发展铁路保价运输的几点建议

保价运输是铁路拓展运输服务、提高服务质量的重要方向,针对铁路保价运输现状及问题,提出修改完善保价运输有关规章制度;建立合理费率政策;提高安全防范能力;开展铁路保价与运输保险“联保”等推进保价运输工作发展的建议。     

完善铁路保价运输的几点建议

分析铁路保价运输与运输保险的不同之处,指出保价运输存在的竞争优势不足,按照有关规定铁路保价运输的赔付存在误区。对此,提出保价保险合作,成立联保公司;做好足额保价,杜绝赔付纠纷;建立快捷赔付机制;适当调整保价费率;制定保价激励政策等建议。     

用最优化理论确定铁路保价运输赔付率的研究

运用最优化理论对铁路保价运输赔付率的确定进行研究,通过对有关因素的分析与数学模型的建立,求出不同最优控制指标情况下的目标函数。选用最大值原理对最优赔付率进行数学推导,从而得出不同目标下的最优赔付率。为铁路保价运输赔付率的计算和制定保价运输政策提供理论依据。     

风险补偿机制下的铁路保价运输

依据《中华人民共和国铁路法》规定,在阐述铁路保价运输面临的主要风险的基础上,分析建立铁路保价运输运用风险补偿机制的必要性。通过借鉴金融保险风险补偿的方法,提出铁路保价运输风险补偿机制方法,即事前价格补偿,事后风险控制,将风险收益投资于风险规避、损失预防,建立风险补偿专项资金,全部或部分风险转移,风险等级对应保价费率制度等,从而实现有效预防保价运输中损失的发生,或者在损失发生后能够降低损失程度和范围。     

保价运输企业的合作博弈分析

截止2011年5月1日,我国铁路保价运输已有20年的历史,在这20年的时间里,铁路部门通过不断完善铁路保价运输制度,运用现代化设备有效组织保价运输工作,使保价运输质量得到了很大程度的提高。在整个铁路运     

加入WTO对国际联运保价运输的影响及对策

中国加入WTO，铁路国际联运保价运输面临着新的挑战，外资企业的介入，运输保险市场的扩大都将对现有国际联运保价的营销和服务方式产生影响，对此提出加大国际联运保价的宣传力度，积极采用先进的管理经验和信息手段，进一步树立国际联运保价信誉，实行货物保价浮动费率和健全保价运输补偿制度等对策建议。     

铁路保价财务管理与会计核算的改革设想

从分析中国保险业的发展史开始,进而阐述铁路保价运输与货运保险的异同,剖析铁路保价运输现行管理体系及会制度的的现状,提出铁路保价财务管理和会计核算的改革设想。     

铁路旅客人身损害赔偿限额制度研究

限额赔偿制度作为我国赔偿制度中的一项重要制度,在实际操作过程中存在许多问题需要及时完善。从限额赔偿制度的基本理论出发,讨论限额赔偿制度概念以及国内外相关规定,基于我国限额赔偿制度现状,探讨我国限额制度存在的问题,提出完善这一制度的建议。     

铁路旅客运输损害赔偿的难点及对策

通过对铁路运输企业在处理旅客损害事故过程中的难点进行分析,阐述了赔偿的法律责任,并针对难点问题提出了相应对策,以期为规范处理旅客伤害事故提供借鉴。     

关于铁路旅客运输人身损害限额赔偿的思考

随着国民经济的发展,社会的不断进步,人们的自身权利意识不断增强。在铁路旅客运输中,如何处理好人身损害赔偿问题,关系到各方当事人的切身利益,关系到铁路运输营销的效果,关系到我国法律的尊严。因此,对其中存在问题的探究就显得尤为必要。2007年9月1日起施行的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》虽然废止了1979年7月16日国务院批准发布的《火车与其他车辆碰撞和铁路路外人员伤亡事故处理暂行规定》和1994年8月13日国务院批准发布的《铁路旅客运输损害赔偿规定》,但只是在处理程序和赔偿限额的最高标准上有所改变,尚有一些问题仍未解决。笔者现就铁路旅客运输人身损害限额赔偿的相关问题作以下探讨。     

基于保价运输风险共担的收益分配模型研究

研究保价运输联盟的利益分配激励机制,提出基于风险共担的利益分配方法.介绍收益分配的3种模式:产出分享模式、固定支付模式、混合模式.设计保价运输收益分配模型,考虑保价运输联盟中参与者资源的消耗、贡献及承担风险情况,对其进行收益分配.基于设计模型进行算例分析.     

铁路保价收入趋势变化分析与预测模型的建立

为做好铁路保价收入预测,运用散点图、分层图、方差分析等方法对样本数列的变化趋势进行分析;建立了三角函数直线趋势季节预测模型,运用最小二乘法通过建立正规方程进行参数估计.通过对2008年的保价收入进行预测及分析,提出利用扩展富里哀项减小预测偏差的方法.     

客流高峰期铁路运输组织的思考

针对铁路客流高峰期的形成和增加,分析高峰期的主要客流构成、特点和出行特性等,指出高峰期铁路旅客运输组织存在的问题和难点,提出科学安排运力,加强预售、预订票组织工作,加强售票组织,充分挖掘既有设备潜力,严格控制旅客列车超员率等对策措施。     

铁路调运粮食运输组织实践

以沈阳铁路局为例，阐述了粮食调运工作中所采取的运输组织措施。基于对沈阳铁路局粮食调运的特点，从提高散粮车的使用效率，加强运输信息横纵向沟通等方面，论述了铁路调运粮食运输组织的实践。     

对铁路运输产品营销机制的建立和铁路运输企业营销机构设置的探讨

结合铁路“网运分离”改革方案 ,探讨了如何建立铁路运输产品营销机制 ,如何设置铁路运输企业营销机构。     

铁路运输能力研究综述

基于对区段通过能力、车站能力、枢纽通过能力、输送能力、路网运输能力等研究范畴的含义、分类和代表性研究方向,分析目前铁路运输能力研究存在的不足,即测算方法和参数、区段通过能力计算方法、缓冲时间分配方式等问题还需要进一步深入研究,新常态条件下铁路运输能力研究面临挑战。在此基础上,提出铁路运输能力需要重点研究的方向,主要包括运输能力的表示方法、不同线路特征和客货运需求下的运输能力计算方法、运行图弹性、扣除系数的细化取值、输送能力的计算参数标定。     

铁路运输的新变化

本刊记者自 2 0 0 0年 3月 2 1日至 2 3日在京召开的全路运输工作会议上获悉 ,近几年 ,运输系统在运输改革、市场营销、服务质量等方面取得许多新进步 ,运输工作发生了比较明显的变化 ,集中表现在以下几个方面。(一 )列车速度的提高实现了铁路运输发展的重要转折。 1 997年京哈、京广、京沪等主要干线实现大面积提速 ,1 998年实施以三大干线为重点的第二轮大面积提速 ,两次提速 ,改变了我国铁路列车运行速度长期在低水平徘徊的局面 ,成为铁路走向市场的重要突破口 ,给铁路运输特别是旅客运输增添了活力。一是提速为发挥铁路优势、开发运输新…     

2000年全路运输形势分析

从客运和货运两方面分析了 2 0 0 0年铁路运输面临的有利形势和不利形势 ,做出了客货运量预测。     

铁路运输营销实务初探

从更新观念、构建机构、建立机制等八个方面探讨了铁路货运营销中的许多带操作性的问题。     

面向客户的铁路客运市场营销

从运力配置、售票系统及车站信息服务系统的建设几方面,阐述了建立以市场为导向、面向客户的信息服务体系,并提出了开展基于Web的市场营销,强化市场信息、用户意见的收集、分析,以制定更为合理的服务策略和现实的措施,增强铁路企业的核心竞争力。