关于航运企业无形资产若干问题的探讨

随着我国改革的不断深入和航运企业现代企业制度的建立、完善 ,航运企业的合作、合并、分立、重组、租赁转让、承包、股份化以及中外合资、合营的新的经营方式层出不穷 ,这就客观上要求对航运企业无形资产予以确认。所以对企业所拥有的航线经营权在会计核算时应遵循的原则以及采用的会计处理方法是航运企业当前急需解决的一个重要课题。本文从无形资产的几个基本概念出发 ,着眼于航运企业的现状 ,对航运企业的无形资产———航线经营权的会计核算提出自己的见解 ,旨在抛砖引玉 ,引起理论界和实务界对这类问题的关注。     

广西航运企业发展综合物流探析

当前，广西水运事业正面临难得的历史性发展机遇：国家继续实施西部大开发战略、批；隹实施《广西北部湾经济区发展规划》：西江航运干线扩能工程今年底完成、沿海亿吨现代组合港即将形成。然而，国家政策环境的良好发展和航道条件的改善，并不能自然改变当前广西水运企业“小、散、弱”的状况、带来水运的大发展、促进广西航运企业做大做强。如何找到一条适合广西航运企业发展的路径，抓住这一历史性发展机遇，把经营水平提升一个档次，已成为航运工作者当前的一个重要任务。     

当前三峡库区航运的若干问题

基于三峡库区航运现状的调研,分析三峡库区调度、过坝货物通过能力、丰涪段定线制、过闸船舶最大吃水控制、港口清淤及水上漂浮物碍航问题,提出解决问题的建议。     

武汉新港鄂州港区将迎来建设的春天

目前，《武汉新港总体规划》（报批稿）已报送国家交通运输部，这标示着武汉新港鄂州港区大规模建设即将展开，对拉动鄂州市内需促进经济增长，改善城市港口形象，服务工业发展起到至关重要的促进作用。     

树立科学的安全观构建和谐长江航运

长江是联系我国东、中、西部三大经济区的水运主动脉,是我国最重要的水运主通道之一,素有“黄金水道”之称。长江航运快速、健康、持续发展,黄金水道的全面振兴,需要有一个和谐、平安的环境。随着时代发展和社会进步,安全问题越来越受到关注。中央提出树立科学发展观,坚持以人为本的理念,要始终把最广大人民的根本利益作为党和国家工作的根本出发点和落脚点,从这个意义上讲,安全已经成为构建和谐长汀航运的一大主题。     

东航云南大力开发“经昆飞”产品打造区域枢纽

2013年,随着“建设绿色经济强省、民族文化强省和中国面向西南开放的桥头堡”两强一堡战略的推进,东航云南有限公司秉承“经济发展,航空先行”的指导思想,积极响应省委省政府号召,发挥基地公司航线网络优势,不断推进昆明门户枢纽建设,在不断优化航线网络的同时,深入拓展极具“云南风情”的“省内经昆飞”航线市场,为省内各地搭建起一条条通往国内一二线城市的空中桥梁。     

“宁波要发出自己的声音”——记宁波首个航运指数“开市”

宁波航运交易所（下称“宁波航交所”）自成立以来在高端航运服务上动作频频,表现出勃勃雄心。9月7日。宁波航交所发布了宁波出13集装箱运价指数（Ningbo Containerized Freight Index,以下简称NCFI）.这是宁波首次推出集装箱运价指数,填补了宁波航运指数的空白,同时也是宁波打造区域性航运价格的定价和发布中心之突破口。     

浅析“后金融危机时代”我国的航运政策

目前,世界各国航运政策大致可以划分为保护主义和自由化两种,保护主义航运政策认为必须通过国家在经济、行政、法律上的直接干预,才能促进和提高本国航运企业的市场竞争能力,进而促进本国海运业发展;自由化航运政策认为坚持航运市场的公平竞争,要求航运业经营不存在任何政府、团体或其代理人的干预,托运人可自由选择承运人而不需要考虑承运人是本国船东还是外国船东。“非干预”是自由化航运政策的核心。     

长航局着力打造“万里长江文化长廊”

<正>据《中国水运报》报道,记者从2014年12月9日武汉召开的长江航运宣传思想文化工作推进会获悉,长江航务管理局(以下简称长航局)将紧紧抓住国家建设长江经济带的钻石机遇期,充分发挥文化引领作用、提升行业文化整体实力,率先串起长江文化珍珠链,形成万里长江文化长廊。依托黄金水道推动长江经济带发展,为长航宣传思想文化工作拓展了广阔空间,迫切需要兴     

为和谐“两型社会”打造黄金水运通道——长株潭及湘江流域水运发展对策研究

水运是国民经济重要的基础性和服务性产业。当前，湖南正在实施“富民强省”和中部崛起战略，加快长株潭两型社会建设。在新的形势下，湖南水运事业要深入贯彻科学发展观，按照健全综合运输体系的要求，注重发挥水运占地少、污染少、成本低的优势，积极发展水运，加快推进水路运输现代化。     

建设三峡航运物流中转中心的思考

一、三峡翻坝及中转运输的起因 1．三峡船闸运能与运量矛盾日益突出 三峡工程全面竣工后,回水到重庆,全线深水航道,平均宽度约1100米,回水区流速减少60％,将形成600多公里的水上高速航道。船舶每千瓦拖带量增加10—14吨,运输成本降低35％-37％。因此,三峡工程蓄水成库以后,三峡江段航运突现“井喷”态势。2003—2006年三峡坝区年通过的货运量分别达到1475万吨、4308万吨、4392．8万吨、6056．5万吨。此外,随着西部大开发的不断深入和推进,长江上游特别是重庆等城市的经济发展水平,大大超过了当年论证预测水平,据专家预测2020年的过坝运量将达到13752万吨,其中下水为8350万吨。三峡双线船闸设计单向5000万吨（目前实际通过能力只有3500万吨）的通过能力根本无法满足水运需求持续快速增长的需要,三峡船闸运能与运量矛盾日益突出,尤其是在船闸流量超限、枢纽冲沙、船闸应急抢修和计划性停航修理等非正常运行期间矛盾更加尖锐,“船等闸”现象明显,导致船舶在坝上等靠滞留时间过长,致使水果、肉类等一些鲜货变质,造成了很大损失。     

西藏准备“跨越”——2010国家战略点评

1 什么叫“跨越式发展”？西部大开发的口号,我们喊了很多年,重庆终于动了起来,一跃成为全国省级“城乡统筹的改革新特区”,而同在西部的西藏,开年之后,1月8-18日,短短十天,中央已经两次开会,     

武汉市解决“三农”问题的若干对策

“三农”问题是全面建设小康社会的根本问题 ,武汉市全面建设小康社会的重点与难点也在农村。本文认为武汉市解决“三农”问题的有效途径在于 :进一步深化现代农业理念 ;加大对农业的投入和支持 ;调整农业产业结构 ;增加农民收入 ;提高农民素质。同时应确立协调发展的基本原则。     

“黄金粥”的经济分析

退一步说,高速公路免费表面上降低了大家的出行成本,是一项应该拍手称快的政策。但是,这一政策其实直接增加了出行者的拥堵成本。伴随着拥堵这一负面公共品的超常规供应（车流过多）,应该采用的方法是公共品（假日车流）提高价格（比如伦敦和新加坡实行的拥堵税）,而非降低价格,甚至完全放弃价格对居民消费行为的调节作用（高速公路免费）。     

武汉公路的“一五四”价值体系构架

正近年来,各行各业的文化建设如火如荼,核心价值体系建设高潮迭起。但纵观全国,目前公路行业还未提炼出一个得到普遍认同、具有指导意义且相对统一的价值体系。针对此情况,湖北省公路管理局武汉市公路管理处以行业核心价值体系建设为核心,大力开展公路文化建设,并在听取了大多数公路职工意见的基础上,摸索出了一套武汉公路行业的核心价值体系。     

EUROGATE集团的“中国之道”

去年,席卷全球的金融风暴,致使航运业持续低迷;如今,世界经济复苏情况虽好于预期,但风险犹存。我国航运业经受了国际金融危机的严峻考验,从大幅下跌、逐步回暖,过渡到企稳回升阶段,目前在经济回升向好的形势下,全国水路货运量、货物周转量、港口货物吞吐量持续增长。     

浅析武汉三大“保税区”对促进区域经济发展的作用

保税区是我国改革开发过程中出现的新生事物,是我国借鉴国际上通行自由贸易区的做法。所谓保税区,是经国务院批准设立的、海关实施特殊监管的经济区域,其开放度和自由度较大。在此区域内,从境外运入的货物就其关税和其他关税而言被视作境外,免于海关监管,并给     

港口的“大考”之下德国港口何以争风

2012年上半年德国港口保持增长在欧美日各国走出金融危机的困扰之前,港航经济在2012年早仍将举步维艰,全球航运业的巨额亏损更是计人触目惊心。由于运力过剩,海运费一路走低。集装全球运力增加了14％,而运量只增加3％强,利润巨幅下降。     

南航配餐，打造优质安全的“空中美餐”——走进中国南航公司航空食品部郑州航空食品厂

把每一件平凡的事做好就是不平凡，把每一件简单的事做好就是不简单。作为中国国内机队规模最大、航线网络最发达的航空公司，南航积极推进“航线枢纽网络、市场销售网络、服务保障网络”三个网络建设。迄今为止，南航以中国广州为基地开辟世界空中快线，形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，全面辐射亚洲，连接欧美澳洲的强大航线网络，通达全球905个目的地，连接169个国家和地区，到达全球各主要城市。     

高速公路养护管理的“互联网+”

随着移动互联网、大数据、云计算、物联网等新一代信息技术的加速突破,如何将互联网这个巨大的变量转变为高速公路养护管理工作的巨大增量,不断提高养护管理工作的效率和质量?北京首发公路养护工程有限公司(简称“首发养护”)在实践中探索了一套完整的“互联网+”智能高速公路养护管理模式。