我国低碳经济耦合性发展研究

随着我国经济发展与能源环境的矛盾日益突出,能源消耗与日俱增,环境污染日益严重,经济的增长更是以牺牲环境为代价的,那么我国的经济增长、能源消耗以及CO2排放之间到底存在一种怎样的因果关系?通过采用时间序列模型对28年(1985-2012年)的数据进行了研究,最终得出:经济增长随着能源消耗的增加而增加,同时能源的过度消耗会产生CO2排放量的增加,但是经济增长与CO2排放量的关系并不显见。因此在经济的发展进程中,低碳经济以"低污染、低能耗、低排放"的特征是未来经济发展模式的新选择,其能够实现经济增长与能源消耗的脱钩。     

低碳目标指导下城镇化道路的选择

2013年中央经济工作的六大任务之一-“积极稳妥推动城镇化,着力提高城镇化质量”的政策下,如何推进城镇化又快又好的发展是一个热点问题。本文通过对原有的研究结果进行总结,选取了60个城市2006-2011年的人均GDP、人口密度、能源强度和人均CO2排放量的面板数据,综合考虑人口密度以及人均GDP两个指标,将城市分为集约型和分散型两组,每组30个,人口密度越大说明该城市的集聚水平越高。用Eviews软件分析了人均GDP、人口密度及能源强度对人均CO2的影响。结果表明：人口密度增加会带来人均CO2排放的增加,但是小城市CO2排放增加的幅度要大于大城市,即可以说明集约型的城镇化道路可在一定程度上减少人均碳排放;人均GDP对人均CO2排放为正效应,经济的增长将会带来能源使用量的增多,不可避免地在这个过程中增加CO2排放;分析衡量能源利用效率的能源强度指标,增长单位GDP,小城市的人均碳排放增长幅度明显大于大城市,即大城市的能源综合利用效率更高,集约型的城镇化道路能够利用稀缺有限的能源创造更大的经济效益。     

我国能源消费与环境污染关系的分析

我国的大气环境污染主要以煤烟型污染为主,主要污染物是SO2、烟尘和氮氧化物。这与我国以煤炭为主要能源的能源消费结构密切相关。而CO2的排放与能源结构、消费量和能源效率等有着密切的关系。同时,随着城市机动车的增加,造成大气污染和酸雨污染,使能源污染的经济成本逐年增加。应调整和优化能源消费结构,提高能源的利用效率,并充分利用环境标准推动能源技术进步、降低单位经济活动的能源消费。     

欧盟2020年能源新战略——欧盟统一路线图

欧盟2020年能源新战略的制定有其特有的背景,欧盟2020年能源新战略的政策框架,欧盟能源新战略的核心内容是未来10年欧盟国家能源领域的五大优先目标:将节能摆在首要位置,着力提高能源效率,到2020年节约20%;推进欧盟内部的能源市场一体化进程,建立真正的泛欧一体化能源市场;赋予消费者权利,达到最高水平的安全性和可靠性;确保欧盟国家在能源技术与创新中的全球领先地位;加强欧盟能源市场的对外尺度等等。欧盟2020年能源新战略给予我们几点启示:凸显能源安全的战略地位;高度重视加强能源外交;着力强化内部自身建设;等等。     

欧洲风电发展情况及启示

为了保障能源安全、实现能源来源多元化,并应对气候变化,欧盟积极发展可再生能源,大幅度提高能源利用效率。到2006年,欧盟可再生能源开发利用总量占其能源消费总量的比例已达到6.3%。其中风电在欧盟可再生能源中占据了主导地位,2006年风电新增装机容量在全部新增发电装机容量的比例达到了30%以上,仅次于天然气发电的新增容量,累计风电装机容量已达到4855万千瓦,占世界风电装机总容量的65%。这些指标充分证明欧盟已成为世界风电发展的领头雁。     

基于LMDI的杭州市碳排放驱动因素分析

计算杭州市2001-2011年能源消费的碳排放总量,并采用LMDI对其影响因素进行分析。结果表明:杭州市能源消费结构整体上以煤为主的格局没有改变,煤炭消费仍然是CO2排放的主要来源;经济增长是CO2排放量增加的主要推动因素;第二产业能源强度是碳排放的主要抑制因素。产业结构仍有待优化,通过优化产业结构降低碳排放量还有很大的潜力。     

英国低碳发展的激励措施及其借鉴

英国是世界上控制气候变化的积极倡导者和先行者，欧盟承诺的《京都议定书》目标是，2012年温室气体在1990年的基础上减排8％，而英国则愿意承担更多的责任，在欧盟内部的“减排量分担协议”中承诺减排12．5％。不仅如此，英国政府进一步表示，力求在2010年减排主要温室气体CO2 20％，2050年减排60％。英国承诺低碳排放，并非削减能源供给，更不是牺牲经济发展。     

一周要闻

欧盟发起清洁天空运动;公司在气候议题相关表现中排名不同;公司从垃圾填埋场中开发清洁能源;欧盟的部长们仍然忙于轿年排放规则的制定.[第一段]     

陕西省碳排放的测定与产业调整分析

由于近年来温室效应的不断增强,CO_2的高排放量已经引起了各界更多的关注。文章首先根据IPCC计算陕西省2008—2014年各产业能源消费产生的CO_2排放量。结果表明,该地区近几年的CO_2排放量呈现明显的上升趋势,其来源主要是以煤炭为代表的固体燃料的燃烧使用。其次通过进一步分析可知,CO_2排放主要来自于化工、电力、水泥等为代表的高能耗产业,基于对陕西省的能源和资源以及生态环境的综合考虑,最后提出了调整高能耗产业结构、发展旅游业和服务业等第三产业、鼓励新能源发展以及提高能源利用率等一系列促进陕西省低碳经济发展的相关建议。     

长安汽车：研发清洁汽车 倡导节能环保

上榜理由：为从根本上治理汽车排放污染，解决能源短缺问题，长安集团自主研发节能环保型小排量汽车和混合动力轿车，倡导和鼓励全社会发展节能环保型小排量汽车。集团以官、产、学、研四位一体的方式，自主研发并生产下线国内首辆混合动力车，抢占了国内混合动力车制高点。     

我国能源安全的五大对策

未来16年，我国能源安全方面面临的主要挑战，一是能源生产总量和结构如何满足迅速增长的需求．为国民经济发展提供强大支撑；二是如何保持燃料油价格的稳定，为轿车进入家庭提供保障条件；三是如何全面推广洁净煤技术，在煤炭消耗持续增长的情况下减少污染的排放；四是如何调整能源结构，增加可再生能源和清洁能源的比重。应对上述挑战，需要我们按照全面、协调、可持续发展的要求，借鉴国外解决能源问题的有益经验，通过有效的宏观政策引导，建立有利于优化能源结构、节约能源消耗的机制，妥善解决能源供给所面临的一系列问题。     

"低碳汽车"还是一个"美丽神话"?

“低碳汽车”在哥本哈根会议后，一夜“走红”。或许一时间“低碳汽车”的概念还无法清晰界定，但根据欧洲发布的汽车排放标准，在2012年之前二氧化碳的排放应低于120克，公里。这样一来，“低碳汽车”包括新能源汽车和碳排放低于120克忪里的燃油汽车。在中国，不仅“低碳汽车”中最具科技含量的新能源汽车屈指可数，而且碳排放接近120克，公里的燃油汽车更是闻所未闻。究竟是什么让人们在新能源汽车面前“望而却步”？“低碳汽车”如何高调走向市场？     

环境与能源挑战下的中国低碳经济转变

目前中国经济的飞速发展已经导致能源需求急剧上升,并同时伴随着空气污染物与CO2的大量排放.但保证充足的能源供给,以实现经济持续发异一直是中国的第一要务.如何改变现在高排放能源体系与结构,改变目前经济结构对其依赖性是更加重要的任务.本文在分析目前与可预见未来中国能源与环境挑战的基础上,试图为中国经济向低碳型、环境友好型与可持续发展转变上提供一些战略性的建议,如改变目前的经济增长结构与模式,改变目前的初级能源需求结构,大力发展可再生能源以适应未来交通与住房的膨胀性需求,改变目前的产业结构等.     

欧盟：15年内提高能源利用率20％

节能法案旨在帮助欧盟每年削减1000亿欧元能源支出,同时把欧洲的环保标准推广至全球。为应对国际间日益增长的能源挑战,欧盟委员会于06年10月19日公布了《能源效率行动计划》,打算最迟在2020年把欧盟的能源利用率提高20%,该计划包括了七十多项措施。据悉,这一计划包括降低机器、建筑物和交通运输造成的能耗,提高能源生产领域的效率等七十多项节能措施。计划还建议出台新的强制性标准,推广节能产品。这项法案旨在帮助欧盟每年削减1000亿欧元能源支出,同时把欧洲的环保标准推广至全球。欧盟负责能源事务的官员表示,欧洲每年消耗的能源当中,有2…     

全球温室气体减排目标及其分配

如果能够避免危险的、不可逆转的气候事件,全球平均温度就不会比工业化前的水平高2℃以上.为了实现这一全球目标,我们必须在2050年之前通过渐进的方式将全球排放量限制在1990年水平的一半以下.本文利用全球化分析工具对排放减半所需的能源体系的根本性变化进行研究.通过建立一个包括社会、经济、能源和排放数据在内的综合数据库,将世界划分为占全球排放总量2/3的6个国家和地区以及剩余排放总量的1个地区,对分析性框架中能源体系的关键驱动因素和参数进行研究,包括人口动态、经济活动以及能源和碳强度等,基于对这些关键参数分散和收敛的假设,推导出长期减排目标的涵义.     

“能源革命”影响下我国成品油定价机制调整策略研究

在环境保护、能源安全与能源价格等多重压力下,各国积极寻求能源消费突围,以美国为代表的部分国家将页岩气和页岩油看做是能源消费的新希望,以德国为代表的部分国家则寻求发展可再生能源,这些举措似乎都蕴含着"能源革命"的苗头,并已经开始对能源市场产生积极影响。而我国的能源消费中,石油的重要性越来越高,《2012年国内外油气行业发展报告》数据显示,2012年我国石油和原油净进口量分别达到2.84亿吨和2.69亿吨,对外依存度分别为58%和56.6%,但与此相     

对汽车排放控制技术相关问题的分析

汽车运行时，废气排放主要由排气管产生，包括CO、HC、CO2、NOx等气体；对于柴油机而言，还包括颗粒物排放。CO、HC、CO2等气体含量较少且便于处理，废气排放控制主要解决汽车NOx和颗粒物的排放。该文主要对汽车排放控制技术相关问题进行分析。     

欧盟节能战略及启示

对于欧盟这样高度依赖能源进口的经济体,出于能源安全考虑和环境压力,提高能源效率势在必行,在能源供求日趋紧张和全球地缘政治长期不稳定的背景下,其战略重要性更为凸现。一、通过政策激励完善节能市场、提高能源效率2005年6月,欧盟委员会发表了题为“能源效率——用较少的资源办较多的事”的绿皮书,作为对未来欧盟所面临的能源安全问题的回应。这一绿皮书出台时机,正值全球油价不断上涨,这一背景更为凸现了能源效率及其相应政策的重要性。欧盟能源政策实施中的重要问题在于欧盟各国并没有就制定欧盟共同能源政策达成协议,因此在欧盟层面上…     

本期导读

<正>1、随着我国经济发展与能源环境的矛盾日益突出,能源消耗与日俱增,环境污染日益严重,经济的增长更是以牺牲环境为代价的。长春理工大学经济管理学院高锦杰同志《我国低碳经济耦合性发展研究》通过采用时间序列模型对28年(1985-2012年)的数据进行了研究,最终得出:经济增长随着能源消耗的增加而增加,同时能源的过度消耗会产生CO2排放量的增加,但是经济增长与CO2排放量的关系并不显见。因此在经济的发展进程中,低碳经济以"低污染、低能耗、低排放"的特征是未     

小排量汽车的新拐点

2004年6月1日,国家发改委就曾颁布。《汽车产业发展政策》,政策中明确提出：“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求,积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化,重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。