基于BISAR沥青路面结构在重载交通下的力学响应分析

针对重载交通下沥青路面扩建工程新建段结构设计验算要求,本文采用BISAR程序对重载作用下五种沥青路面结构进行力学计算,分析路表拉应力、沥青面层底部拉应力、和路面结构最大剪应力等力学指标随荷载的增大的变化情况,从而推荐在重载作用下能够与老路面协调统一经济可行的扩建工程路面结构形式。     

重载交通沥青路面的抗车辙性能

正目前,我国的高速公路绝大部分属于沥青路面。大多数公路在通车两年左右便会出现不同程度的损坏,造成了较大的经济损失。在路面的早期损坏当中,主要表现为路面的车辙破坏、中面层和上面层的水损破坏,尤以早期车辙破坏较为多见。究其原因,与目前重载、超载和交通量大等特点密切相关。为减少柔性基层沥青路面当中的车辙损坏,本文就其优化方法进行理论性的分析。优化沥青路面结构设计在沥青路面的模量比出现变化时,     

低温重载作用下沥青路面结构应力分析

<正>随着我国经济建设的迅猛发展,我国的公路网越来越致密,车辆速度提高,货车载重量增大,超载现象严重,尤其是针对吉林等冬季寒冷地区,沥青混凝土路面气温最低可至零下十几度到三十几度,且白天和夜晚温差大,所以在低温-重载作用下沥青混凝土路面易发生病害。本文即通过ABAQUS软件模拟低温-重载作用下沥青路面结构的应力变化,指出其中的规律,为低温环境下高速公路路面设计提供理论支持,     

重载条件下半刚性基层沥青路面发展模式展望

目前,已建成的道路中90％以上为半刚性基层沥青路面。人们普遍认为这种“强基薄面”的半刚性沥青路面不适应现阶段的重载交通道路的需要。时至今日,交通量和交通荷载的增长是世界范围各国的一个共性问题。为应对半刚性基层沥青路面的损坏,国外继全厚式沥青混凝土路面和高强度厚沥青路面之后又出现了长寿命沥青路面。长寿命路面的理念是为保证路面能够使用40～50年而采用较厚的沥青层的柔性路面。     

重载交通条件下基于性能试验的沥青路面上面层比选分析

探究改性玛蹄脂碎石混合料SMA系列和细粒式改性沥青混凝土AC系列的性能差别,分析不同橡胶沥青在城市重载道路中用作面层的具体效果,本文通过低温弯曲检测、高温稳定性试验、水稳定性试验、抗滑性检测、抗渗性监测分析5种沥青材料的具体性能水平。试验结果显示,以SBS橡胶沥青为基础的沥青混合料具有更强的路用性能,掺入PR改性剂能够有效提高路用性能,其中使用PR改性剂的SBS橡胶沥青复合材料ARHM13(W)路用性能最好,推荐用于重载交通沥青路面上面层。     

重载交通荷载下预应力混凝土T梁桥的受力状态分析

本文主要根据唐津高速公路扩建工程前的行车状况,对重载车辆进行分类汇总,采用数理统计的方法得到重车车辆荷载模型,并基于此荷载模型,对既有预应力混凝土T梁桥的受力状态进行分析,为预应力混凝土T梁桥的拓宽提供依据。     

超限对三种沥青路面的力学影响

<正>随着我国国民经济和公路交通运输事业的发展,运输车辆中大型货运车辆的比重不断增加,且车辆超限的现象十分普遍。河北省干线公路运输车辆的调查显示,超限车辆占满载车辆的80%左右,超限率(超限轴重与核定轴重的比)一般为60%至100%。天津市汽车超限情况的调查显示,80千牛顿以上载重车约占车辆总数的10%至30%,其中超限车约占重车的30%至70%,平均超限率为50%至70%,最大超限率达到了177%。调查还发现,80%至90%的载重25千牛顿以上货运汽车超限,尤其以运建材、煤、钢材等重物的车辆超限最为严重。在各等级道路上,车辆超限导致道     

地震与裂隙水压力耦合时边坡的力学响应分析

本文以实际工程为依托,采用数值模拟手段,分别分析了无裂缝边坡自然状态、有裂缝边坡自然状态、有裂缝边坡有裂隙水压力、有裂缝边坡地震状态、有裂缝边坡地震+裂隙水压力五种情形,结果表明：在自然状态下,裂缝距坡面的距离L与坡高H的比值为L/H<1/4时,须采取工程措施治理;地震作用对边坡稳定性的影响要显著强于裂隙水压力对边坡稳定性的影响,裂隙水压力会使得边坡的稳定性降低7%～8%,而地震作用会导致边坡的稳定性大幅降低,降幅达28.3%。二者同时作用时,边坡的稳定性降低29.8%,地震作用起主导作用。根据最不利情况的安全系数与边坡应变,采取相应工程措施进行治理,对于类似工程具有一定借鉴意义。     

排水结构沥青路面走红日本

日本排水路面铺装是从1987年东京都环状公路7号线的试铺开始的，特别是在最近的10年里，由于人们对道路铺装的观念由追求铺装体的耐久性转变到同时重视道路的机能性的原因，排水路面铺装的实际施工量有了飞速的增长。     

重载交通双层连续配筋混凝土路面修筑的四个关键技术

正"重载交通双层连续配筋混凝土路面结构及工程应用研究"项目实现了重载交通双层连续配筋混凝土路面修筑的四个关键技术突破,对解决重载交通路面早期损坏严重、修补不断、社会影响不良等问题,保障交通安全畅通,促进新时代重载交通路面结构设计及应用技术的发展,意义深远。     

合理沥青路面结构应该是什么样的

造成我国高速公路沥青路面早期损坏原因很多．如科研投入不足．路面结构设计不合理．建设工期与管理不当．车辆超载等都是产生路面早期损坏的重要原因。在此．笔者仅就路面结构设计方面的要素谈谈自己的见解。     

重载列车在长大下坡道发挥电阻制动效能的探讨

在长大下坡道上重载列车利用空气制动机制动时,由于低速缓解产生缓解波自前向后逐渐传递,而车钩处瞬间加速度和瞬间拉力越来越大,易造成断钩事故,并使制动力下降。采用电阻制动可消除或减缓车钩处的拉拽力,避免断钩事故发生,并可解决副风缸充风不足问题,确保行车安全。     

基于修补尺寸的沥青路面坑槽补缝力学研究

本文采用Goodman零厚度摩擦接触单元模型,计算了不同修补尺寸条件下各补缝界面最大拉应力和最大剪应力,探讨了各补缝界面力学指标随摩擦系数的变化规律。     

单层级结构下高速铁路枢纽交通集散设计研究

受到对高集散效率需求的影响,目前越来越多高速铁路枢纽采用直连快速路的单层级结构模式进行进出站交通组织。从高速铁路枢纽布局、交通集疏散设计目标及交通集疏散架构3个方面进行高速铁路枢纽交通集疏散设计分析。以珠西枢纽江门站为例,提出交通集散系统规划设计方案,构建单界面分层过滤的零干扰外围道路集散系统、公交优先的多层循环的管道化进出集散系统、多点分散的换乘便捷一体化的内部集散系统并进行仿真分析。模拟结果显示,优化后高架匝道机动车延误减少效果明显,设计方案可以为提高枢纽的集散效率提供思路。     

基于抗剪性能的重载交通沥青混合料配合比设计方法在唐津高速扩建工程中的应用

唐津高速公路属于重载交通沥青路面,在Superpave设计方法的基础上,提出了基于抗剪性能的沥青混合料配合比设计方法,通过结构力学分析提出抗剪控制指标,使设计的沥青混合料在使用期限内不发生剪切破坏,达到有效控制车辙病害的发生,减少沥青路面的早期损坏、延长沥青路面使用寿命的目的。     

双碳目标下京津冀城域货运交通结构优化研究

随着城市发展城域货运需求增加,交通运输碳排放不容忽视,为促进双碳目标的实现,调整交通结构作为解决城域交通问题的切入点。针对城域内轨道、道路货运交通方式,在技术经济、能源消耗和环境污染方面进行定量比较分析,在环境污染、交通成本、城市占地、交通服务和能源消耗方面进行定性层次分析,研究得出立体化轻轨、普通铁路、新能源货车、燃油货车的交通结构比例分别为32.40%,29.98%,27.15%,10.47%。城域货运交通结构优化以双碳目标为指导,建立以立体化轻轨为骨干、普通铁路为主体、新能源货车为辅助、燃油货车为补充的货运交通结构,共同推进低碳、净空、新型城市发展。     

半刚性基层沥青路面结构优化探究

为探究半刚性基层沥青路面结构优化,本文结合某地区道路半刚性基层的常见病害,分析不同病害的防治措施,从高温和水损害两个方面探讨沥青面层及半刚性基层的优化,对高温及水损害的不同影响因素,有针对性地提出结构优化方案,可有效提升半刚性基层沥青路面的使用性能,为相关工程实践提供理论参考。