我国绿色道路运输发展问题研究

正城市及城市交通的发展使得人们面临着交通能源和生态环境两大挑战。交通过程中的温室气体排放已经造成大范围的大气污染,发展低碳交通成为当务之急,因此,绿色的可持续交通发展已经成为运输业乃至整个社会发展的焦点问题。从可持续发展的角度看,积极开发利用新能源和绿色载运工具,大力倡导低碳经济成为现代交通业发展的主要研究课题;从综合交通运输体系出     

低碳交通运输评价指标体系探究

为推进行业转型发展,交通运输部于2011年启动了低碳交通运输体系建设行动。交通运输部先后发布了《建设低碳交通运输体系指导意见》、《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》、《交通运输行业应对气候变化行动方案》和《交通运输行业“十二五”控制温室气体排放工作方案》等一系列文件,确定了公路、水路及城市客运等领域的低碳发展目标和任务。     

适应国际旅游岛发展的海口市路网规划方案研究

城市交通是城市的经济动脉,是城市具有决定意义的功能之一.城市道路网规划是城市交通规划的断续、发展和深入.根据城市发展总体规划及城市交通规划对城市各用地分区间的道路交通需求,建立结构合理、主次分明、功能良好和完整、通畅的城市道路网络,对促进和加快城市建设与发展具有极其重要的意义.由于机动车与行人的快速增长,海口市既有路网不健全所带来的交通拥堵问题更加突出.海南国际旅游建设对海口市路网也提出了新的要求,建设满足城市交通需求与用地布局的路网是国际旅游建设的重要任务之一.     

城市低碳交通实现方法研究

随着我国经济的发展和人民生活水平的提高,小汽车已快速步入家庭,城市交通的能源消费和温室气体排放量快速增长已经不可避免,因此实现城市交通的低碳化也势在必行。一、低碳交通的内涵低碳交通是人类在应对气候变化和生存受到严重影     

聚焦“2.26”

由公安部和建设部发起实施的旨在改善城市交通环境、提高城市交通管理水平的“畅通工程”，经１个多月的筹备，于２月 ２６日正式启动、首批实施“畅通工程”的为各直辖市、省会市、自治区首府、经济计划单列市共３６个大城市和各省、自治区确定的部分中小城市。 根据城市交通管理现状，城市交通管理水平分为模范管理（一等），优秀管理（二等）、良好管理（三等）和合格管理（四等）。在２０００年１０月３１日前．实施范围内所有城市都要争取达到四等管理水平标准；其中部分城市要争取达到三等、二等管理水平标准；每个城市中心城区都要建成一个“严管街（区）”、再经过二三年的努力，３６个大城市力争全部达到三等以上管理水平标准。     

加快铁路建设发展 促进低碳经济发展

以低能耗、低污染、低排放为基础的低碳经济发展模式已经成为加快建设资源节约型、环境友好型社会的主导力量,其中构建低碳交通体系是发展低碳经济的关键,而发展铁路运输是构筑低碳交通体系的核心.铁路运输能源消耗低、污染排放小、综合性价比高,是适应我国能源结构要求、符合节能环保的运输方式,因而低碳经济发展要求运输结构向低碳化转型,铁路路网布局要适应未来低碳产业集群的需要.以哈尔滨铁路局为例,提出加快铁路建设发展步伐的建议:加快新线建设速度;实施既有线电气化改造;实现机车动力更型;优化运输组织;广泛应用节能减排技术;科学发展规模运输;预留路网布局发展空间.     

低碳经济下重庆市主城区公共交通发展策略分析

从当前二氧化碳排放导致全球变暖角度入手,分析交通运输在能源消耗与排放中的地位及交通行业节能减排的必要性。通过对重庆市主城区公共交通能耗和排放现状的分析,按照低碳经济的要求,提出重庆市主城区公共交通发展策略应分2个阶段进行,一方面满足低碳排放,另一方面满足居民日常出行和经济社会发展的需要。以低碳经济为目标,将清洁机制引入交通行业,探索重庆市公共交通切合实际、清洁有效的发展道路。     

城市老城区单向交通组织方案探讨——以浙江省温岭市为例

正随着城市经济社会的快速发展,近年来,不仅是大城市,各中小城市也出现了严重的交通拥堵问题,严重制约着城市的发展。城市交通拥堵引起了各方面的广泛关注,对此,浙江省开始实施5年城市交通治堵工作计划。在缓解交通拥堵的具体措施中,单向交通因充分利用了城市的现有道路资源,使交通管理手段简便、见效快,是实现交通顺畅最直接有效的方法之一。     

城市交通结构现状分析以及发展思路浅析

随着我国国民经济持续快速发展和人民生活水平的不断提高,城市汽车保有量将不断攀升,城市交通问题将日益凸显。城市交通俨然成为城市特别是大城市难以医治的通病。因此,有必要从城市交通结构着眼,分析我国城市交通的现状,提出可能的解决策略,满足城市交通未来可持续发展。     

快速公交在中小城市的发展和应用实践——以中山市为例

中小城市机动车保有量持续高速增加,道路交通拥堵、停车问题、交通安全问题、环境污染问题日益严重.《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》明确提出加快转变城市交通发展方式,将公共交通发展放在城市交通发展的首要位置,形成城市公共交通优先发展的新格局.     

羁绊低碳物流现象TOP10

当全球气候变暖对人类生存和发展提出严峻挑战，“更低的二氧化碳排放”成为了一种不可逆转的时代潮流。低碳概念渗透到所有的产业领域之中，低碳生产、低碳消费、低碳生活所表现并不只是一种时尚的理念，更多的是一种对未来负责的态度。 作为国民经济的支柱产业，物流在低碳经济发展上责任重大，通过资源整合、优化流程、信息化、标准化等均可以实现节能减排。然而物流行业本身就是一个高排放高消耗的行业，而且由于我国物流起步较晚，发展落后，在物流领域仍有很多因素羁绊着低碳经济的发展，下面，就让我们一起来悉数物流行业最不符合低碳要求的十大现象——     

城市病 交通病 如何治

<正>4月21日至22日召开的"全国公路科技创新高层论坛"中,新增设了"国际城市交通发展论坛"。三个半天的城市发展论坛,细分为"发展战略"、"交通污染排放控制"、"交通管理体制"、"城市交通规划"、"公交财政政策"、"公交信息化"等专题,共有27位中外城市交通及道路运输方面的专家、学者、官员及企业代表发表了演讲。本届论坛的主题是"城市·交通·人",在开幕式及其他     

大城市低碳客运交通系统的建立与发展策略

针对交通运输行业带来的"温室效应"问题,分析了发展低碳交通的必要性。从"适应"和"减缓"两方面分析了交通领域可实施的低碳措施,并对这两类选择措施的适用性进行评价。提出"大城市低碳客运交通系统"的基本概念,其主要特点是更注重系统组成在结构上的关系,以及注重适应和减缓措施,建立了以"战略层"、"战术层"、"运管层"为主要支撑的大城市低碳客运交通系统发展策略框架。     

中小城市自行车道网络规划——以中山市为例

在城市交通拥堵加剧、能源供应趋紧的背景下,自行车交通因具备“绿色、环保”的特征而成为城市交通发展的方向,而自行车道网络的构建是发展自行车交通的关键.笔者对中小城市自行车道网络的规划策略、方法进行分析研究,并将规划方法应用于中山市主城区,为其它城市自行车道网络规划提供参考.     

京津冀一体化中旅游廊道镶嵌探究

正一、京津冀一体化与旅游合作1.京津冀一体化京津冀一体化是以北京市和天津市为中心,包括毗邻北京市的河北省多个城市而构建起来"两核多点"(两核:北京市、天津市;多点:承德市、秦皇岛市、唐山市、廊坊市、张家口市、保定市、沧州市、石家庄市)的一体化发展格局。它是中国经济"第三极"的核心。1982年,"首都经济圈"率先提出京津冀合作发展的构想。1986年,天津     

交管部门研讨城市交通

8月18日、19日，公安部道路交通安全研究中心、公安部交通管理科学研究所在河北省秦皇岛市召开城市交通科学管理研讨会。会议对当前城市道路交通面临的形势作了分析，对存在的问题作了梳理，围绕城市交通管理政策、技术和执法3方面作了下一步研究课题的部署。北京、天津、重庆等20个城市的公安交通管理部门的负责人参加会议并作了发言。     

基于经络理论对城市交通网络的研究

随着我国城市的快速发展,大城市的交通堵塞问题日益严重,如何解决大城市的交通拥堵问题,变得十分迫切与重要.结合中医经络理论,对大城市交通网络特性进行对比分析,并以北京市城市交通为例,研究大城市交通运行不畅的问题.     

关于市区内限制直至取消自行车的思考

1999年12月中旬我到山东省考察学习。在青岛、威海,看到行人在街头悠闲漫步,机动车快速行驶,城市交通透露着一种有序、快捷、方便、通畅的现代化气息。而相比之下,我们河北省秦皇岛市的城市交通秩序则比较混乱、拥挤,特别到交通高峰时间,主干道车辆阻塞严重。是道路宽度上的差距？是管理水平的差距？青岛、威海两地的道路并不比我市宽多少,但是道路上几乎见不到自行车。由此我想,在我市目前财力不十分宽裕,还不能拿出大量资金大规模修建、改建、扩建城市道路的情况下,如果在市区限制使用直至取消自行车,不失为缓解城市交通压力的…     

“公交优先”从“部门优先”走向“行业优先”

正随着北京、上海等一批特大城市率先开启"公交优先"的实践,全国各大中小城市纷纷效仿,越来越多的城市把"公交优先"作为缓解城市交通压力的重要对策。然而,发展的过程并不顺畅,与其在城市交通系统中应承担定位目标相距甚远。公交优先是在单位、部门的工作计划中优先了,还是在行业实践应用中优先了,值得再度思考。从国家层面推动当前城市交通拥堵问题日益严重,已经不仅仅局限于传统的大城市,一些中小城市城市交通也频频告急。尤其近年来,国家层面逐渐推     

区域绿色循环低碳交通运输发展评价

正绿色循环低碳交通运输发展包含交通运输的绿色发展、循环发展和低碳发展内涵,这里的"发展"强调的是量的选择,绿色、循环、低碳则是质的要求和对发展方式、量的具体约束;本质是发展模式的转换,特征是"低消耗、低排放、低污染"的"三低"和"高循环、高碳汇、高效率"的"三高",核心是提高碳生产率。因此,对绿色循环低碳交