零距离解读人本集团的自主创新机制

解读人本集团的成功秘密，在于它的自主创新机制。在战略创新方面，人本集团表现出前瞻性和破坏性，敢于颠覆传统，挑战权威，做游戏规则的制定者；在技术创新方面，表现为以市场为导向，以技术创新为核心，以自主开发为主导，以产学联合为补充；在文化创新方面，注重了社会责任性和人文关怀性，尊重知识，尊重人才，返哺员工、返哺社会；在品牌创新方面，突出了“以人为本，和谐为一”的文化诉求，凸显了品牌的社会责任性。     

自主创新：从争执到认同

五年积累,五年沉淀,伴随着中国自主品牌汽车的成长一路走来的＂爱我中国车＂车型评选,正成为中国自主品牌汽车技术创新的最好证明。     

郭振家:紧咬自主创新不放松

全国政协委员、福建省政协副主席郭振家在3月6日接受了《商用汽车新闻》记者的专访。郭振家曾担任过厦门市副市长,对于厦门本地汽车工业是了如指掌。不仅如此,对于中国汽车工业的发展,他也有自己的看法。福建省汽车产业发展得比较早,而且我们也非常重视本地     

本土企业汽车品牌提升的三大方向

经过半个世纪的发展，中国汽车工业得到长足的发展，国外品牌纷纷以合资的形式角逐中国市场，而中国本土企业的汽车品牌发展却显得举步谁艰，在向中高端市场的挺进过程中面临一系列的困难长期．在品牌多元化时代，中国的本土企业究竞该如何实现品牌突围，提升自己的汽车品牌？     

义煤集团推进自主创新的实践与思考

企业的成功很大程度上来源于创新,创新是企业获得竞争优势的有效手段,是实现企业战略的可靠途径.     

自主创新梅兰绽放--与江苏梅兰集团董事长周虎宏的对话

采访江苏梅兰集团董事长周虎宏，就像在与一位学者对话。对数字他有特殊的敏感，在他看来，数字中体现着梅兰走自主创新之路时的艰辛与快乐；这些数字，是对“梅兰现象”的最好诠释。     

天脊一柱--天脊集团打造中国化肥第一品牌纪实

在众多国有工业企业中，天脊率先通过ISO9000质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证，产品产销率和贷款回收率连续7年保持在100％，负债率仅19％。在全国众多的化肥工业企业中，天脊全面消化吸收引进技术和设备并达产达标，产品销售占到全国市场份额的90％以上。是同行业唯一的“中国驰名商标”品牌。     

贯彻自主创新战略是合资企业义不容辞的责任

汽车合资企业能不能搞自主创新,如何搞自主创新,既是一个重要话题,也是个敏感话题。说它重要,是因为合资企业在我们今天的汽车工业中所占比重很大,市场上轿车产品80%左右都是由合资企业提供的,可以说合资企业主宰了当前我国的轿车工业。说它敏感,是因为合资企业的自主创新牵涉到合资双方的利益,如果处理不当,就会直接影响到合资双方的关系,甚至会影响到我国进一步对外开放战略的贯彻和执行。合资企业作为中国改革开放的重要产物,在中国汽车产业的发展史上起过不可替代的作用,并且还在继续起着十分重要的作用。从一定意义上讲,没有合资企业,…     

自主创新是企业竞争力的核心——奇瑞汽车有限公司专利分析

通过检索中国国家知识产权局的专利数据库,对筛选出的奇瑞汽车有限公司的专利进行统计分析,讨论了该公司在汽车设计、生产和制造技术的发展现状和未来发展趋势及存在的问题.     

一个尹同跃，一个中国汽车梦

在二十一世纪的第一个十年,在中国的汽车业界,提起尹同跃和奇瑞汽车,他们毫无疑问就是中国自主品牌汽车的象征和代表,而且由于多年始终坚持自主创新,尹同跃在中国自主汽车领袖中形成了独一无二的特质——汽车工程师的精神气质和形象,     

魂牵梦绕汽配情——记大丰集团董事长林光麟

提起“隆丰”品牌,汽配业内可谓“家喻户晓”。隆丰公司目前已成为一个集汽车零部件生产、销售和轮胎代理批发的品牌企业。福建大丰集团近20年的发展,更是在短短三四年间让这一汽配品牌遍布于中国的大江南北。它开创了中国汽配销售行业按国际惯例定牌生产的先河。回顾这近20年的历程,作为大丰集团创始人也是董事长的林光麟先生感慨万千。五十开外精力充沛的林光麟激情澎湃,两个小时期间几乎没有坐下。他慷慨陈词,时而做着手势,时而大声地谈论着。他的身上蕴藏着勤奋敬业20年的汽配情。这位掌舵人的言语中展示着大丰的文化、大丰的经营管理理…     

瓦轴跻身中国企业自主创新TOP100榜

近日，中国企业评价协会公布了“2008中国企业自主创新TOP100名单”，瓦轴集团位列其中，以创新指数8．14排在第31位。     

用自主创新迎接挑战

2012年1月8日,以“机遇·挑战·创新”为主题的2012中国汽车市场研究高峰论坛暨玲珑轮胎杯·2011第六届“爱我中国车”年度车型评选颁奖典礼圆满落下帷幕。这是一次高规格的市场研究高峰会议,云集了行业众多资深专家和学者以及政府部门领导;同时,这也是对中国自主品牌乘用车的一次盘点,评选出了八项大奖,分别被七家企业折桂。     

奇瑞书写中国汽车工业的竞争力

2005年1月1日，中国承诺全面取消进口汽车的许可证。进口轿车的关税统一降到30％。中国汽车业为之担忧了多年的这个日子终于来到了。那么，中国民族汽车工业如何发展?我们还有竞争力吗?在这样的时刻，有一家这样的企业进入了我的视野：论资金它不是最多，技术也未必最好，起步也不算最早，但它却在中国自主品牌的家用车销量排行榜上排在了第一的位置；论规模它也不是最大，位置也未必最好，但是它却在中国的汽车市场上站稳了脚跟，销量蒸蒸日上，并在中国汽车冲出国门、走向世界的征途上走在了最前面。这家企业就是几年前还名不见经传的奇瑞汽车有限公司。1997年，在安徽省芜湖市郊的一片荒地上，由安徽省及芜湖市五个公司共同出资17．52亿元人民币兴建的大型股份制企业——奇瑞汽车有限公司破土动工；他们从一无所有到初具规模，再到小有发展，创造了中国汽车产业发展的一个独具特色的新记录。截至目前，奇瑞已经形成年产40万台发动机和30万辆整车的生产能力。在短短的七年时间里，奇瑞迅速成长为中国汽车行业自主品牌的支柱企业之一，并跻身国内汽车行业“六强”之列。让我们细细品味，奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理、这位汽车专业科班出身的企业家尹同耀讲的奇瑞发展中的苦辣酸甜，也许能够给我们一些启迪。     

自主品牌汽车的崛起

回顾中国自主品牌汽车的发展历程,我们不难发现,中国汽车工业在海内外市场上奋发进取、标新立异、成绩斐然。国内自主品牌真正的发端应该从1999年12月18日,第一辆奇瑞轿车下线开始算起,此前只能算是技术引进,产品和技术的核心都是人家给的。短短9年的时间,中国汽车品牌演绎着“梦想照进现实”的发展之路。     

胡树华:自主创新必须国家牵头

从1999年提出自主创新工程的提案后,一晃15年过去了,全国政协委员、湖北省经济和信息化委员会副主任胡树华今年带来的提案依然是关于自主创新工程的。汽车行业提自主创新提了多年,虽有成绩,但是并不令人满意,尤其是从去年开始,自主品牌遇到了很多问题,面临着发展的瓶颈,中国汽车工业自主创新之路该怎么走,成为业内有识之士一直在思索和探讨的话题。在报道全国"两会"之前,就有业内人士希望《商用汽车新闻》记者带给代表委员一个问题:自主创新的     

企业是自主创新的主体

在前不久召开的国家科技奖励大会上，国务院总理温家宝同志在不足千字的讲话中先后15次提到“创新”二字。他指出：当今世界，科学技术是综合国力竞争的决定性因素，自主创新是支撑一个国家崛起的筋骨。我们要引进和学习世界上先进的科技成果，但更重要的是要立足于自主创新，真正的核心技术是买不来的。同时，还提出科技的灵魂在创新，科技的活力在改革。要加快科技体制改革，进一步促进科技与经济的结合，     

探路日本汽车厂商的自主创新经验

创新，被认为是日本企业成功的致胜武器，也是日本经济全面复苏的主引擎。创新的热忱早已深入日本企业骨髓。     

改善中国公司董事会治理的六大建议

据来自厂家的确切消息称，原定于2004年底上市的奇瑞T11将推迟上市，新的上市时间暂定于2005年春节之后，具体上市时间最快也要在2005年1月才能公布。