理性看待社会转型期的收费公路问题——对路桥收费问题引发争议的思考

如同社会主义初级阶段的诸多现实问题一样，收费公路存在的诸多问题或许与收费信息公开程度有限、各地区经济发展不均衡、收费公路政策过于原则、各地在政策执行上情况不一、政府监管不到位等原因有关。文章剖析了收费公路存在的问题，从收费公路政策的必要性和合理性方面阐述了我国在现阶段坚持收费公路政策的意义，并提出解决现阶段收费公路存在问题的建议。     

规范与优化收费公路管理的措施研究

我国公路交通事业不断发展,收费公路的管理需要不断规范和优化,促进我国交通事业实现可持续发展.我国目前收费公路的管理制度很不完善,本文具体分析了我国收费公路管理中的问题以及形成原因,总结出了规范和优化收费公路管理的具体措施,为促进我国收费公路和整个公路系统的改革,促进收费公路的规范化管理提供参考意见.     

普通收费公路债务相关问题探讨

本文通过对我国普通收费公路债务现状的分析研究,认为减轻收费公路债务压力,减低债务风险已成为当前公路事业发展急需解决的重要问题,并在加大财政支持、提高公路运营效能、引入多元化资本等方面提出了一些意见和建议。     

收费公路经营权流转机制探析

公路经营权流转是指收费公路经营权全部权能或部分权能的变更。收费公路经营权流转是公路基础设施领域引进市场机制的必然产物．是提高公路经营企业经营管理水平的要求。本文分析认为，目前公路经营权流转实践中仍存在一定程度的认识障碍、价格机制障碍、市场发展水平障碍以及市场竞争机制障碍，因而产生了相应的制度诉求，并提出从运作机制和保障机制两个方面构建公路经营权流转机制的基本思路。     

公路应回归公益属性

国务院颁布的《收费公路管理条例》规定，公路发展应当坚持非收费公路为主，适当发展收费公路。而当下我国95％的高速公路和65％的一级公路都是收费的，其中很多还是超期收费、超量收费。公路的公益屙陆，从几方面可以看出：一、《公路法》和国务院发布的《收费公路管理条例））（2004年11月1日起施行）都强调，公路是国家的公路事业；二、在今年6月20日交通运输部、发改委、财政部、监察部、国务院纠风办等五部委发的通知中明确讲到使“公路回归公益属性”；另外，     

诘问公路收费

国家审计署于今年初公布了18个省市收费公路建设运营管理情况审计调查结果,发现部分收费公路的管理问题突出.而此前有报道称,全世界收费公路14万公里,其中10万公里在中国.公路收费问题已成争议焦点.     

未来中国97%公路不收费

<正>国新办6月20日就《国家公路网规划(2013年～2030年)》情况举行发布会。据此规划,到2030年,中国国家公路网总规模约40万公里,1000公里以内的省会间可当日到达。另据交通运输部总规划师戴东昌透露,未来收费公路将占整个里程的3%左右,其余97%都是非收费公路。     

收费公路产权流动中的利益关系分析

本文以产权经济学理论为依据,针对公路资产产权的特性,对产权、收费公路资产产权流动性及收费公路资产产权流动中的全民利益、企业利益、当地政府利益关系等几个关键问题做了简要的分析,为我国收费公路产权的有效流动及有关政策的制定提供了理论依据。     

公路乱收费,谁是受益者

上市公司2011年年报正在陆续发布中,从已公布的数据来看,高速公路公司利润惊人,毛利率超地产直逼白酒,引人注目。业内人士指出,收费成就了高速公路公司的高利润,却抬高了生产生活的成本。当前尤需加快推进收费公路的专项清理,纠正各种违规收费行为,并在此基础上,研究制定加强收费公路管理、降低收费标准的措施,从政策设计上破除暴利产生的根源。从已公布2011年年报的公司来看,高速公路公司     

96％公路免费难以成真

背景：交通运输部新闻发言人表示,将研究和完善构建“两个路网体系”,即统筹发展以政府主导的高速公路为主的低收费、高效率的“收费公路体系”和以普通公路为主的体现政府普遍服务的“非收费公路体系”。其中“非收费公路体系”占全国公路总里程的96％以上。     

关于经营期届满高速公路定价机制有关问题的思考

1984年提出的收费公路政策极大地促进了中国高速公路事业的发展.针对现行法规条例对届满高速公路收回后定价的相关规定比较欠缺,对届满高速公路收回后定价面临的主要问题、收费标准制定原则、收费模式选择思路进行分析.并提出若干政策建议,具体包括尽快完善并出台新的《收费公路管理条例》、提升社会公众在届满高速公路收费标准制定过程中的参与度以及注重大数据等信息技术在届满高速公路收费调整中的应用.     

河南省高速公路偷逃通行费行为的原因分析

随着路网建设的日益完善，高速公路偷逃通行费行为的形式也越来越多样化。本文通过对河南省高速公路偷逃通行费行为的原因分析，从收费人员、收费公路管理、国家体制和经济社会四个层面入手，提出制止偷逃通行费行为的对策和建议，以促进河南省高速公路的良性发展。     

收费公路盈亏应早日纳入审计

6月30日上午,交通运输部发布了《2014年全国收费公路统计公报》.公报显示,2014年度全国收费公路通行费收入3916亿元,支出5487.1亿元,收支缺口达1571.1亿元.     

我国收费公路的一种费率博弈模型探讨

文章在一定基本假设下,通过构建收费公路的博弈模型,得出了市场竞争下收费公路费率的均衡价格,并且分析了竞争均衡价格的影响因素以及各个变量间的相互关系.该模型的竞争均衡价格是一个帕累托最优的价格,价格管制部门则应该综合考虑收费公路企业的平均成本、竞争均衡价格以及对社会经济发展的预期来制定最高限价,以便改进社会福利.     

货运司机被逼成“维权专家”

“非收费公路为主，适当发展收费公路”是我国公路发展的思路，但是有些地方的收费站却是越建越密，收费站林立增加了运输成本，进一步助长了物价上涨。     

中国高速路:太多的“买路钱”

全世界的收费公路不过14万公里,居然有10万公里在中国,中国成了全世界收费公路总里程最长的国家。这正常吗?这公路还是“公”路吗?     

公路建设“后遗症”开始显现

“截至2006年底，全国公路建设贷款总量已超过8000亿。”近日，审计署一位知情人士向媒体透露，其中有一些地方公路收费未达预期，造成公路建设贷款本息无法归还。这是审计署对全国18省收费公路审计后得出的最新数字。该次调查从2006年4月份启动，于前不久完成，涉及全国80％以上收费公路。[编者按]     

高速停收费切莫成孤例

上海市建交委日前出台收费公路清理整改方案,方案提出明年沪嘉高速公路停止收费、停止向市内外车辆收取道路通行费等。一直以来,高速公路免费对国人而言无异于奢望,连取消二级以下公路收费都步履蹒跚。     

美国收费公路管理案例研究

目前，美国共有大约630万公里的道路，其中高速公路达85，000公里，收费公路为5，660公里，此外还有大约2，410公里的城市收费道路。收费公路在美国公路交通发展历史过程中曾扮演过重要的角色，但由于人们普遍认为收费会延误交通，降低通行效率，不利于社会经济的整体发展，收费公路发展一直受到一定的政策限制。上世纪90年代以后，随着经济发展和人口增长，人们对交通需求度日益提高，旧有的建设运营管理体制已无法满足公路建设和养护资金需求，随着电子不停车收费系统等新技术、新模式的出现，在这种背景下，美国收费公路发展再一次出现转机。     

对《公路收费方式》中若干问题的分析

文章在分析我国公路收费政策存在的种种矛盾和收费公路成功条件的基础上提出建设公路收费系统所应遵循的几项原则,并重点介绍了在制定国标时对几个热点问题的考虑.