交通运输企业转换机制的困惑

目前,部分交通运输企业,特别是市县以下交通企业发展缓慢,经营亏损现象与社会交通运输业的蓬勃发展形成强大的反差,企业经营机制转换乏力,运输企业逐步在丧失其主导地位的作用。究其原因,主要是交通运输企业特定的社会背景和行业特点在转换经营机制过程中困惑多、难度大,特别突出的反映有以下几个方面的问题:     

如何扶植中小型交通运输企业发展

交通运输市场的全方位开放,促成交通运输市场的竞争十分激烈。竞争,既极大地发展了运输生产,活跃了交通运输市场,同时对交通运输企业,特别是对中小型交通运输企业带来了严竣的挑战。近几年来,在激烈的市场竞争中,许多中小型交通运输企业,由于市场观念淡薄,竞争意识不强,不注重“练内功”,导致营运收入不断下     

谈授权、集权、分权之间的关系

当前,国有交通运输企业实现三年脱困目标已进入关键阶段。为了进一步开拓市场、规范市场,扩大规模经营,增进企业效益,交通企业不断深化改革,转机建制,合理布局,调整经营战略,新一轮产权制度改革、资产重组、合并浪潮正在涌现。对手变盟友,组建区     

转换机制是企业走出低谷,摆脱困境,寻求发展的根本途径

4转换企业经营机制是企业经营者一直在思考的课题,福建省汽车运输总公司根据自身的特点,从内部着眼,调整公司内部结构,转变经济增长方式,不断寻求发展,运输生产出现了良好势头。请看该公司总经理撰文——“转换机制是企业走出低谷、摆脱困境、寻求发展的根本途径”。     

交通运输企业如何组建企业集团

交通运输企业能不能组建集团,如何组建集团,这是新形势下交通企业面临的现实问题。据了解,目前有少数运输企业组建了集团,但多是把下属单位划转为成员企业,或是行政部门翻牌为“集团公司”,这些集团缺乏必要的层次,规范化程度不够,严格地讲,不能算作真正意义上的企业集团。规范化的企业集团是以实力相对雄厚的母公司为核心企业,以若干个具有优势的子企业为主体,通过一定形式的纽带联结在一起,具有若干个独立的企业法人组成的法人联合体,它具有核心层、紧密层、半紧密层、松散层四个层次。依据规范     

依靠多种经营 搞好运输企业

江西长运股份有限公司是1993年初创立的,其前身是江西长途汽车运输公司,现有正式职工2600余人,客货汽车400余辆;旅客运输线路辐射浙、闽、粤、湘、鄂、皖、苏、豫八省,日发班次338班;货物运输,有整车、零担、大件、集装箱,可通达全     

试论管理会计在交通运输企业经营管理中的作用

企业的经营管理是一个有机的整体 ,管理始终是以经营为目的的行为 ,是人对于一定目标的实现而施加影响的行为过程。管理离不开一定的对象 ,通常认为 :人、财、物是企业管理的基本对象 ,企业管理就是通过人对其财和物的掌握、控制、使用 ,使其发挥效能的过程。●企业管理中的会计管理企业管理是以财产为管理对象 ,而财产总是表现为一定价值的存在形式。它们不是静止不变的 ,而是经常处在不断地变化之中 ,并在变化过程中实现价值增值。在企业管理中 ,财产的管理占有重要地位 ,财产是物的货币表现形式 ,物是财产的具体存在方式。随着我国经济体…     

谈交通运输企业安全评估工作

为贯彻落实“安全第一,预防为主”的方针,加强和规范安全生产监督管理工作,提高交通、建筑、民爆等行业企业的安全管理水平和安全生产条件,国家安全生产监督局下发《关于开展交通、建筑、民爆等行业企业安全生产状况评估工作的通知)（安监管三字【2003】43号)后,各地结合实际相继提出了具体的贯彻执行意见。从目前了解和掌握的一些地方的情况看,各地对评估工作的要求不尽统一,认识也不一致,特别是交通运输企业评估工作进展缓慢,工作进度发展不够平衡。     

再论交通运输企业经济效益评价指标体系

企业经济效益的评价有利于挖掘企业潜力、增强企业活力,有利于激发企业提高经济效益的积极性。它借助于一系列经济效益的评价指标的计算、对比来揭示企业经济活动的有效程度。评价企业经济效益首先要建立企业经济效益评价指标体系。我国现行的企业经济效益评价指标体系是财政部于1995年制定的,这套经济效益评价指标体系是比较完善的,然而将它应用于交通运输企业,还需要根据交通运输企业的特点进行修正。     

转换机制 强化管理 搞活专业运输企业

广东省徐闻县汽车运输公司是1980年成立的集体所有制运输企业,拥有大型豪华客车43辆,固定资产1650万元,员工202人。近年来,他们在深化改革中求发展,从科学管理中要效益,努力实施以市场为导向,以企业为主体的市场运行机制,通过转换经营机制,挖潜革新,强化管理,推行单车股份承包责任制,调动了职工积极性。并充分利用旅客流量大的地理优     

交通运输企业实现经济增长方式转变之我见

经济增长方式是指由于生产要素的组合和使用方式不同而决定的经济增长的一定形式。按不同的衡量方式有不同的提法。按经济增长依靠的主要因素不同,可分为粗放型增长和集约型增长;其中,粗放型增长是指主要依靠劳动力和生产资料来实现的经济增长,这种方式主要依靠生产要素的投入,生产场所的扩大来实现,是经济发展水平处于较低阶段呈现的状态。维持这种经济增长需要比较丰富的劳动力资源、物质资源和资金,要求投入要素的数量、规模不断增加,表现为科技水平低,管理水平低和高投入、低产出、低效益。集约型增长则是指主     

转变观念转换机制走向市场：——谈船员管理体制改革

中国远洋运输(集团)总公司是我国远洋运输的主力军,共有四万多名船员。由于行业特殊性,近年来,凶杀、自杀、违法、违纪现象时有发生,船员管理问题成为一大难点。如何有效地管理好这支船员队伍呢?中远集团副总裁雷海提出了实行船员管理体制改革的一系列办法。     

企业转制面面观：兼谈国有公路货运企业的改革

伴随着我国社会主义市场经济的建立和发展,各行各业都围绕着企业经营机制的转换,进行了许多有益的探索。交通运输企业也不例外,例如公路货运单位这几年,有的坚持完善单车核算,有的推行单车风险租赁承包,也有的试行单车产权转让,自负盈亏,挂靠经营。各种模式,     

谈加强国有运输企业管理

据统计,1996年辽宁省175户国有运输企业中,亏损企业总计103户,占企业总数的58.9％,亏损金额为5501万元。笔者认为,国有运输企业自身经营管理不善是造成当前经济效益下降的一个重要原因。现在,一方面是国有运输企业基础管理有所削弱,另一方面是国有运输企业管理跟不上市场的需要。有人谓之“市场不适症”。     

交通运输企业应以“名牌”促发展

创名牌已成为当今企业逐鹿市场的一项重要战略,交通运输企业创名牌、走品牌战略,以名牌抢市场,在市场经济竞争激烈的条件下,应当说是企业谋求发展的明智选择。 首先,创名牌需要的是企业对自身的高标准、严要求,任何时候不忘把客户利益作为企业利益的根本出发点,使职工深刻认识到:     

交通运输企业改征增值税探析

对交通运输等劳务活动征收营业税 ,致使增值税链条中断 ,企业外购劳务无法取得增值税专用发票 ,无法抵扣进项税金 ,不符合经济规律。因此应尽快将增值税征税范围扩大到交通运输行业乃至整个第三产业。     

交通企业应重视投资决策分析

企业要发展,就需要扩大业务范围,需要新的资金投入。特别是交通企业,由于其具有固定资产投资数额大,投资回收周期长,受自然条件影响因素多等特点,在进行投资决策时,一定要慎之又慎。除了要进行项目的合法、合规及合理性分析外(如是否满足环保、生态平衡要求),还一定要进行项目投资决策分析。笔者认为,交通企业在进行项目投资决策时,在以下几个方面应给予足够的重视。     

交通运输企业应从调整优化结构中寻找出路

山西三皇侯马运业集团股份有限公司是山西省重点企业和改制试点单位,公司董事长兼总经理、全国“五一”劳动奖章获得者王永乐同志带领企业对资产经营和资本运营进行了积极的探索和实践。他所写的这篇文章介绍了企业在改革过程中的思路、做法及经验,对其他类似的企业具有一定的借鉴意义。     

交通运输企业开展物流活动的思考

物流是物质生产资料在生产过程中各个生产阶段和从生产场所到流通场所及消费场所之间的全部运动过程。物流的主要功能包括运输、储存、装卸搬运、配送、流通加工和信息处理。物流概念的引进对交通运输企业传统的经营思想、经营组织、经营方式产生了重大影响:物流的核心是运输,交通运输企业如何适应环境变革,运用现代物流理论作指导开展物流活动,将其运输服务渗透于社会物流过程中,并将物流业作为业务范围拓展的领域,是值得我们研究和探讨的问题。