谈完善客车单车承包经济责任制

近几年来运输市场竞争激烈,经济效益逐年下降。为了摆脱困境,一些企业的内部改革措施纷纷出台。单车承包经济责任制做为运输企业具有独特的管理和核算形式倍受青睐。从前一段实行的单车承包责任制看,大致有百元收入工资含量、百元利润工资含量和包死基数、超收全留、欠收自补”等几种承包形式。这其中“包死基数、超收全留、欠收自补”的单车承包责任制形式在客运企业应用较为广泛。它对完善和加强客运企业的经营机制,增强竞争力起到了十分重要的作用。(1)确保企业的利润水平在不受客观因素的影响下保持相对稳定;(2)透明度高,承包的司乘人员…     

对汽运企业新一轮承包运用“系数法”确定承包基数的新探索

国营汽车运输企业实行承包经营责任制的效果如何,取决于多种因素,其中科学合理地确定承包基数有着举足轻重的作用,为搞好新一轮运输企业承包基数工作,我认为在总结第一轮承包经验教训的基础上,采用了“基期利润率系数法”(以下称“系数法”)和试图运用行业评价机制,探索一条合理确定承包基数的途径。 在第一轮承包中,多数企业采取了“包死基数,确保上交,超收多留,欠收自补”的承包办法,仅适用初期。由于现阶段企业只负盈不负亏这种“死基数”的约束力只能作用于国家而无法作用于企业,财政收入不能随企业实现利润的增长而增长;与此相反企业造…     

单车承包经营与会计核算的真实性

近年来,我省汽车运输企业积极推行了各种形式的承包经营责任制,调动了职工的生产积极性,提高了经济效益,使原来亏损的企业扭亏为盈,微利企业增加盈利,给企业注入了新的活力。 目前,不少企业正在推行单车抵押承包和单车租赁承包。其原则都是“包死基数、确保上交、超收全留、欠收自补”。承包基数(即承包额)包括上交给企业的利润和企业管理费、企业代交的各项税费、企业预提的折旧基金和大修理基金,有的还包括轮胎。其余划为自负费用,由承包人自己支付。按照这个原则,只要按月交足承包额,承包人就可自主经营,其营运收入和营运费用由承包人自…     

包死下限基数 超利实行分成

实行“包死基数,超利全留”的单车承包,是当前汽车运输企业深化企业内部改革的一项重要内容。所谓“包死基数、超利全留”的单车承包,就是企业将税费、利润、企业管理费、大修费、折旧费等承包到每一台单车,包死其上交基数,超基数部分全部作为承包者个人收入的一种单车承包制度。它     

我们是怎样实施第一轮承包经营终结内部审计工作的

承包经营终结审 计,是按照“全民所有制 工业企业承包经营责任 制暂行条例”的规定,以 承包合同所规定的条 款,对承包单位经营结 果进行综合考查,核实 各承包单位的经济效 益,防止短期行为.审计 的目的是为了保护国家 财产,维护国家、企业、 个人三者的合法权益, 并根据审计结果,兑现 承包合同规定的奖罚条 件. 张家口地区运输总 公司第一轮承包自 1988年至 1990年,为 期三年。承包形式按照 “包死基数、确保上交、 超收还贷、欠收自补”的 原则,完成财政年度上 交任务,如期偿还贷款 本息,并实行经理负责 制。承包实现利润和运 输周转量、质…     

浅谈单车承包之我见

当前汽车运输企业实行单车承包好处很多,最主要的是调动驾驶员的积极性为企业创造利润。驾驶员承包了单车,由生产者变为经营者,运输生产积极性将进一步高涨,对经营中如何组织货源,提高车辆实载率,增加营运收入,降低物耗,爱护车辆,注重安全,改进服务态度,提高运输质量等问题,无疑会以经营的姿态能动地采取措施加以解决。加之,“包死基数,确保上交,超收多留,欠收自补”的承包政策透明度高,驾驶员看得到,摸得着,奔头大,多数人是愿意单车承包的。由此看来,单车承包不仅易于推行,而且的确是提高企业经济效益的有效途径。但是,单车承包决不能以包…     

深化企业改革 完善企业经营机制

根据我省交通企业的现状和几年来对交通企业改革的反思,确立了深化改革的指导思想和承包经营的内容、形式。改革的指导思想是:深化企业改革必须遵循完善、配套、深化、发展的方针,改善企业经营机制,实现“两权”分离,招标选定承包经营者,明确国家与承包经营者的责、权、利关系,搞活企业,提高经济效益,增强企业自我积累、自我改造、自我发展能力。承包经营责任制的内容和形式是:对盈利企业实行“上交利润基数包干、超收分成、欠收自补”,对亏损企业实行“亏损包干、包死基数、减亏全留、超亏自补”。并参照全国企业承包经营的先进经验。我们…     

简讯

西藏拉萨汽车运输公司第一轮承包经营有成绩西藏拉萨汽车运输公司,是活跃在青葳高原上的一支钢铁运输队伍。共有职工2108人,营运车辆772辆,主要负责进出葳物资运输,在第一办承包中由法人代表顾勒同志以“包死基数,确保上交,志损自负,超收全留”的开式经营以来,在动力大于运量,货源不足、负担过重下,坚持改革开放,转换经营机制,在&&“第三产业财务管理研讨会” 在烟台举行受交通部财会司企业处委托,1992 年 7月 31日到 8月 1日,由烟台、广州、 湛江三港发起的“第三产业财务管理研 计会”在烟台港召开。出席会议的还有上 海、天津、大连、日…     

关于建立风险抵押金的几个问题

一、承包企业建立风险抵押金的必要性 企业承包经营责任制的实施,进一步理顺了国家与企业的分配关系,完 善了企业经营机制。然而,因承包制的深入,配套措施还不够完善,也出现 了承包企业包盈不包亏的问题,并已影响到财政收入的稳定增长。 根据《全民所有制工业企业承包经营责任制暂行条例》(以下简称条例)规定,实行承包的企业,要按照“包死基数,确保上交,超收多留,欠收自补”的原则,确定国家与企业的分配关系。但从实际执行的情况看,做到“超收多留”比较容易,而“欠收自补”却难以兑现。因为企业出现“欠收”原因是多方面的,其中既有主观的…     

做好二轮承包 完善内部指标

一九九一年是我国八五计划的第一年,是我国经济和社会发展十年规划的第一年,也是万县地区汽车运输公司二轮承包的第一年。在第二轮承包中,总的规划是:一年打基础,二年见成效,三年上等级。基本思路是:以经济效益为中心,以激励机制为动力,炼内功,靠内涵,走自我完善,自我发展的路子。对企业内部经济责任进行了认真的研究,针对第一轮承包指标单一,忽略整体效应,缺乏约束机制和激励机制等问题,按照国家对企业内部不搞层层承包的规定,对所属车队、车站实行内部责任经营。本着“基数递增,超收分成,风险抵押,超奖欠赔”的原则,完善内部考核指标。 一…     

推行多指标挂钩承包促进企业健康发展

在第一轮承包中,大中型运输企业大都在内部实行单指标挂钩承包的办法,即企业与所属基层生产单位(车场、队、厂等)实行“百元利润工资含量承包经营责任制”或其它形式的单指标挂钩承包办法。这类内部承包方式把企业的经济效益与职工的切身利益     

简介单车承包费用“倒算系数法”

我们宝鸡 市第一汽车运 输公司于1985 年开始,在载 重货车中试行 单车承包。承 包原则是“包 死基数,确保 上交,超收归 己.亏欠自 补”。即根据 车辆类别、技 术状况确定应 交固定费用 (包括车辆折 旧、大修提 成、保险费、 管理费)和利 润指标。各种变动费用(油料、保修费、轮胎摊提、杂费开支)按实际发生额进入单车成本,月底计算单车盈亏。确定承包人应得报酬。随着运输市场开放,大部份货车司机自组货源,承运个体户物资,不需开给货票,加之受社会上不正之风影响,出现部份司机回队后上交运费不实,导致实际收入无法掌握。单车承包费用究竟上…     

两“制”结合 相得益彰

为深化企业改革,调动企业经营者和全体职工的积极性,河北省航运管理局最近批准了对所属企业河北省海运公司与河北省水运工业公司,实行经理任期目标责任制和承包经营责任制。《经理任期目标责任书》和《承包经营责任制协议书》同时签字生效,任职期和承包期均是一定四年不变,两者配套同步推行。从而使两公司的领导体制和经营机制步入了一个新阶段。根据承包经营责任制“包死基数,确保上缴,超收多留,欠收自补”的原则,主管上级财政部门经反复测算、协商、分别确定两个公司的上缴财政利税基数,并     

客车挂靠经营的取舍与抉择

由承包人出资购买车辆，并以客运企业的名义到车管部门登记，而后在承包客运企业的班线上路运营。承包期间，承包人按时向客运企业交纳一定的班线承包金，或称管理费、租赁金、班线费等，剩余部分的收益归承包人享有。有人把这种经营方式称之为挂靠经营。     

对客运车辆转包及其增值现象的法律分析

承包人与客运企业存在什么样的法律关系。承包人出资购车并承包客运企业的班线，这是目前大多数客运企业推行的主要经营模式。一方面，有线路经营权的客运企业由于经营机制问题以及资金的缺乏，难以投入上档次的车辆参与经营以满足客运市场的需求；另一方面，一部分有资金的社会投资者由于没有班线经营权，难以实现资金的增值目的。在这种情况下，由投资者出资购车，承包客运企业的班线，便成为客运企业与承包人双方互利共赢的选择。     

进一步完善承包经营责任制

国家体改委在关于《在治理整顿中深化企业改革强化企业管理的意见》中指出:“企业承包经营责任制改革中形成的企业主要经营形式,对于调动企业和广大职工的积极性,促进国民经济稳定发展,克服当前困难,有着重要作用。”我们应按照党的十三届五中全会提出的继续坚持和完善企业承包经营责任制的要求,认真总结经验.不断加以完善和提高。 一、合理确定承包基数,健全承包内容 1、合理确定承包基数,认真解决“鞭打快牛”和“优惠慢牛”的问题 第一轮承包测定基数的方法一般是根据企业前三年产出多少,而不是根据投入应该产出多少,既“鞭打快牛”,又“…     

我们实行“三联”承包经营责任制的具体做法

河北省保定运输公司是个有4200多名职工、840多部客货汽车的国营公路运输企业,现有固定资产5000余万元。流动资金近300万元,下设9个汽车队、1个修理厂、1个职工培训中心、24个市县运输站。该公司从1984年实行经济承包责任制以来,七次修改承包方案,摸索出对基层单位实行“宏观控制、微观搞活、层层承包、分级聘任、包死基数、自负盈亏”的承包经验,使企业活力不断增强,社会效益和经济效益得到较大提高,职工收入也有明显增长。1984年至1987年三次被交通部评为“部级优质运输先进集体”,1687年3月又作为全国唯一的公路运输企业被国家经委企业局…     

单车承包是包结果好,还是包因素好?

唐山市第一运输公司,为了充分调动广大汽车驾驶员的积极性,不断发展生产力,从1988年7月份起,推行单车风险抵押承包。从一年多的实践看,取得了一定成绩,但也存在某些问题,突出的问题是,未能解决包盈不包亏的问题,从而引出了单车承包是包结果(利润)好,还是包因素(指标)好的问题。一、单车承包开始是包结果1988年7月份,公司组成单车承包工作小组,提出了单车承包模式“包死利润基数,超收全留,欠收自补,风险抵押”。经过层层发动群众,采取投标的方式,谁投的标的高,就当场签合同,交一定数额的风险抵押金(客车500元,货车300元)。这里说的标的,是指在一年或两年内单车需完成的利润数额。如     

客运企业需正视的几个重要法律关系

在向市场经济体制转轨过程中,公路客运企业的经营方式和管理方式正发生着深刻变革。伴随着改革的深化,产生了一系列新的法律关系。其中,有几个重要的法律关系必须认真面对和高度重视。 一、客运企业与车辆承包人之间的内部承包关系 目前,多数客运企业实行的是车辆租赁、线路承包的经营管理模式。客运企业与承包人之间一般签有书面承包合同。这种合同关系,     

单车承包分配效应的辨认

企业管理者们推行单车承包的 初衷之一,是保障国家和企业收益 增长的同时,提高驾驶员个人收入 的透明度,变暗拿为明拿,形成国 家、企业、个人之间分配的合理定 格。但在实施中要实现这一设想并 非易事。如四川省重庆汽车运输总 公司自1988年6月起在所属四分公 司的69辆东风货车中试行“包死上 交基数,超欠利润全奖全赔”形式 的承包。一年多来,实践中产生了 种种始料未到的分配效应. 一、倾斜的分配。承包前的1988年1至6月,66辆东风货车亏损6.98万元,驾驶员个人收入为8.5万元;承包后同年7至12月,同样的车辆创造出运输利润19.3万元,奖赔更迭…