上海航运、金融发展与经济增长关系的实证研究

本文主要利用协整的分析方法研究了上海航运、金融发展与经济增长之间的关系,进而使用Granger因果检验分析了他们之间的内在影响关系,并给出了相应的解释,最后提出了政策建议。     

基于波特五力模型的物流配送业发展问题探析

正随着我国经济的快速发展、货物运输量的急剧增加和商品市场竞争的日趋激烈,市场对物流配送的要求也越来越高,但是长期以来形成的重生产、轻流通,重商流、轻物流的观念使得我国物流配送业还很不成熟,有关配送业务的诸多问题亟待解决。一、波特五力模型在物流配送业中的适用性五力模型是迈克尔·波特于20世纪80年代初提出的一种管理理念和方法,对企业战略制定具有全球性的影响,在各个行业都受到研究者的高度关注和企业的广泛应用,在物流配送业也是如此。该理论指出,行业中的     

大力发展航运金融衍生品加快建设上海国际航运中心

2009年国务院常务会议审议通过了《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》,提出将上海基本建成国际金融中心的同时,还要将上海建设成为具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。在航运金融方面,国家提出：加快发展航运金融服务,支持开展船舶融资、航运保险等高端服务;积极发展多种航运融资方式,     

境外航运代理企业收入中心定位的思考

当前国际集装箱运输市场处于艰难时期,为了提高经济效益,扭转亏损局面,国内航运企业要求境外代理公司拓展市场,加强揽货,提高经济效益,但实际效果并不明显,本文对此进行了分析,并针对收入中心的定位,给出了在预算管理、业绩考核、配套措施等方面的具体实施建议。     

上海国际航运中心建设对湖北航运的影响

上海国际航运中心的建设与湖北航运的发展是相互依托的。一方面,上海国际航运中心的建设为推动长江黄金水道新一轮开发创造了新机遇,对湖北航运的发展起到至关重要的作用。另一方面,湖北作为长江航道的骨干省份之一,加快湖北航道的建设和上延,并通过长江黄金水道形成向长江三角洲及中上游地区强大的辐射能力,必将进一步促进上海与国际接轨,带动长江沿线经济起飞,同时也带动湖北经济的发展。那么,究竟上海国际航运中心建设会给湖北航运的发展带来哪些影响,值得人们探讨和研究。     

上海发展航运金融衍生品的后续思考

近年来,承载中国元素的干散货、原油、集装箱等三大相关指数相继推出,并在此基础上,我国于2011年先后推出了上海出口集装箱运价和中国沿海煤炭运价两款运价指数衍生品,并设立电子交易平台规范场内交易,FFA（远期运费协议）实现以人民币结算交易,让上海国际航运中心的软环境建设向着实质性运作阶段迈进;2012年又适时推出了人民币FFA中央对手清算业务,实现了航运与金融市场的有效连接,促进航运和金融两个市场联动发展。至此,航运定价领域开始响起中国的嘹亮号角。     

提升上海港高端航运服务业的国际影响力——基于市场趋势的思考

高端航运服务业的发展水平对国际航运中心的建设至关重要,其在很大程度上决定了国际航运中心的全球竞争力.《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》中指出,国际航运中心建设的主要任务和措施包括发展现代航运服务体系,完善现代航运发展配套支持政策,加快发展航运金融服务,支持开展船舶融资、航运保险等高端服务.     

基于SWOT和波特五力模型的高速公路公司经营战略分析

随着我国社会经济的快速发展,高速公路的建设速度也在快速增长,其作为公共服务产品在社会经济发展中的重要性越来越受到民众和学界的重视.目前,随着广乐高速全线通车,广东省全省高速公路通车总里程已突破6000公里,形成了以珠三角地区为中心的辐射型高速公路骨干网.高速公路运营公司如何提高服务水平,降低营运成本,在现有的内外部环境下,抓住机遇、迎接挑战,选择合适的经营战略,具有重要意义.     

建设三峡航运物流中转中心的思考

一、三峡翻坝及中转运输的起因 1．三峡船闸运能与运量矛盾日益突出 三峡工程全面竣工后,回水到重庆,全线深水航道,平均宽度约1100米,回水区流速减少60％,将形成600多公里的水上高速航道。船舶每千瓦拖带量增加10—14吨,运输成本降低35％-37％。因此,三峡工程蓄水成库以后,三峡江段航运突现“井喷”态势。2003—2006年三峡坝区年通过的货运量分别达到1475万吨、4308万吨、4392．8万吨、6056．5万吨。此外,随着西部大开发的不断深入和推进,长江上游特别是重庆等城市的经济发展水平,大大超过了当年论证预测水平,据专家预测2020年的过坝运量将达到13752万吨,其中下水为8350万吨。三峡双线船闸设计单向5000万吨（目前实际通过能力只有3500万吨）的通过能力根本无法满足水运需求持续快速增长的需要,三峡船闸运能与运量矛盾日益突出,尤其是在船闸流量超限、枢纽冲沙、船闸应急抢修和计划性停航修理等非正常运行期间矛盾更加尖锐,“船等闸”现象明显,导致船舶在坝上等靠滞留时间过长,致使水果、肉类等一些鲜货变质,造成了很大损失。     

国际金融、航运“双中心”的内在联系及对上海建设“双中心”的意义

国际金融、航运双中心的建设是相互依存、相互促进的。国际航运中心为国际金融中心发展起到了巨大的推动作用,同时国际金融中心为国际航运中心的建设提供了坚实的金融服务保障,是航运中心软实力的重要组成部分。上海要推进"两个中心"建设,需要从多方面入手进行改革创新。     

基于DID模型的高铁对区域非中心城市经济发展影响评价

我国高速铁路的开通极大推动了我国经济高质量发展,但不同城市受到高铁的影响方向与程度也存在一定差异.本文通过建立高速铁路经济评价指标体系,从各方面影响路径出发,建立综合高速铁路经济评价指标体系.并且以汉宜铁路为例,建立DID双重差分模型,讨论了汉宜高铁的开通对沿线非中心城市的经济发展产生的影响程度.研究表明,高铁的开通促进了非中心城市的经济发展,加速了区域经济一体化进程,但是同时也抑制了非中心城市第三产业的发展与城市化建设的进程.     

转型战略再思考——对当前形势和政策的若干分析

一、宏观基本面分析(一)全球经济与贸易衰退进入2013年,世界经济低增长、高风险的态势没有根本改变。发达经济体复苏势头出现分化。美国房地产市场、就业市场、股票市场均有所改善,制造业的国际竞争力部分得以恢复,但自动减支机制在一定程度上拖累经济增长。欧洲金融市场稳定性增强,但经济陷入二次衰退,财政整固和一体化建设的阻力上升。日本     

基于门槛模型和空间计量的交通基础设施投资对经济发展的影响研究

以2009—2021年成渝地区双城经济圈的面板数据为样本,运用门槛模型和空间杜宾模型研究公路、铁路投资对经济增长的不同影响。研究发现公路、铁路投资与经济增长之间存在显著的门槛效应,公路投资的门槛特征值为100.552 4,118.934 6,铁路投资的门槛特征值为1.135 6,1.929 9,2.758 7,公路投资对经济增长具有显著的促进作用,且随着投资力度的加强前者对后者的弹性系数呈现倒U型曲线变化,铁路投资对经济增长的促进效果则是随着投资力度的加强而逐渐削弱,同时铁路投资对经济增长的促进效果高于公路投资。从空间角度分析,公路投资对本地经济增长具有促进作用,但对其他城市却表现出显著的负向空间溢出效应,而铁路投资对本地和其他地区经济增长均具有显著的促进作用。     

论交通建设资本金多元化筹集——对重庆市交通建设资本金筹集的分析和思考

本文从解决重庆市交通建设资本金现状和未来需求的矛盾出发 ,从全国交通建设投资融资的发展趋势和新特点着眼 ,以交通建设资本结构和投资主体多元化理论为基础 ,提出了重庆市交通建设资本金筹集的总体思路和政策建议。