云桂铁路全面开始铺设无砟轨道

<正>2015年4月20日,全长18.2 km的云桂铁路最长隧道——石林隧道无砟轨道试验段铺设通过评估,云桂铁路全面开始铺设无砟轨道。该铁路预计明年建成,届时昆明至南宁4 h可到达、至广州6 h可到达,将构建起云南最快捷的大能力出海通道,促进云南融入"一带一路"发展战略。云桂铁路按国家Ⅰ级双线电气化铁路设计,客货共线,设计时速200 km,自昆明至南宁全     

铁路交通运输无砟轨道的施工要点及质量控制方法研究

近年来,我国铁路建设发展速度迅猛,随着社会经济的不断发展,我国的交通运输行业得到了进一步优化,但为了进一步提铁路路施工整体质量,需要明确施工要点及质量控制方法.在铁路建设中,无砟轨道的使用是一种技术上的突破,解除了轨道对于列车运行速度的限制,对于铁路建设来说,具有非常重要的意义.文章中对交通运输铁路无砟轨道的施工要点进...     

京九高铁赣深铁路展开无砟轨道施工

2020年4月7日,中铁四局施工人员在赣深铁路五标段福田埔特大桥进行无砟轨道混凝土浇筑施工。当日,中铁四局承建的江西赣州至深圳高速铁路五标段开始无砟轨道混凝土浇筑施工。赣深铁路是京九高铁的最南段,设计时速350公里。     

京津城际轨道交通首次采用无砟轨道新技术

2007年11月6日,京津城际轨道交通工程北京南站K0 900—K5 331.8区段轨道板铺装告竣。此次北京南站的轨道板铺装,首次采用当今国际上最先进的无砟轨     

新建雄安站线下主体结构设计关键技术研究

结合新建雄安站线下主体结构设计情况,重点介绍了雄安站线下主体结构半埋入式型钢柱脚设计、承轨层结构相关设计以及吊挂交通连廊舒适度分析等内容,并实现了无砟轨道在“站桥合一”站房综合交通枢纽中的首次运用。以上设计成果为今后大型铁路客站设计提供设计借鉴。     

中国高速铁路大跨度桥梁发展与实践

综述中国高速铁路建设中大跨度桥梁的结构型式及相应的主要和典型的工程。反映当代中国高速铁路大跨度桥梁的发展概貌。阐述大跨度桥梁变形控制、刚度标准、施工方法以及新材料的应用情况，为今后类似桥梁的建设提供借鉴。     

关于发布《铁路路基工程施工机械配置指导意见》等6项标准的通知

各铁路局，投资、集装箱公司，各铁路公司（筹备组）：现发布《铁路路基工程施工机械配置指导意见》、《铁路有砟轨道施工机械配置指导意见》、《铁路无砟轨道施工机械配置指导意见》、《铁路给水排水工程施工机械配置指导意见》、《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电施工机械配置指导意见》、《铁路混凝土拌和站机械配置指导意见》等6项标准，自2012年7月1日起施行（另发单行本）。     

桥面防水层铺设四必须

虽然我国各类桥梁防水材料的标准都已经出台，防水材料的选择也已有章可循，然而，桥梁防水层铺设施工的相关规范却尚未颁布，各地对于桥梁防水层的铺设工艺五花八门．效果也各不相同。根据笔者多年从事桥梁防水层施工的经验来看，做好桥梁防水，不但要有标准的防水材料，而且具体的施工操作工法也很关键，有“四个必须”值得我们注意。     

沈丹客运专线开始联调联试

<正>2015年6月1日,沈(阳)丹(东)铁路客运专线联调联试工作全面展开。沈丹客运专线全长205.7 km,2010年5月1日正式开工建设,为双线电气化无砟轨道,起自哈大高铁沈阳南站,途经本溪新城、本溪、南芬北、通远堡西、凤城东、五龙背东,止于丹东站。全线共有双线桥梁82座,总桥长74.86 km,占线路总长的36.4%。全线新建隧道58座,均为单洞双线隧道,累计长度90.07 km,占线路总长     

高速公路桥梁检测分析评价与维修加固措施

随着公路运输事业的飞速发展,我国建成了不同结构形式的大跨度悬索桥、斜拉桥、拱桥、连续刚构桥,这些桥梁技术复杂、科技含量高、施工难度大,表明我国桥梁建设技术水平已经迈入世界先进行列。而对这些大量的新建桥梁检验其施工质量效果,直接的方法就是进行桥梁检测。商洛高速公路位于G40(沪陕高速)陕西境内,沿途多次跨     

京津城际铁路

介绍京津城际铁路整体概况,阐述该线修建意义及建设和运营管理模式,重点分析该线工程与技术设备在车站、线路、路基、桥梁等方面的科技创新成果。     

北京市利用国铁资源发展都市圈市郊铁路构想研究

目前北京市交通拥堵日益严峻,对于国铁资源的利用方面,北京已经开行了3条市郊铁路,然而北京的国铁系统仍然没有为大规模的都市圈通勤需求提供应有的服务,存在空间和时间格局上的失配问题。通过北京与东京都市圈的城市交通特征和交通成本的比较分析,在借鉴东京国铁“五方面作战”的经验基础上,从顶层设计、“1+7”线路改造战略布局和运营管理等方面,提出北京市利用国铁资源发展都市圈市郊铁路构想,为北京市利用国铁资源发展都市圈市郊铁路提供参考依据。     

单线追踪列车数与车站配线数的关系研究

在铁路单线自动闭塞铁路区段,追踪运行列车数与沿线车站配线数量之间有着密切的关系。在给出相对方向追踪运行的列车在车站交会和越行时所遵循的原则,以及对可能发生的各种会车、越行方式进行划分的基础上,通过数学分析,对每种会车、越行方式进行深入研究,找到两者之间的一般规律,得出单线自动闭塞区段组织追踪运行的列车数量与站线配置的一般原则和结论。     

基于滚动时域优化的高速铁路车站到发线动态调整研究

高速铁路车站到发线动态调整是调度指挥工作的重点之一,具有复杂多变、实时性强的特点,亟需实现到发线调整的自动化和智能化。阐述高速铁路车站到发线动态调整问题本质,引入滚动时域调度策略,建立高速铁路车站到发线动态调整模型。该模型为以列车晚点总时长最小为目标的0-1整数规划模型,采用遗传算法求解。以某高速铁路车站为例,根据列车运行图中列车到发时刻和晚点信息进行计算。研究结果表明:该模型可以有效提高到发线调整的实时性,保障列车在车站内稳定运行,为高速铁路车站智能调度提供了研究支持。     

关于对客运专线大型客站到发线数量的分析

随着我国客运专线路网的建设,新建客运专线大型客运站越来越多,车站种类和衔接线路的情况也不一样,目前建设的几个大型客站规模都比较大,大部分都在18股道以上,有些达到30股道。结合大型客站规模的确定,分析大型客站到发线数量如何确定。     

巴基斯坦ML-1线罗赫里站升级改造方案研究

为解决既有ML-1线罗赫里站存在的正线技术标准较低、车站咽喉区布置凌乱、到发线长度不足和站场设备陈旧等问题,通过分析罗赫里站场条件,提出罗赫里站升级改造方案,提出将车站由直线站改造为曲线站,对既有罗赫里站站东咽喉外方反向曲线进行局部改造,延长夹直线作为咽喉区,延长了罗赫里站站坪长度。在此基础上,分析确定到发线规模、车站平面设计、横断面布置,增加旅客列车到发线、旅客站台等设施,对咽喉区进路布置进行优化,实现罗赫里站正线贯通布置。     

铁路旅客服务综合信息需求分析

基于调查结果的统计数据,从铁路工作人员的角度,对铁路提供的各种服务信息和提供信息的方式进行了需求分析,并对提高铁路客运服务质量提出了建议,为铁路旅客服务综合信息系统的建设奠定了基础。     

编组站调车场线群的调整运用模型

为了提高编组站调车场线路的有效利用率,借鉴到发线合理运用及调车场线路固定使用方法的有关研究成果,定义了调车场线群、线域的概念,建立了以股道占用、调车线最高集结车辆数、解体时间区间与编组时间区间冲突和总车流量为约束条件,以出发列车集结占用线路数量、调车线集结车流去向的分散度和调车线的空闲车数为目标函数的调车场线群调整运用模型,并结合编组站配流模型生成的配流方案及列车的解编顺序方案,给出了模型的解决思路。     

Optimizing the block size in container yards

A block is the basic unit of storage space in container terminals. This study proposes two methods for optimizing the block size, by considering the throughput requirements of yard cranes (YCs) and the block storage requirements. To estimate the YC performance, cycle-time models of various handling operations of YCs are analytically derived. Two types of container yards are examined: those with blocks that are laid out parallel to the quay and those laid out vertical to the quay.