新能源汽车：一场没有赢家的博弈

发展新能源汽车的宏伟计划似乎正陷入一种矛盾情结当中：一方面我们要大力发展自主创新技术;另一方面我们又要让人们消费新能源汽车。但自主品牌汽车在新能源领域却始终没有形成生产力,而已经具备商业化成功经验的国际品牌汽车,却因为保护民族工业的客观需要而无法得到补贴和优惠。其实,我们相信国产的新能源汽车能够大行其道,但在产品可靠性面前我们却一次又一次地低下了头。中国的新能源汽车还远没有到大行其道的时候,这不仅是因为在技术的成熟度上我们只能望洋兴叹,更重要的是,当我们站在发展新能源汽车的起跑线上的时候,才发现每一条跑道都不好走。     

是商品,不是样品

我们不得不遗憾地指出,现在中国讲新能源的时候,更多是成为话题了,我们许多企业都在做电动汽车,更多做的是样品较晚进入汽车业的力帆汽车现在成为了新能源汽车的先锋之一。3月16日,力帆汽车与中科电动车辆有限公司,正式成立上海中科力帆电动汽车有限公司。     

上海车展从历史中走来

汽车,承载着我们太多的梦想与渴望,车展,距离梦想最近的地方。每一届上海车展都是中国汽车工业进步的一个缩影。透过车展,我们不断提醒和丈量着汽车梦想与现实的距离。     

致敬榜样加油未来

"岁月匆匆太匆匆。当我们的后辈总结前辈们历史意义的时候,我希望我们每一个人都能够交出完美的答卷,我希望每一个人都能够骄傲地说,我们的汽车生涯丰富了自己的人生,也丰富了中国汽车的历史。"     

公共交通比多建停车场更重要

随着汽车保有量的增长，停车就变成了很重要的问题。汽车的无节制增加对我们的身体健康乃至将来下一代的健康都很重要。我们发现因为空气污染人们开始病了，每一年有成千上万的匈牙利人因为空气污染引起的疾病而死，有人会带着口罩在公共场所，我们不希望人们都是带着口罩在公共场所，所以我们必须要管理停车场以实现我们的目标。     

那5年：不老的传奇 桑塔纳

15年来,每一台飞驰在中国大地上的汽车都有自己的故事,而每一台汽车的主人也都有开车、坐车的故事,它们也许是快乐的,也许是烦恼的。伴随着所有故事的演进,中国汽车的生产者和消费者在共同成长,下一个5年,汽车又会讲给我们什么样的故事呢？但愿每一辆车都能够干干净净地行驶在马路上,但愿它们的故事充满和谐与平安     

人工降雪与质量黄页

1300万和130万预示着什么?2009年中国汽车生产和销售了1300万台,而当年的汽车召回超过了130万台,几乎每卖出10台车就召回1台车,这一数字说明我们开始进入一个汽车大国应有的召回趋势当中。在美国,几乎每台车在其生涯中,都有可能面临一次召回。而我们这个突然升级为千万台汽车产销大国的国家,却只是在今年才超过了英国的汽车召回数量。     

走自主之路 创民族品牌

当前中国整个汽车业都在谈论自主,中国汽车工业发展至今,已经到了一个新的阶段。过去我们采取了以“市场换技术”的合资模式,产品主要采用外国汽车品牌和技术,经过这些年的发展,中国汽车市场逐步发展成熟,乃至成为世界上仅次于美国的世界第二大汽车市场,中国汽车企业也在这个过程中逐步发展壮大。但我们的“以市场换技术”的汽车产业政策并没有达到预期的效果．我们的自主品牌虽然也在不断发展．     

好不好就比细

现在的汽车销售行业就是谁落实得更细谁就能赢,威汉在每个环节都争取落实到最细小的地方我们威汉汽车是武汉第一家在展厅里卖车的经销商。那还是1993年,当时,大陆还没有4S店的概念,作为台资企业,威汉的很多理念都来自台湾的汽车销售行业,在当时就算是比较超前的了。     

不是娱乐,是提升性能

汽车在安全、节能、环保驱使下发展新技术,比如电动化、轻量化、智能化,这是车联网重点现在都在谈互联网改造汽车,改造社会,未来汽车的发展趋势大家是非常清楚的。我们当年做学生的时候,老师讲汽车不断进步首先就是因为社会的要求,因为汽车的安全、节能、环保实际上是由法规压着去做的,特别我们中国的汽车公司做新技术的时候一般是被法规强制的,并不是主动去做的。汽车发展带来环保问题,这逼着汽车要往上发展,实际上汽车行业是非常传统非常保守的,信息通信技术的发展在倒逼汽车。未来社会,汽车是在安全、节能、环保驱使     

摆渡生活

说来朋友们也许不相信,15岁之前,我没见过汽车,更没有坐过汽车。虽说在露天电影的屏幕上看到过汽车在硝烟弥漫的战场奔突,那不算真的见到汽车,所见不过是汽车的光影而已。那时我把汽车视为天外之物,或者说是神物,对坐汽车连想都不敢想,好像比上电影都难,比骑凤凰都难。那么我们老家的交通工具是什么呢?主要是独轮车和太平车。独轮车又叫小土牛,木轮木轴,推起来吱吱呀呀响,大老远就听得见。太平车四个轱辘,车身很重,四平八稳,须套上牲口才能拉动。我们那里也有毛驴,但赶集上店或回娘家的小媳妇,极少有人骑毛驴。庄稼人怜惜心重,知道驴子拉了…     

人工降雪与质量黄页

1300万和130万预示着什么？ 2000年中国汽车生产和销售了1300万台，而当年的汽车召回超过了130万台，几乎每卖出10台车就召回1台车，这一数字说明我们开始进入一个汽车大国应有的召回趋势当中。在美国，几乎每台车在其生涯中，都有可能面临一次召回。而我们这个突然升级为千万台汽车产销大国的国家，却只是在今年才超过了英国的汽车召回数量。     

何小鹏 小鹏汽车危与机并存

新冠肺炎疫情发生后,汽车新势力代表企业——小鹏汽车决定向武汉医疗机构捐赠300万元医疗物资。“压力之下切不可丧失信心和耐心。”小鹏汽车董事长何小鹏在接受《英才》记者采访时谈道:“让我特别感动的是我们的车主,特别是在武汉的车主们,他们为了送达一瓶医用酒精,开车在武汉穿梭60多公里。我们每个人都在做力所能及的事情。”     

汽车排放污染及控制措施探析

随着我国经济的迅猛发展,汽车产品已经成为每个家庭都能消费的起的大众商品,汽车给我们带来方便的同时,汽车的尾气污染也已经影响了我们的生活环境。随着环保意识的提高,对汽车尾气排放控制已经收到世界的广泛关注,文章结合实践,分析了汽车排放污染物成分的危害并提出了相关的控制措施。     

可靠行天下 质量化车魂

我们也能做到国际水平 北京东城区大雅宝胡同10号，这幢红砖小楼曾经是中国汽车之父、原中国汽车工业总公司总经理饶斌先生的故居。饶斌先生一生和中国汽车历史紧紧相连。在这所房子里，到处都是汽车的印记。     

做一个有意义的记录者

我们想做更有意义的事情,我也要感谢读者,这些成功的每天都很忙碌的家伙,还要花时间来读《汽车商业评论》。而且,在任何信息上,我们提供的只是几十种选择之一,并且作为平面媒体,我们是最不方便的一种形式。这会鞭策我们的团队继续努力2月份有三位跨国汽车公司的全球总裁来到中国。通用汽车的CEO艾克森、PSA的总裁瓦兰以及沃尔沃轿车的雅各布。他们三位中的两位都出现在本期的杂志里。     

中国造车的模块化利弊

出人意料，当所有人都试图与“山寨机”所代表的“组装拼接”撇清关系时，同济同捷汽车设计公司总经理雷雨成却蠢蠢欲动：“已经有人向我们打探在汽车领域复制‘山寨机’模式的可能性了，都是一些手握重金的人。”     

轻巧、效率、个人化的汽车新革命

自从人类发明汽车之后，对这项交通工具的依赖日益增加，但在我们享受汽车便利的同时，也担负了对环境的压力，不论是在能源消耗、停车空间、空气污染等方面，汽车都变成了罪魁祸首。但是汽车对于现代人几乎已成了生活必需品，很多人抱怨它却又离不开它，因此如何改善汽车对环境的冲击，已成为科学家和各大汽车制造厂的首要任务。     

董扬绝佳推手

他依然保持着一贯的低调和务实,但是毋庸置疑,如今中国汽车工业协会在中国汽车工业中所发挥的作用正在与日俱增我们见到董扬的时候,2010年农历新年的味道正浓。与以往在正式场合的西装革履不同,正在休假中的中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长的董扬身着深红色的唐装。他对《汽车商业评论》说,我们不用赞赏,这些都是我们应该做的。     

当谷歌遇上汽车

创新从来都是Google的基因，这次让我们一起来看看这个充满创意的搜索巨人是怎么和汽车以及汽车生活碰撞出火花的。