交通肇事后找人顶替与交通肇事逃逸

一、问题的提出 交通事故发生后，肇事者找人顶替的行为时有发生，这种顶替通常发生在亲人、亲友之间（肇事者没有相应的准驾资格或者酒后驾驶，由有相应的准驾资格或没有饮酒的亲人、亲友顶替等）；领导和专职司机、老板和下属之间具有从属关系的人员之间；特殊身份人员（公职人员、公众人物等）和普通身份人员之间，他们往往存在亲情、友情、从属、利益等方面的关系，动机各有不同，但目的只有一个，就是使真正的肇事者逃避法律的追究。     

331天交通肇事逃逸路

2011年2月22日,年仅33岁的莒县长岭镇曹某,终于结束了331天的交通肇事逃逸生涯,被日照交警东港大队办案民警抓获。回首往事,曹某悔恨难当……     

关于交通肇事处理程序的探讨

交通肇事作为一种常见的过失犯罪,在司法实践中经常出现,近年来该罪呈现大幅度上升的趋势。最高人民法院和最高人民检察院对此多次作出司法解释,但司法实践中仍存在许多问题。学者的研究大多集中在实体法方面,本文从事故处理程序的角度对其进行了探讨,以期对实践有所帮助。     

对“交通肇事逃逸”的定义辨析探讨

正交通肇事逃逸是道路交通活动中一种极其恶劣的违法行为,不仅增加了对被害人生命、身体的危险性,往往使被害人得不到及时救助而致残、死亡,导致交通事故后果进一步扩大,也给公安交管部门的调查及责任认定带来相当大的难度,目前法律架构对逃逸存在诸多不同的描述与定义,影响法律规制功能的有效发挥。一、现行法律对逃逸行为表述综述目前,我国的法律架构对交通肇事逃逸行为的规制分为两种情况:一种是不构成交通肇事罪的逃逸行为,仅以《道路交通安全法》(以下简称安全法)的规定进行处罚且对当事人的驾驶资格无任何影响(即无     

他的行为是“肇事后逃逸”吗？

2005年10月18日．河北省行唐县司机张某驾车在山东省滨州境内肇事．致一骑摩托车人重伤．经医院抢救无效死亡。事故发生后．张某立即拨打了“120”和“122”,由于害怕被受害人的亲属报复和围观激愤群众殴打,当下弃车跑回了家。张某的行为属不属于“交通运输肇事后逃逸”？     

全国集中开展交通肇事逃逸案件侦破工作

7月至9月,全国集中开展交通肇事逃逸案件侦破工作。公安部交通管理局要求各地以2009年以来发生的交通肇事逃逸案件为重点,对未侦破的交通肇事逃逸案件组织一次全面清理,确定     

交通肇事司机逃逸保险公司有权拒赔

2006年10月8日,上海市陈某投保了机动车交通事故责任强制保险和机动车辆保险（包括车辆损失险、商业第三者责任险）,保险期限自2006年10月9日零时至2007年10月8日24时。在保险公司向陈先生出具的《机动车交通事故责任强制保险单》、《机动车辆保险单》中,其重要提示栏和明示告知栏有“请详细阅读保险条款,特别是责任免除和投保人、被保险人义务”的提醒。     

怂恿肇事司机逃逸是交通肇事共犯

“一经”指一场经历,“一验”即一个体验。总结体验变经验,大家献策保平安。车辆跑干油箱,趴在半路的事情并不少见,但油表显示油箱有油油箱却干了,或者按理论油耗油箱应该不会干而车却发动不着,这样的事情就比较新鲜了。2006年临近春节的一天,一辆从哈尔滨市开出来的捷达小客车     

崔海波:侦破交通肇事逃逸案件的能手

山东省博兴县交警大队副大队长崔海波被当地群众亲切地称为＂交警神探＂,虽然平日里负责刑事案件的＂刑警神探＂人们见过不少,但＂交警神探＂究竟＂探＂过何案,又＂神＂在哪里？相信从他所破获的案件中会找到答案。     

全国集中开展交通肇事逃逸案件侦破工作

7月至9月，全国集中开展交通肇事逃逸案件侦破工作。公安部交通管理局要求各地以2009年以来发生的交通肇事逃逸案件为重点，对未侦破的交通肇事逃逸案件组织一次全面清理，确定总队、支队挂牌督办的重点案件，力争2009年以来发生的造成人员死亡的交通肇事逃逸案件侦破率达到80％以上。     

论交通肇事案件中民愤考量

分析交通肇事案件中,民愤与酌定量刑情节以及法定量刑情节的关系,为科学考量民愤,体现"人民司法为人民"理念提供研究依据。     

道路交通事故预测面临的困难及误区

道路交通管理的实质是对交通系统状态进行监测,并根据出现的问题提出防控对策,使之处于良性发展状态的过程.     

交通事故预防中的国家责任刍议

国家责任广义上分为国际责任和国内责任。交通事故预防中国家责任的承担主要是国内责任部分，一般不涉及国际责任。遵循着“社会契约论”的立场，公民让出一部分权利交付给国家来行使，同时形成了对国家保护自身权益的合理要求。国家基于公民交付的权利就有责任保护公民的生命财产安全，并有义务采取有效措施预防危害公民生命财产安全的事件发生，在危害事件发生日寸采取有效措施进行干预。     

高速公路重、特大交通事故紧急救援策略

目前,高速公路对车辆速度有着不同的要求,由于目前在高速公路行驶的车辆种类繁多,且性能参差不齐,部分驾驶员违章违规驾驶,导致大流量的高速公路上发生重、特大交通事故。从近几年相关的统计数据来看,高速公路的交通事故总数呈逐年上升的趋势,其中重、特大的交通事故的比例也逐年上升。而由于重、特大交通事故损失大、处理时间长,对高速公路的运营造成了严重影响。     

交通事故引起的排队长度及消散时间的估算

传统的排队论理论单纯使用需求量和通行能力关系推算排队长度,由于其未考虑车流波动的影响,从而使估算结果与实际出入很大。现用车流波动理论分析发生交通事故后路段上车辆排队的形成与消散过程,推导出估算排队长度与消散时间的公式,并通过算例说明根据估算值提前分流,可提高道路的通行能力。     

浅谈行车事故救援与接触网抢修的配合

电气化铁路事故救援涉及部门，各部门要联合作业，密切配合，各项工作要尽可能同时进行，以缩短行车中断时间，拆除和接触网不要超过90min，以免事故升级。抢修接触网要遵守“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以尽快恢复通车。作业中要严守规定，谨防救援人员触电。     

我国交通事故认定复核制度法律分析

交通事故认定复核，是当事人对交通事故认定结论不服时申请上级公安交通管理部门进行复查核实的一项制度，它是保障道路交通事故认定结论公平、公正、合法的一道有力屏障。2007年6月公安部交管局出台的《服务群众十六项措施》中第十四项首次允许当事人对交通事故认定结论存有疑义时提出复核申请，2009年1月1日生效的《道路交通事故处理程序》专节规定了交通事故认定复核程序，从而正式确立了我国交通事故认定的复核制度。     

特殊体质交通事故侵权损害赔偿问题研究——以最高院24号指导案例为视角

最高院24号指导案例裁判规则明确了被害人特殊体质不是法律上的过错,不具有法律上因果关系。而司法实践中对是否将特殊体质作为法律原因力考量,以及对只有轻微过错侵权人需承担全部损害赔偿是否公平等问题存在重大争议,同案不同判现象也一直出现。文章检视当前既有学说和裁判案例,将受害人符合知情特殊体质+过错程度达到同等及以上条件和特殊体质之前就影响正常生活,作为法官可以按照损害参与度比例酌情减轻侵害人赔偿的判断依据。为当前该类案件一刀切的裁判方式提供新的思路,借以在特殊体质受害人赔偿和侵害人利益之间达到衡平,以构建此种案件的类型化裁判路径。     

费改税后交通综合执法模式的探讨

开展交通综合行政执法改革试点是全国交通工作3项重点改革之一。交通部门管理涉及公路、运管、海事3大部门，并分割为公路路政、道路运政、规费征稽、水路运政、航道行政、港口行政、港航监督、船舶检验以及交通通信、交通卫生10大门类。实施费改税后，除海事部门保留部分规费征管任务外，交通部门的主要规费征稽执法职能随之取消。2008年3月交通运输部正式挂牌，民航、邮政纳入大交通体制，原先建设部门指导的城市客运职责也交由交通运输部实施。