内河小港盘活资产的途径和管理方法

内河小港盘活资产的途径,以笔者之见有以下几条:(一)租赁。企业充分发挥区域地形优势,在可能腾仓让房的情况下,搞一些临街门面房的租赁,月(季、年)房金按市场需求而定,合理收取租金。(二)承包。对留职停薪或下岗职工优先照顾,把腾出的零星公房和闲置的部分机械设备(如车床、钻床、刨床等)承包给职工对外搞加工维     

谈谈内河港口企业法律顾问工作的特点

国家体制改革的深入发展,给我国内河港口企业注入了新的活力,同时给内河港口企业法律顾问工作提出了更新更高的要求。内河港口企业法律顾问工作与律师事务工作及其他企事业法律顾问工作有共同之处,但是从港口企业管理的全局来看,内河港口企业法律顾问工作又有独特的工作特点。如果认识这些特点,有助于法律顾问工作的深入和提高。首先,内河港口企业法律顾问工作,要参加企业的内部管理。我国内河港口企业管理方法的落后已成为企业管理发展的主要障碍之一。这种状况的主要症结就在于只讲“人治”,不讲“法治”。作为内河港口企业法律顾问。是企业的决策参谋之一,应该将企业管理及管理方法的改革和法制建设结     

我国内河航道投融资策略研究

本文从分析内河航道的经济特性出发，在阐述欧美主要发达国家内河航道投融资典型模式，及其对我国内河航道投融资的启示的基础上，剖析了我国内河航道投融资的主要问题。最后在公共财政框架下对我国内河航道投融资策略提出了一些建议。     

7月份全国交通固定资产投资完成情况

<正>据交通运输部综合规划司,7月份交通固定资产完成5202.79亿元,其中:公路建设完成4521.92亿元,内河建设完成149.92亿元,沿海建设完成374.8亿元,其他建设完成156.15元。     

8月份交通固定资产投资及港口货物、旅客吞吐量

<正>据交通运输部综合规划司,8月份固定资产完成63,361,058万元,其中:公路建设完成55,513,985万元;内河建设完成1,666,229万元;沿海建设完成4,433,530万元;其他建设完成1,747,314万元。     

县域港口管理存在问题及对策

内河水运具有投资省、运量大、成本低、污染小、运价廉、占地少等优势.近年来,内河水运以其有利于经济社会可持续发展的特性逐渐受到各级政府的高度关注,港口作为水运的重要枢纽,是带动地方产业和经济发展的重要支撑,已日益受到各级政府的高度重视.然而,综观内河港口发展的现状,内河港口在推动地方经济社会发展的同时也存在着种种问题,应引起各级政府和社会广泛关注.     

9月份交通固定资产投资完成情况

<正>据交通运输部综合规划司,9月份交通固定资产投资完成75,551,592万元,其中:公路建设完成66,537,698万元,内河建设完成1,870,832万元,沿海建设完成5,115,538万元,其他建设完成2,027,524万元。     

四川省内河水运建设现状及发展对策研究

一、四川省内河水运发展现状 近年来,四川省水运发展以建设长江"黄金水道"为契机,加大了对内河基础设施建设的投入,努力实现内河水运通江达海的发展战略,并积极探索"水运通畅、港口完善、干支结合、江海直达、环境和谐"的绿色水运发展思路,内河水运建设步入新的发展阶段.     

公共财政框架下的内河航道投融资研究

水运基础设施需要巨额的资金投入，具有显著的资本密集特征。内河航道等基础设施建成以后很难挪作他用，因而具有较强的资产专用性和成本沉没性。内河航道建设还必须进行一次性大规模投资，零星的投资往往无效或者不经济，具有投资的不可分性。经济学家一般认为，内河航道具有正外部性，而且很难向这些非内河航道使用者索取回报以阻止其效果外溢。因此，     

考察美国商业驳船公司及其启示

一、密西西比河航运和ACBL公司的基本情况 密西西比河是美国最长的内河,为世界第四长河。密西西比河是美国内河的主要通道,年运量4亿吨以上,占全美内河货运量65％左右。密西西比河运输主要以大宗散货煤炭、粮食、矿石、石油化工品为主,成本较低。内河运量占全美运量的20囝。而费用仅占2％。密西西比河中下游运输成本低于0.0025美元/吨千米,而营运效益好的铁路是水运的4.6倍。即使是拖带量     

航道技术等级与航道规划关系析论

述评内河航道技术等级与航道规则的内容,分析二者的异同及其对内河航道管理工作的影响。     

2009年水运工程质量报告

2009年全国水运工程建设着力促进内河航道建设和港口持续发展，加大内河航道投资力度，调整港口发展结构，推动了水运工程建设的健康发展。     

汉江水域突发事件应急管理对策研究

正随着人们对应急管理及其作用认识的加深,水上突发事件应急救援受到越来越多的关注。2011年国务院发布的《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》(国发〔2011〕2号)中就加快长江等内河水运的发展提出相关意见,建议强化重点水域的安全监管,积极应对各种极端气候和地质灾害,并建立排査重大隐患、监控重大危险等制度,从而提高航道的应急与抢通能力,有效降低重大水上突发事件所造成的损失。内河水上运输安全管理已经成为内河水运发展的重点环节。笔者通过分析目前汉江水域突发事件应急管理的基本情况,探寻解决内河水上突发事件应急管理问题的途经。一、水上突发事件的内涵     

扬州市内河航道水上执法工作存在问题及对策

一、扬州市内河航道水上执法工作的价值体现 内河航道水上执法工作是指内河航道行政机关及其执法人员依照法定职权和程序,对航道进行管理和保护,贯彻执行航道法律、法规的活动。扬州市作为水运大市,境内河道纵横、航道成网、水运繁忙,在推进区域经济发展上发挥着越来越重要的作用。水运作为绿色环保、价廉量大的运输方式,在综合交通运输体系中的地位日益凸显。     

连云港市内河航道“十三五”发展规划综述

2020年是国家全面建成小康社会宏伟目标的时间节点,在坚持“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念下,“十三五”时期是国家实现畅通、高效、平安、绿色内河水运体系目标的重要阶段.《江苏省交通运输“十三五”发展纲要》明确提出要“完善集约畅达干线交通网,突出水运主通道和主网络建设,加快建成‘通江达海、干线成网、省际互联’的高等级内河航道网”.因此,及时开展连云港市内河航道“十三五”规划研究,加快连云港市内河航道建设,不仅有利于完善连云港港口集疏运体系,使连云港市内河航道与连云港港“一体两翼”发展战略相匹配,同时还有利于江苏省乃至长三角地区高等级航道网的建设,更有利于促进连云港市的社会、经济、民生发展.     

内河航道综合评价指标体系研究

文章从安全系统工程的角度出发,根据内河航道的评价特性,采用统计分析和专家咨询相结合的方法,从航道操船环境角度选取影响航道水域船舶通航安全的指标因子,对指标因子筛选和细化,构建内河航道综合评价指标体系。     

内河港口物流园区规划方法与实践探讨

我国内河航道通航里程有12.3万公里，占河流总长的29％，目前全国形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河港口群布局。依托港口优势，内河港口城市政府和企业把包括港口物流园区在内的物流产业作为其它产业的支柱乃至区域的支柱产业来重点发展，我国物流园区建设在许多港口城市正形成一股热潮。     

内河水运建设投融资模式研究——以山东省水运建设为例

本文以山东省水运建设为例,分析了当前单一的融资模式与内河水运建设资金巨大需求的矛盾,在此基础上探讨了山东省内河水运建设投融资模式。     

内河船舶超载运输问题剖析及对策

正当前,运输安全已成为社会关注的热点问题,内河船舶超载运输问题受到了各级管理部门的重视,对船舶超载运输违法行为的处罚力度不断加强,然而船舶超载运输现象仍屡禁不止,影响了水上交通秩序和航行安全。对此,笔者就内河船舶超载运输现有问题进行分析探讨,并提出相应治理对策。一、内河船舶超载运输问题原因分析1.船舶超载管理标准不统一(1)适用处罚法律条款不统一。按照《中华人民共     

国务院关于加快长江等内河水运发展的意见

<正>国发[2011]2号2011年1月21日各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构:我国内河水运资源丰富,改革开放以来特别是近10年来,我国内河水运建设与发展取得了显著成绩,形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运格局,长江干线已成为世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流,对促进流域经济协调发展发挥了重要作用。