中国自主汽车的危与机

中国取代了美国成为全球最大的汽车市场，是否直接意味着中国自主汽车的历史已经到来？     

东风日产 化危为机

营销者说之所以取得这一成绩,有赖于东风日产在2012年施行的营销体制改革和一系列创新的营销活动,也就是分别在职能、品牌、地区三条主轴上进行的"三维营销体系"变革。2012年,国内外宏观经济整体下行,汽车市场持续走低,行业竞争日趋白热化。面对突发事件及诸多不利因素,东风日产     

江淮汽车欲借格尔发开创中国重卡新纪元

近日，江淮汽车住安徽国际会展中心推出新重卡——格尔发。江淮汽车计划在3年内，使格尔发重卡的年销售量达到3万辆，并利用3—5年时间改变国内重卡目前的市场格局。     

中国对外贸易2009年的危与机

与国内经济近30年一路高歌相呼应，中国对外贸易也是以年复一年的漂亮成绩刷新着历史。然而，一场罕见的全球金融危机不仅让奋蹄向前的中国出口马车嘎然减速，也让风风火火的中国进口黯然失威。而更加令人担忧的是，中国对外贸易也许还要在世界经济整体衰退的恶劣生态环境中接受严峻的考验和煎熬。     

危中之机

目前,经济总体形势不容乐观,一连串的宏观数据尤其令人沮丧。就是在这样的环境下,我们还是看到,有一些企业活得很滋润,危机于他们无碍,他们甚至因危得机。     

2006年中国汽车市场大盘点

2006年是中国开始“十一五”规划的头一年，也是中国加入WTO后承诺汽车整车关税降至25％的最后期限。回首刚刚走过的这一年，中国汽车工业在“增长快、运行稳、质量高”的宏观经济形势背景支撑下，在持续稳健的强大市场需求驱动力作用下，从入世前最令人担忧的产业变成了今天最令人振奋的产业：全年汽车产销量同比大幅攀升、汽车自主研发硕果累累、自主品牌市场份额首次占据第一把交椅、汽车出口形势喜人……     

化危为机创造转型升级新优势

宁波博一格数码科技有公司捷报连传.近期,企业先后获得了市长质量奖、科技创新特别奖、宁波市和谐企业等多项荣誉.这些荣誉的获得是企业在金融危机下,化危为机,积极进行战略转型,打造数码科技领域新优势的成果.     

中国汽车市场战国形势分析——奇瑞汽车篇

瑞汽车有限公司成立于1997年，是国内汽车行业的“后来”者。在不到十年的发展时间内．奇瑞就形成了年产40万辆整车、40万台发动机和35万套变速箱的生产能力，待奇瑞年产25万辆的10-1．3L系列低排量轿车项目上马后．预计2007年奇瑞汽车的年产能将提升至65万辆据奇瑞规划，到2010年要实现年产能100万辆的目标．在产品方面．奇瑞目前已拥有旗云、QQ、东方之子、瑞虎，奇瑞A5、奇瑞V5六大子品牌，47种车型。在销售方面．奇瑞在2005年和2006年均实现了“十万辆”的超速增长．     

“国家汽车及零部件出口基地”授牌大会在京召开

8月17日，国家汽车及零部件出口基地授牌大会在京举行。长春、上海、天津、武汉、重庆、厦门、芜湖、台州8个城市，被商务部、发改委认定为首批“国家汽车及零部件出口基地”；一汽集团、奇瑞公司等160家整车及零配件生产企业被认定为“国家汽车及零部件出口基地企业”。国务院副总理吴仪、商务部部长薄熙来等领导出席了本次大会并为认定企业代表授牌。     

中国汽车,重要的是健康发展

近来,我国GDP总量超过日本跃居世界第二的消息,引起了世界各方的关注;英国博彩公司2月14日迅速推出新产品,以6比4的赔率赌中国GDP总量2020年之前超过美国。看来,中国经济的高速发展态势已经没有人怀疑了。但是,中国经济真的能在现在状态下惯性发展下去吗？     

中大汽车实现出口快速增长

2009年以来,中国汽车出口形势严峻,金融危机造成的国际汽车市场萎靡并未得到明显改善,汽车企业的海外市场开拓举步维艰。尽管下半年中国出口降幅逐渐收窄,但总体来说并未得到恢复。受此影响,2009年中国客车出口整体仍然是下滑趋势,但盐城中大汽车依靠科技创新先后批量进入非洲、中东、东亚等地区,出口实现快速增长,充分展示了民族客车企业应对金融危机的能力。     

第三届中国汽车二三级市场论坛在京召开

12月4日,以"全球金融危机、市场紧缩背景下的汽车营销策略--完善二三级市场营销渠道,破解汽车市场萎缩困局"为主题的第三届中国汽车二三级市场论坛暨2008(第五届)全国百强县市汽车巡展颁奖典礼在北京民族饭店隆重举行.     

进口汽车市场2009年恐现负增长

2008年上半年，中国汽车市场继续保持近20％的快速增长。但下半年，受国际，金融危机影响，加上与国内经济周期调整重叠，使国内经济快速进入下行通道。随着金融危机向实体经济蔓延，汽车产业遭受强烈冲击，国际汽车市场出现罕见的下滑和萎缩，中国汽车工业也在连续10年的快速发展后降到了1999年以来的最低增长水平。     

2009,中国广告“马太”年广告行业面临抉择良机——经济低谷与万亿内需，静待观望还是主动出击？

2008年已经过去,这一年注定将在历史上留下浓墨重彩的一笔,同时,2008年的诸多剧变也将影响中国未来的发展。怎么来看2009年中国广告业的发展呢？思考这个问题的时候,我们不得不面对复杂的经济背景。     

汽车为何“出得去,站不住”

目前,汽车产业已成为我国重要的支柱产业。2008年以前,汽车出口呈高速增长,汽车及零部件出口额占进出口总额比例均大于50%。但随着金融危机的出现,外围市场持续低迷,而国内汽车市场仍有很大需求,导致汽车及零部件出口增速低于进口增速。不过,到2011年,汽车行业出口增速     

中国首个自主品牌汽车金融公司开业

由奇瑞公司（占80％股份）和徽商银行共同投资组建的奇瑞徽银汽车金融有限公司4月21日在上海宣布正式开业，注册资本为5亿元。这不仅标志着奇瑞成为国内首家拥有金融公司的自主品牌汽车企业，而且是国家允许中资银行和自主企业合资建立汽车金融公司的重大突破。     

中国汽车零配件亟待走出“春秋时代”

全球性金融危机使世界汽车产业遭受重创,美国、日本以及欧洲一些发达国家的汽车市场持续低迷,福特、丰田、本田等各大汽车公司大规模减产或停产,连老牌通用汽车也不能幸免,不得不正式向美国破产法庭申请破产保护。在中国,车企似乎并没有受到太大影响,正忙着合并、收购等事项,四川一家民企甚至打算以1亿美元的代价收购通用旗下的＂悍马＂。     

AAM开发中国市场与奇瑞汽车达成合作

AAM是美国车桥制造国际控股有限公司的英文缩写。近百年来AAM一直致力于向业界提供高品质的汽车传动系统、模块化产品和金属成型制品。     

中国汽车，危机中“超车”？

在全球汽车业低迷时刻,中国市场似乎风景独好。上海汽车展的热烈程度出乎了很多人的意料,而一季度以及5月8号公布的四月份汽车产销量足够让人兴奋。今年一季度,我国汽车总销量更是达到267.88万辆,一举超越美国,夺下全球汽车销量第一的宝座。4月汽车产销均超过115万辆,继3月份110.98万辆后再次创出月产销量历史新高。“这是一个最坏的时代,也是一个最好的时代。”狄更斯在《双城记》里的这句话用来形容中国汽车面临的机遇和前景,似乎再贴切不过了。此次金融危机虽然也让中国的汽车业饱受挫折,但由于中国车市的刚性需求以及政策的利好,相对于全球更为低迷的汽车产业版图,中国汽车业无疑活在春天。但世界汽车业版图是否会因此而重新划分,取决于中国车企弯道“超车”的能力。中国自主品牌汽车的现状如何？中国汽车超车的突破点在哪里？中国能否成为新能源汽车的领跑者？……本期让我们细细探索。     

中国汽车市场战国形势分析——上汽集团篇

上汽集团是国内三大汽车集团中唯一以乘用车为主的汽车集团，从成立以来一直在中国汽车工业发展历程中具有举足轻重的作用。随着中国汽车市场的快速发展，汽车领域开放程度的不断加大，上汽集团面临着国内外众多竞争对手的挑战。在此情形之下，上汽集团决定改变过去“单腿跳”的发展模式，提出“两条腿”走路的发展战略，决心成为一个集轿车、商用卡车、商用客车、越野车等全系列车型的汽车集团。总体来看，上汽的国内战略布局是以东部上海为中心，南至广西，西至重庆，北至辽宁；海外战略则以参股通用大宇、控股韩国双龙、购买英国罗孚核心技术为起点，集成全球资源，将上汽建设成为具有一定竞争能力和经营能力的国际汽车大集团。