对道路长途客运发展的认识与思考

近年来,随着我国经济快速发展和人民群众生活水平的大幅提高,道路客运尤其是长途客运在综合运输体系中所占的比重越来越高,发挥的作用也越来越大。以各专业运输公司为代表的一大批道路客运骨干企业积极适应市场,开拓市场,勇于进取,企业效益不断增长,规模不断扩大,得到了快速、健康发展,为道路客运市场的培育和发展做出了一定贡献。笔者根据道路专业运输企业经营实际,从专业运输企业的角度,对道路长途客运的发展谈几点认识与思考。     

道路客运途中服务研究

作为服务型企业,道路客运企业的生存环境日渐艰难,竞争日趋激烈。如何在激烈的竞争中生存下去并不断发展壮大,是道路客运企业目前面临的重要课题。通过不断地实践,道路运输企业逐渐认识到提高企业客运服务质量是增强自身实力和满足人民群众日益提高的出行要求的有效途径。     

浅析道路旅客运输经营发展趋势

道路运输作为国民经济的基础行业,在社会发展和经济建设中起着举足轻重的作用.客观、理性地分析当前道路运输基本情况,适时调整道路运输经营发展方向,这既是时代的需要,也是构建和谐社会的重要保障.一、我国道路客运市场演变历程新中国成立以来,我国道路客运事业不断发展,总体呈现由"集"到"散",再由"散"到"集",由"合"到"分",再由"分"到"合"的发展历程,大体经历以下4个阶段.     

运用信息系统提高工作效率

近年来,随着石油价格的不断飙升,道路运输企业的经营成本也在不断加大,尤其是高速客运经营成本越来越高。如何利用现代科学技术,运用好信息管理系统,是高速客运企业增创效益的必经之路。     

变"竞争对手"为"合作伙伴"--道路客运企业跨区域合作模式探讨

面对“国有资产在竞争性行业退出”的政策背景，以及交通主管部门对“按经营资质等级确定经营线路分工”政策的出台，道路客运行业资产重组和企业并购已势在必行，集约化经营、规模化发展将成为今后一个时期发展战略的主要取向。当前，许多道路客运企业已经开始探索实践跨区域合作的集约化经营、规模化发展。比如，交通部批准成立的全国第一家跨省市客运集团的新国线运输有限公司，湖北省公路客运集团有限公司、捷     

延伸产业链挖掘附加值充分发挥道路客运的比较优势

道路客运作为综合运输体系的重要组成部分,是有效衔接铁路、水路、航空运输,实现"门到门"的不可替代的运输方式.在与铁路和航空运输的激烈竞争下,道路客运经营目前受到了严重挑战.同时,由于行业内部重、特大事故的频发,造成线路审批和市场监管更趋严格,加上运输成本的刚性增加,道路客运企业的整体发展遭遇瓶颈.如何在"调整、优化、转型"中发挥好比较优势,成为道路客运行业管理部门和企业共同思考的问题.     

矛盾丛生 出路何在

道路旅客运输经营矛盾错综复杂，不仅严重影响道路客运市场秩序，也给社会带来不安定因素，而产生矛盾的根本原因在于客运企业管理体制不顺。笔者以湖南省邵阳市为例，分析道路客运经营矛盾产生的原因及化解矛盾的对策。     

浅析道路客运品牌建设误区

随着市场经济体制的进一步完善，道路运输市场秩序的规范发展，道路客运企业的经营思路将从向政府要资源、要政策逐步转为向市场要客源、向管理要效益。以优质服务塑品牌。以品牌提高竞争力，以竞争力占领客运市场逐步成为客运企业经营者的共识。品牌将是客运市场的核心竞争力，塑造品牌将成为客运企业的主流。但是，许多客运企业由于对塑造客运品牌认识不充分或方式不当，往往在品牌建设过程中步入误区，走了许多弯路。     

道路客运企业结构调整研究

由于从业人员多、运输量大、通达里程多、服务面广,道路客运业在综合运输体系中发挥着十分重要的作用。当前,在国家旅客运输格局发生变化的新形势下,道路运输业在面临挑战的同时也面临着新的机遇。道路客运企业要抓住机遇积极推进结构调整,走集约化、一体化经营的发展道路,     

道路客运企业的服务竞争策略

改革开放以来,随着社会经济的发展和道路交通运输条件的改善,我国道路客运行业得到迅猛发展,在综合运输体系中已成为承担旅客运输量最大的运输方式。但是,道路客运企业要进一步发展仍面临着激烈的市场竞争,企业必须适应环境的变化,在优胜劣汰的角逐中采取适当的竞争策略,才能立于不败之地。一、道路客运市场竞争的特点运输市场有三个主要参与者:顾客、运输企业和政府。顾客的运输需求是通过购买运输产品得以满足的,运输企业提供了运输产品并决定运输供给的规模、品种和质量。顾客选择运输品种是在现有的运输供给条件下进行的,由他选择谁来提…     

道路客运"公车公营"的探讨

改革开放以来,安徽省道路客运业持续、快速发展。目前,全省共有营运客车28910辆,二级客运企业20家,三级客运企业30家,年完成客运量6.21亿人次,旅客周转量371.1亿人公里,公路客运量在综合运输体系中所占的比重达到95.54%。实施企业资质等级管理后,企业的经营结构和市场组织化程度并没有出现很大改观,仍是主要以承包和“挂靠”的方式组织运输生产,旅客运输的集约化程度较低,服务质量差,运输市场秩序难以进一步规范。如何实现道路客运公司化经营,提高集约化水平,有待深入探讨。一、实施道路客运“公车公营”的必要性“公车公营”(即“公司化经…     

道路客运延伸服务及其发展思路

我国道路客运市场大致经历了高度集中、分散经营、提升规模等3个主要阶段。目前,我国道路客运市场正处在提升规模阶段,这一阶段运输企业的规模普遍得到了提高,但分散经营带来的过度竞争依然存在。同时,旅客运输需求呈现出高要求、多样化、个性化的趋势。这给运输企业带来了巨大的经营压力,要求运输企业不得不考虑如何转换经营思路,提升自身竞争能力,寻求新的利润增长点。在这一背景下,笔者通过对几个大型道路客运企业和部分省市道路客运市场的调查分析,提出发展道路客运延伸服务的经营思路。     

以招标方式决定客运班线——《道路运输条例》解读之六

客运线路属于有限公共资源，目前，客运线路的供需还不平衡，需求量大、供给量小。同时，在这些客运线路中，热线客流量大，实载率高，经济效益好，道路旅客运输企业和个体运输户都想申请这些客运线路；而冷线的实载率低，经济效益差，道路旅客运输企业和个体运输户一般不愿经营这些客运线路。道路运输管理机构如何配置客运线路资源，采取什么方式配置客运线路资源，     

如何界定新增班线经营期限

中国道路运输杂志社编辑部： 某客运企业的道路运输经营许可证有效期至2010年7月31日,在审批新增客运班线时,不知是否应将客运班线的经营期限许可至2010年7月31日。如果是,许可的客运班线的经营权不到4年,那么违反了《道路运输条例》“客运班线的经营期限为4至8年”的规定。希望予以解答!     

坚持不断创新是企业持续发展的关键

浙江省宁波公运集团股份有限公司（以下简称集团公司）于2001年底通过整体改建设立。公司以道路客运为主业,高速、快速、旅游客运为特色,依托客运场站,物流业、车辆服务业并举。目前是国家交通运输部重点联系企业、浙江省道路运输骨干企业、宁波市最大的道路运输企业。集团公司2002年获道路运输客运一级、货运二级经营资质,2007年名列“中国道路运输企业100强”第14位、宁波市服务业50强第27位,年创利能力7000余万元、总资产10亿元,目前正接受有关证券公司辅导争取上市。     

道路客运企业并购重组动因解析

近年来为适应市场环境变化,道路客运企业积极通过资产的收购、重组和整合,走集约化经营、规模化发展之路,提升核心竞争力。本文从内外两方面分析了道路客运企业积极推进并购重组的动因,认为外因是适应行业主管部门开展"道路客运企业经营资质"评定的需要;内因是新的经营环境下,企业出于规模经济、公司治理、交易成本、核心竞争力等方面的内在考虑。     

道路客运经济发展高峰论坛的邀请

为了厘清道路客运在新时期、新形势下的发展思路,探讨客运企业抓住机遇、应对困难的具体措施,中国道路运输协会将于11月下旬在海口市举办2009中国道路客运经济发展高峰论坛和旅客运输工作年会及客运经济发展成就、车辆设备展览。本次会议将结合交通运输部开展的“新时期道路运输发展大调研”,汇聚道路运输行业广大同仁共商道路客运发展大计。     

高速客运发展战略探索与思考

道路运输是国民经济和社会发展的重要支撑和保障,高效的信息服务、健全的信息网络已经成为国内外的道路运输企业拥有竞争优势的支撑要素。从扩大国内旅客运输企业发展空间出发,要建立开放的高速客运信息服务体系,全面推动高速客运向畅通、安全、有序的方向发展,促进经济社会的“多”、“快”、‘好”、‘省”全面发展,积极拓展高速客运经营网络．推动高速客运市场的协调发展。     

省钱就是赚钱

随着道路客运市场经济的不断发展，运输企业之间的竞争日益激烈。湖北公路客运集团作为湖北省最大的道路客运企业，一手抓节支降耗，创建节约型客运企业，坚持节支降耗的成本管理，一手抓管理创效，以制度创新、技术创新、管理创新为手段，大力提高自身竞争能力。[第一段]     

是否只有企业能从事道路旅客运输

中国道路运输杂志社编辑部： 我是一名基层运管人员，最近在参加运管人员业务培训时遇到这样一个问题：交通部《道路旅客运输及客运站管理规定》第十四条规定，申请从事道路客运经营的，应当提供企业章程文本，而该规定第十条第一款第三项指出，经营四类客运班线的班车客运经营者应当白有营运客车1辆以上。工商管理部门认为，