上港集团：再收长江干线港

中国运力规模最大的港口上海港务（集团）股份有限公司近日与江西省九江市国资委签订了九江港口集团公司整体改制的合作意向书。这是继重庆港、武汉港之后，上海港务（集团）股份有限公司在长江沿线港口中即将涉足资本层面合作的第三家港口公司。     

关注深水岸线资源的开发利用问题

我国虽然拥有3．2万公里海岸线,但具备良好开发条件的港口岸线资源、尤其是可开发建设万吨级以上泊位的深水岸线资源非常有限,目前,深水岸线的无序开发和浪费问题比较严重。     

水运投入太少 长江英雄气短

1999年以来，长江航运强劲复苏，货运量年增长率保持在15％以上，沿江港口面临良好的发展机遇，但港口码头基础设施落后。建设资金紧张，制约航运发展。     

静听江水滔滔——泰州检验检疫局港口办事处服务沿江开发侧记

这大半年来,泰州检验检疫局港口办事处（以下简称港办）主任巫忆陵的心情可谓喜忧掺拌。跟他同样心情的,还有港办的几位科长。     

发挥港口优势 打造物流强省

江苏地处我国东部沿海经济带和长江经济带“T”型交汇处，是长江人海的咽喉之地。690公里的京杭运河，2万多公里的内河航道，5个主要的沿海港口（连云港、南京、镇江、苏州、南通），2个内河主要港口（无锡、徐州），构成了江苏省比较完整的内河水运体系。     

宁波—舟山港集疏运管理问题及对策分析

宁波—舟山港作为我国深水岸线资源最丰富的地区,在集疏运系统管理的研究和提高上有着重大的责任和不可忽视的作用。基于宁波—舟山港一体化的战略环境,从集疏运基础设施管理体制,港口物流供应链管理,港口集疏运方式等方面进行剖析提出了港口集疏运系统的重要性及港口集疏运系统管理方面存在的不足并给出相应的对策。     

论地主港模式融资策略及实现条件

加大市场融资力度是港口建设资金保证的关键,地主港模式是一种较好的融资模式.地主港模式是一种利用国家土地和岸线资源进行港口基础设施融资的一种方式,是在不需要政府财政投入的情况下最为稳定的投融资渠道.     

建设黄金水道中的现代物流

运价低、运量大、污染小，水运具备发展物流业的天然优势。守着长江黄金水道，如何发展现代物流？近日，上海、南京、武汉、重庆等29个中心城市签署协议，共同打造长江黄金水道，以加快发展现代物流。近年来，随着港口码头建设的加快，长江已具备发展现代物流业的基础条件。除了沪、宁、汉、渝四大航运中心外，长江上游有宜宾、泸州、万州港，中游有宜昌、枝城、荆州、岳阳、黄石和九江港。下游有安庆、铜陵、芜湖、马鞍山、池州、镇江、扬州、泰州、南通和宁波—舟山等港口。     

数字

145亿 据悉，为了让厦门港获得更大发展，“十一五”期间港口建设计划总投资将达145亿元，计划新增万吨级以上泊位32个，使厦门港将成为综合货物吞吐能力15亿吨、集装箱吞吐能力1200万标箱的大港。     

泰州港物流产业发展SWOT分析

随着经济日益全球化和物流产业的加速发展,作为国内国际贸易物流链的关键节点,港口正发挥着越来越大的作用。港口与城市互动性强,重要港口的物流产业对于城市乃至区域都有较大的影响。泰州正在着力打造港口名城,泰州港近年来发展迅猛,运用SWOT法对泰州港物流产业进行分析有助于制定更为科学的发展规划。     

安徽六港连横

7月8日，安徽省安庆港的行政归属有了小小的改变，安庆市港口管理局从安庆地方海事局接手了其行政管理权。据悉．其周边的马鞍山港、铜陵港、池州港也在同时进行管理权的上移。这或许意味着．困扰安徽省多年的长江资源荒废问题即将进入整改时代。     

浅谈东北亚物流合作

随着东北亚制造业的迅速发展和区域内相互间贸易和投资规模的不断扩大，东北亚地区成为世界物流合作最有活力和潜力的地区之一。但也存在着极大的物流合作障碍因素，急需解决。 一、东北亚地区物流合作的原动力 1．国际航运市场变化的需要。 随着港口物流量的增加、装卸费、劳务费、燃料费的上涨和货主对迅速、安全、整合服务需求的增大，使港口竞争更趋激烈。同时，港口体制又在从以香港、高雄和釜山等少数中心港为主向多数中心港共存的多极化港口体制转移。就拿2000年和2004年比较，2000年时东北亚地区可处理300标箱的港口只有5个，2004年就已经达到了10个。     

外资松绑：我国港口业将面临变局

国际招商局刚刚公布的内地港口投资计划令人大为叹服：5年内，将在内地港口投资100亿，其中，今年的投资额是20亿，将投向深圳蛇口港3期、妈湾新泊位、集装箱中转站，上海、宁波、青岛、天津港口，以及增持漳州港股份。而在去年。招商局国际已经投资收购了深圳西部码头和漳州港等项目，花掉13亿元。     

长江经济带沿岸港口发展多式联运方式分析——以湖南城陵矶港为例

随着全球货物贸易的快速发展,多式联运成为长江各港口发展集装箱运输的重要方式之一。本文以长江经济带为背景,分析城陵矶港多式联运发展的现状,探讨多式联运存在的基础设施、产业、效率的问题,提出城陵矶港发展多式联运的对策建议。     

大力发展太仓港港口物流业对策研究

太仓港地处江苏省苏南地区东南部、长江入海口南岸,是江苏省重点建设的第一外贸大港和上海国际航运中心北翼集装箱干线港。本文从介绍太仓港的基本情况入手,指出太仓港大力发展港口物流业的优势,并提出发展港口物流业的具体对策。     

基于TOPSIS熵权法的广东省港口效率评价研究

对港口城市的效率进行分析,能够发现港口在不同方面存在的问题,进而针对性地给出应对措施,对港口补全自身短板,提升效率能起到促进作用。本文选取广东省内11个港口作为研究对象,运用TOPSIS熵权法对港口的效率进行分析与评价,结果表明：广州港、深圳港的港口效率最高,东莞港、珠海港效率较高,佛山港、湛江港、江门港、惠州港效率水平居于中等位置,汕头港、肇庆港、茂名港、效率较低。根据分析,各港口可以从推动科技进步、发挥自身特有优势、拓展港口供应链业务等方面提升效率水平。     

浅谈发挥港口优势，提高物流效益

本文主要通过优化港口铁路物流和结合目前铁路、港口运输实际情况和加快培养丹东港集装箱运输市场这两个方面的阐述，浅谈如何发挥港优势，提高港口物流公司效益。     

泰州：大企业领军产业发展——专访泰州市委书记朱龙生

朱龙生是个很有亲和力的人，当我们问及主政泰州之难时，他答日“缺觉”。在苏中地区，1996年才主市的泰州经济处于靠后的位置，为此朱龙生在全力以赴地抓大企业，抓大项目，抓沿江产业布局，但他也强调“长江岸线资源该预留的预留，要给后人留下发展空问”。     

宁波一舟山港港口物流软环境建设探讨

港口向着大型综合物流中心的发展已是不可逆转的大趋势，而港口物流中心的建设需要优越的港口物流软环境的支撑。宁波一舟山港在港口物流软环境建设方面虽已初显成效，但仍有待改善。为此，宁波一舟山港应积极采取措施加强港口物流软环境的建设，以进一步促进港口物流发展，增强港口竞争力，进而促进在向第三代港口转型中的港口物流中心建设。     

临海工业大港——钦州港

广西钦州港是天然深水大港，没有回淤，进出入非常便利，广西自治区定位为临海工业大港。全港腹地辽阔，有300平方公里土地可开发，深水岸线68公里，有铁路、高速公路、交通十分方便，是大西南最便捷的出海通道。