经营性特征,因此,非经营性服务区的运营模式选择问题也成为我国高速公路迅猛发展环境下管理体制改革中的一个重点和难点问题。