珠江三角洲地区城际轨道交通列车交路设置探讨

根据珠江三角洲地区城际轨道交通规划,针对该地区的城际轨道交通特点和运输组织模式,以满足旅客需求、提高运营服务水平为出发点,结合线路技术条件,在分析列车交路设置的主要因素基础上,研究提出城际轨道交通线网列车交路设置的原则,并根据客流预测和实际运营需要,按照城际轨道交通建设时序,提出2013年主骨架网列车交路设置方案。     

发展浙江地区的城际轨道交通

通过分析浙江区域经济发展的特点及轨道交通总量偏低的现状,指出浙江地区轨道交通的发展已不能适应经济发展的要求。结合长江三角洲地区城际轨道交通线网规划,提出要重视浙江中西部地区轨道交通规划及构建浙江地区“8”字型结构的城际轨道交通网的建议。     

武汉城市圈九企业共筑城际客运一体化

日前,以湖北公路客运集团公司为龙头的武汉城市圈9家道路客运企业共同推出五条举措,共筑“8＋1”城市圈城际客运一体化网络,以适应铁路客运快速发展新形势对道路客运的影响。五条举措是：     

公路高速客运发展之我见

截至2001年年底,我国高速公路总里程已达到1.63万公里,预计2010年我国高速公路主干网初步形成时通车里程将达到3万公里。随着高速公路通车里程的不断延伸和技术标准的持续提高,公路运输业的运营组织方式发生了深刻变化,并促使快速客运市场的逐步形成。     

对广州-珠海城际快速轨道交通客流预测的分析评价

客流预测是轨道交通建设项目决策的重要依据。因此,城际快速轨道交通线的客流预测必须坚持定量分析和定性分析相结合的观点,并据此对广州—珠海城际快速轨道交通线客流预测工作的可靠性和预测结果的合理性进行了分析评价。     

珠三角轻轨发展对公路客运业的影响及对策

根据《珠三角城际轨道交通网络规划》,到2030年前珠江三角洲地区将建23条轻轨,线路总长1890公里,这些轻轨线路纵横贯穿整个珠江三角洲地区,形成三环八射的基本构架网络。轻轨的发展促进了社会的进步,但同时也给公路客运业带来严重的冲击,轻轨将会轻易地从客运市场的总客运     

公路客运企业集约化发展之我见

由于公路交通基础设施的不断完善,特别是高速公路的加快建设并逐步成网,公路旅客运输在综合运输体系中的地位和作用显著增强。     

基于中原城市群交通结构特征的城际轨道交通发展策略

随着城市化的发展和城市群的形成,发展轨道交通成为解决城市群交通问题的首选.发展城际轨道交通对城市群建设的意义是强化城市群交通运输网络整合,强化城市群空间地域结构整合,以及推动产业布局空间重组和产业集聚.根据中原城市群交通结构的特点,提出该地区发展城际轨道交通的相关策略.     

公路客运企业发展旅游业的多元化思考

随着市场经济的发展,特别是我国加入WTO后形势的变化,我国传统的汽车运输企业,特别是公路客运企业,迫切需要寻求新的经济增长点,进一步增强企业的市场竞争力,使企业得到长期的发展。因此,多元化经营,拓展新业务成为传统的公路客运企业未来发展的重要战略。     

高速公路客运的发展策略

展开全国公路交通图，高速公路网络尽收眼底：截至2004年底，我国高速公路通车里程已达3．4万公里，上升到世界第二位。高速公路建设的辉煌成就，为高速公路客运的发展奠定了坚实的壤础。近年来，一批高速公路客运品牌企业应运而生，这股新生力量规模大、实力强，他们以全新的理念、模式和服务，推动了道路客运市场的变革，     

公路快运的发展目标,战略定位和保障措施

一、公路快速客运市场发展现状和前景预测 自1988年沪嘉高速公路通车后,沈大、京津塘、京石、成渝、石太,沪宁等高速公路相继开通,还有数十条高速公路正在建设之中。目前,我国高速公路总里程已达10342公里,交通部计划于本世纪末贯通“两纵两横”和三个重要路段,然后再筑“五纵七横”公路主通     

公路客运企业应对铁路竞争的策略

公路运输与铁路作为两种重要的运输形式,两者间的竞争是必然的、不可避免的。与铁路相比,公路运输成本高,舒适性、安全性、及时性不够。国际金融危机暴发后,国家为拉动经济加大了铁路建设的投入力度,     

高速铁路时代公路客运企业的可持续发展之路

近10年来,随着全国公路交通网络建设力度的不断加大,特别是高速公路建设的迅速发展,公路客运以其“点到点”的便捷性和时效性优势获得了前所未有的发展速度,其客运量一直在旅客运输市场处于绝对的优势地位。但是,在未来的几年内,以“四纵四横”为骨架的快速铁路客运网基本形成,我国将全面进入高铁时代。     

诚信服务是公路客运的永恒主题

随着我国运输市场的不断发展和完善,公路客运愈来愈受到来自航空、铁路的挑战,公路客运企业之间的竞争也日趋激烈。客运企业要点于不败之地,诚信服务、优质安全是立业之本,顾忌是成功之道、陕西省宝鸡市秦龙运输（集团）有限公司经过20多年发展．客运车辆从少到多,企业规模由小到大,现已拥有各类营运客车460多辆,     

对海南省道路客运应对城际高速铁路的思考

国家规划、投资、建设的海南省东线城际高速铁路（以下简称＂东轨＂）即将投入运营,这将改变全省客运市场的格局,给道路客运带来新的挑战。笔者根据该省道路客运自身的定位和发展方向,就如何应对＂东轨＂的挑战进行一些战略性和战术性的思考。     

对传统公路客运企业进军旅游客运市场的思考

2009年11月25日,国务院常务会议通过了<关于加快发展旅游业的意见>,对旅游业提出了全新的定位,指出要把旅游业培育成国民经济的战略性支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业,并提出了一系列促进旅游业又好又快发展的具体政策措施,使新时期我国旅游业进入更加快速发展的阶段.随着四纵四横国家高速铁路网规划的加快实施,其便捷、快速、安全、稳定的优势不断显现,对公路中长途高速客运带来了一定的冲击,某些地区的高速客运班线运量直线下降,很多公路客运企业面临生存和发展的双重困境.     

江苏：召开全省公路客运企业安全例会

近日,江苏省道路交通安全协会在徐州组织召开了全省公路客运企业第三次安全例会。全省16家大型公路客运企业分管安全领导和安技部门负责人,江苏省交巡警总队和交通运输厅、安监局相关部门领导参加会议,省道路交通安全协会洪维志常务副理事长、交警总队朱幼平副总队长出席会议并讲话。     

关注现场员工 改进公路客运企业服务质量

一、改进服务质量是公路客运企业的必然选择 中国社会改革的深化和经济的发展,使得人们的经济和社会活动范围越来越广,在规模巨大的旅客服务市场,客运行业铁路、航空和公路三足鼎立的格局基本形成,3种旅客服务方式各有优缺点,构成一个相互补充又相互竞争的综合客运体系。其中,铁路客运优势最为明显,运营网络覆盖日趋广泛,运力不断增加,单位里程价格低廉,尤其是经过几次大提速,运营速度、服务理念等都有明显提升,成为大众出行首选。