内蒙古自治区高速公路服务区发展趋势分析及策略探讨

<正>内蒙古自治区高速公路服务区发展回顾截至2015年年底,内蒙古自治区高速公路里程达到5016公里,居西部前列,全国中游水平。伴随着高速公路的快速发展,全区高速公路服务区历经了从零起步、逐步完善、创新提升的转变。一是高速公路服务区初具规模。内蒙古自治区现有高速公路服务区61对、停车区22对,合计83对,约占全国的1/20,与高速公路里程占比基本     

高速公路服务区特色化发展规划研究——以云南瑞孟高速公路服务区为例

<正>服务区是为高速公路配套建设的服务设施,国外服务区的发展历程较长,其主要特点是建设规模和标准较为自由,与周边的自然环境协调,与临近的城镇关系密切,具有明显的个性和特点。随着我国高速公路的迅速发展,与之配套的高速沿线服务区也大量出现。我国对服务区的用地规模、建设标准、建设内容等要求较为刚性,再加上服务区作为高速公路的沿线配套服务设施,一直处于被忽视的状态,所以在高速公路快速发展的前中期,全国各地的服务区呈现标准化、格式化的设计方式,造成服务区布局千篇一律、建筑毫无特色、功能服务单一。     

高速公路服务区应收账款管理的探讨——以广东省高速公路服务区为例

随着高速公路网络的快速发展,服务区数量随之增加,高速公路市场规模不断扩大,服务区经营业态不断创新。服务区专营企业为了促进商品、服务的销售,增加盈利,除了日常的现销外,还采用了赊销方式,而赊销方式必然会增加应收账款,因此,加强应收账款管理对降低财务风险、提高资金流动起着积极的作用。本文以广东省高速公路服务区为例,分析当前应收账款管理存在的问题,提出具体措施,旨在强化应收账款管理,对应收账款的各个环节实施有效控制,防范资金风险,提高资金的利用率,实现企业蓬勃、健康地发展。     

高速公路服务区食品安全问题及对策分析

自1988年10月上海至嘉定高速公路建成通车至今20多年,我国高速公路建设已建成6.5万余公里、700多对高速公路服务区,对改善交通环境和拉动所在地区的经济建设做出了重大贡献。高速公路服务区作为高速公路的附属设施及主要服务窗口,每天迎来送往来自五湖四海     

以济青高速为例探讨大交通量下高速公路保洁模式

本文分析了高速公路传统保洁模式的不足,针对缺陷期内交通量大增的情况,提出了高速公路保洁的具体做法和措施,为类似情况下高速公路养护管理工作提供借鉴。     

经营模式的制度思考——以《湖北省高速公路服务区管理办法》为例

高速公路服务区目前已经成为新的重要窗口和服务平台,在推进区域经济发展方面发挥着显著作用。但随着经济的发展,人们对高速公路服务区的经营管理提出了更高的要求。为了顺应和满足社会公众高速出行的新需求和新期待,进一步提升高速公路服务区功能设施、服务质量和管理水平。明确高速公路服务区投资者、经营者、使用者和行业管理者的职责分工,构建权责清晰、分工协作、高效运转、制约有效的运行机制和保障体系,充分发挥高速公路服务区的社会经济效益,根据有关法律法规的规定,2012年,湖北省高速公路管理局起草了《湖北省高速公路服务区管理办法（送审稿）》（以下简称《办法》）。     

高速公路非经营性服务区资产管理存在的问题及对策

随着我国高速公路建设的飞速发展,非经营性服务区的数量也逐年增长。然而,我国在非经营性服务区资产管理方面还没有专门的法律可以遵从,各地区非经营性服务区资产管理混乱的现象依然存在,使得服务区的社会功能和经济功能不能有效地实现。本文首先揭示了非经营性服务区资产管理存在的各种问题,然后又分析了这些问题产生的原因,最后针对非经营性服务区存在的这些问题提出了建议。     

漫谈服务区的商业定位——以浙江高速萧山、长安等服务区为例

正近年来,浙江商业集团从业态与主题、功能与形象、价格与服务三个维度出发,精雕服务区商业定位,为服务区行业发展提供了一种参考思路。在全封闭运营的高速公路网,无论是车辆、司乘都处于与外界相对隔离的状态,其各种需求都需要服务区来满足。如何有效开展服务区的商业定位,科学匹配服务区的业态功能,成为摆在高速公路服务区经营管理单位面前的一道必答题。     

高速公路绿色施工实践——以彭大高速公路为例

<正>彭大高速是甘肃省公路交通网络的重要组成部分,项目建设秉持绿色施工的控制目标,将节能、节水、节材、节地和环境保护五方面工作落实到项目建设中,不仅降低了生态建设成本,还提高了项目的生态建设效果。绿色施工的控制目标主要包含节能、节水、节材、节地和环境保护五方面的目标。本文依托彭阳（甘宁界）至大桥村（甘陕界）高速公路（以下简称“彭大高速”）施工实践,从高速公路绿色施工实际出发,详细说明高速项目施工过程中“四节一环保”环节可能涉及到的绿色施工技术,有助于降低高速公路生态建设成本,提高生态建设效果。     

服务区的未来之路——“十四五”期我国高速公路服务区产业发展思考

正改革开放30年来,服务区的发展不仅体现在数量的几何式增长上,更表现为经营业态、运营模式、服务品质、整体颜值等各方面的提升。进入十四五期,服务区产业如何实现转型升级,笔者认为应该围绕高度、深度、广度三个度寻找破局方向。自1988年中国大陆第一条高速公路通车以来,经过30余年的发展,我国建成了世界上最庞大的高速公路网络,截至2020年底,我国高速公路通车总里程达16万公里,连续8年位居世界第一。     

高速公路企业债务风险及对策研究 ——以广东省高速公路有限公司为例

本文通过对广东省高速公路有限公司当前及未来一段时间公路项目的建设投资、营运收费、财务状况、经营损益及现金流量进行分析预测,从而对其所面临的债务风险问题进行研究剖析,提出相应解决措施及对策,为更好地做好高速公路企业债务风险防范工作具有一定的参考价值。     

完善高速公路折旧方法的思考——以江西省高速公路为例

高速公路作为高速公路经营企业最主要的资产,其折旧方法的选择对企业的经营业绩具有极为重要的影响。本文通过对江西某高速公路经营企业折旧方法的研究,提出现行折旧方法存在的不足及进一步完善折旧方法的对策。     

城乡客运一体化发展现状分析——以广东省为例

城乡客运一体化主要包括两方面的内涵:一是通过推动城乡客运管理主体统一、运营主体融合、基础设施共建共用和运营服务一体化等手段,实现城市公交和农村客运的衔接融合.二是注重补齐农村客运短板,给予其和城市公交同等甚至更为优惠的政策,加速提升农村客运服务水平,最终实现城乡客运在不同组织形式下的服务均等化.     

公共交通改革对策建议——以内蒙古自治区巴彦淖尔市临河城区为例

城市公共交通是为社会公众提供基本出行服务的公益性事业,是关系到人民群众衣食住行的重大民生工程.公共交通体系的完善与否,直接影响着城市公共交通整体效率以及居民出行的方便程度.当前,我国很多大中城市出现交通拥堵、空气污染、停车难等城市病,迫切需要各级政府把发展公共交通举措落在实处,才能从根本上解决当前摆在城市居民面前的出行难问题,满足城市居民对公共交通需求日益增长的需要.因此,提早开展公交专项规划是明智之举,也是落实科学发展观、重视民生工程的重要举措.笔者分析内蒙古巴彦淖尔市临河区公共交通发展现状和存在的问题,并提出改进措施.     

为发展服务让百姓得益--高速公路服务区经营的实践与思考

江苏京沪高速公路有限公司在服务区的经营管理中，以经营高速公路的理念引领企业跨越式发展，服务区综合经营2002年创造了与上年同比增长400％的业绩，成为企业发展新的增长点和闪光点，形成了市场化、人性化、多元化的经营发展模式。     

西南地区高速公路建设运营管理问题探讨 ——以西南地区A公司为例

本文从我国西南地区高速公路投资集团面临的高速公路建设成本高、筹融资任务重、还本付息压力大、公路辅业营业利润率低等几个主要问题出发,提出了通过推进高速公路建管养一体化管理、加强高速公路运营成本管控来解决高速公路投资和运营成本高的问题。     

高职新生积极心理品质现状调查及培养策略——以某高职院校为例

积极心理健康教育为高职院校心理健康教育工作提供新的视角和途径。积极心理品质的培养是积极心理健康教育的重要价值取向。文章以某高职院校的学生为样本,对高职新生积极心理品质发展现状进行调查,结果表明:高职新生的积极心理品质总体状况良好。在六大维度上,人性与爱维度得分最高而在自我管理与谦逊维度的得分最低。就72项积极心理品质而言,发展最好的10项品质是感恩、善良、信任、真诚、诚实、信用、有责任感、坦诚、有职业道德和公民道德;最差的10项品质是骄傲、狂欢、天赋、人际吸引力、领导能力、灵性、创造力、有效地管理自己的能力、智慧以及流畅。积极心理品质的发展受到兴趣爱好、参与活动积极性、地域、父母教育方式以及交友情况的影响。文章针对此结果提出高职新生积极心理品质的培养策略。