铁路快速客运网形成后河北省道路客运企业之对策

3月29日,河北省交通企业协会道路运输工作委员会年会在邯郸市召开,全省13家大型道路客运企业的主要负责人聚集一堂,研究探讨如何应对当前铁路大发展带来的挑战和     

道路客运应对铁路提速的思路

由于都拥有运输服务的一些共同属性，道路运输和铁路运输在一定空间、一定时期和一定区域内具有较强的替代性，这使得两者之间既存在大量的相互合作关系，又存在比较激烈的相互竞争关系。 一、在合作中发展，在发展中竞争     

道路客运企业的服务竞争策略

改革开放以来,随着社会经济的发展和道路交通运输条件的改善,我国道路客运行业得到迅猛发展,在综合运输体系中已成为承担旅客运输量最大的运输方式。但是,道路客运企业要进一步发展仍面临着激烈的市场竞争,企业必须适应环境的变化,在优胜劣汰的角逐中采取适当的竞争策略,才能立于不败之地。一、道路客运市场竞争的特点运输市场有三个主要参与者:顾客、运输企业和政府。顾客的运输需求是通过购买运输产品得以满足的,运输企业提供了运输产品并决定运输供给的规模、品种和质量。顾客选择运输品种是在现有的运输供给条件下进行的,由他选择谁来提…     

道路客运企业的转型发展

道路客运业历经20多年发展，为解决群众出行和带动区域经济繁荣发挥了重要作用。如今，面对铁路、民航等客运部门的挑战，道路客运企业只有抱以“解剖麻雀”的精神，分析自身的优劣势特点，扬长避短，为行业发展寻找出路。     

道路客运企业并购重组动因解析

近年来为适应市场环境变化,道路客运企业积极通过资产的收购、重组和整合,走集约化经营、规模化发展之路,提升核心竞争力。本文从内外两方面分析了道路客运企业积极推进并购重组的动因,认为外因是适应行业主管部门开展"道路客运企业经营资质"评定的需要;内因是新的经营环境下,企业出于规模经济、公司治理、交易成本、核心竞争力等方面的内在考虑。     

道路省际客运价值链管理研究

经济全球化趋势进一步发展，市场需求个性化不断加快，现代产品技术和管理技术快速发展，导致企业竞争环境发生了巨大变化，与之相应的价值链战略也在不断演进发展。道路省际客运要完成结构调整和产业升级，要保持行业良好的发展势头，需要以长途客运市场和旅客为导向，克服体制束缚，结合价值链管理进行战略创新。     

道路客运途中服务研究

作为服务型企业,道路客运企业的生存环境日渐艰难,竞争日趋激烈。如何在激烈的竞争中生存下去并不断发展壮大,是道路客运企业目前面临的重要课题。通过不断地实践,道路运输企业逐渐认识到提高企业客运服务质量是增强自身实力和满足人民群众日益提高的出行要求的有效途径。     

道路客运如何应对铁路大提速

济青高铁的通车加剧了济南道路客运市场的竞争，特别是动车组开行后，济南到青岛只需1．5小时至2．3小时。每日对发22对，单行运能达到3万人次，并开通夜间动车，实现了济青间动车组列车全天候运行，而运行在济青高速公路的大巴却至少要4．5小时以上。     

对当前铁路客运市场营销的思考

客运市场首先是由某种需求的旅客构成，客运营销应该是最大限度地提供比竞争者更能满足消费者需求的产品和服务。客运营销的目标应是从投入产出角度市场占有率；客运营销的战略应是“大客运”的组合，是市场竞争中的定位。     

浅论在铁路大提速背景下道路客运企业如何发展

按照我国列车调度有关规划,京沪高铁开通后列车密度可以达到每3分钟1班.济南市作为处于中心位置的特大城市、五大始发站之一,其发车密度将仅次于北京市和上海市,至多四五分钟便可发1班,发车密度有可能超过城市公交车.之前,胶济铁路动车组开行采取边建设边开通的方式.首先是2007年开始实验性运行,投入列车较少,对市场格局影响不大:继而是服务奥运会,动车组加密部分班次,对道路运输有较明显的影响,但对市场格局冲击不大.而在2009年,动车组不断提速后,速度优势突出,实施了公交化编组运行并形成了高密度发车组织.铁路运输以组合优势转化为竞争优势,这给道路客运带来了严重甚至是致命性的冲击,从而迅速改变了客运市场格局.     

道路客运应对高铁竞争的策略

在经济相对发达的江浙沿海，在杭甬高铁贯通之后，京沪杭与杭溺台连成一气是极可能的。届时，浙江省内道路客运班线将面临更为严峻的考验。     

改进铁路客运工作组织适应跨越式发展要求

针对铁路跨越式发展的要求,对当前铁路客运组织存在的问题进行了分析,从贯彻跨越式发展理念、改革客运组织模式和强化与城市公交的衔接等方面,对提高铁路客运组织工作效率提出具体改进建议。