水泥稳定碎石基层施工质量控制

由于水泥稳定碎石路面基层具有良好的力学性能和整体性、稳定性、耐久性、抗冻性及与面层结合好的技术特点，且料源广泛．可就地取材，易于机械摊铺操作．因此被广泛应用于修建高等级公路路面基层．但也暴露出强度不足、局部松散破碎、干缩裂缝等问题。为了保证水泥稳定碎石路面基层满足设计和使用要求．应从施工前原材料试验、配合比设计控制到施工中质量控制、成型路面养护及封闭交通控制等方面做好水泥稳定碎石的施工质量控制。     

水泥稳定冷再生基层施工技术

本文结合实际公路工程,通过对水泥冷再生反应机理及其特点的全面研究,对水泥稳定冷再生基层施工技术进行分析,提出了一套成熟的施工工艺,在该施工技术的综合作用下,水泥稳定冷再生基层抗压强度、压实质量和承载能力都得到了有效的保障。     

底基层路拌法施工质量控制

根据路面结构设计可知，底基层是路面结构各层次中无侧限抗压强度要求最低的，试验室制件强度往往在5MPa～6MPa。采取路拌法进行底基层施工时．受人员素质、材料、机械组合、施工工艺等影响严重。其质量控制就显得尤为重要，现以莱新路水泥稳定砂砾底基层路拌法施工的质量控制做一浅析。     

水泥稳定碎石基层质量控制措施

水泥稳定碎石基层能适合多种施工环境,是当前公路建设中比较常见的一种基层摊铺技术。初期强度比较高,并随着使用时间增长而增加。但在施工中常常会遇到一些通病问题,本文对此加以探讨。在基层摊铺作业中,常常被大面积起皮、深度裂纹以及平整度差等问题所困扰。     

水泥稳定碎石半刚性基层施工技术

本文详述了影响水泥稳定碎石基层强度的因素,并依托公路工程施工实例,对其施工技术进行了系统性的研究。结果表明,拌和、运输、摊铺、碾压等工作都是保证水泥稳定碎石强度质量的重要环节,通过检测还得出XSM220静压1遍、振动4遍,XO26碾压2遍,XP26光面静压是最佳碾压方案。     

新疆公路路面乳化沥青厂拌冷再生定额探究

本文在《公路工程预算定额》基础上,结合新疆地域情况和气候特点,通过实测在建项目乳化沥青厂拌冷再生施工过程中人工、材料、机械的消耗量,探究乳化沥青厂拌冷再生定额,研究结果可为新疆公路沥青路面再生利用项目的费用标准提供参考依据。     

乳化沥青厂拌冷再生技术研究

正经过十几年的快速发展,截至2012年年底,我国公路通车总里程达432万公里,其中高速公路达9.62万公里。但是,随着已建公路使用时间的增长,道路进行大中修后路面铣刨料(RAP)的处理已经越来越为人们所关注。每年我国大约产生4500万吨路面铣刨废料,造成了严重的污染问题。并且,随着优质骨料的匮乏及其价格的提升,废旧沥青路面再生技术应用得到了发展,材料交易不便利或者当地材料不适宜的地区适宜于使用铣刨料作为路面     

如何减少水泥稳定碎石基层裂缝

为保证水泥稳定碎石结构不持续失水,减少干缩裂缝的产生,基层施工完毕一周后,最好立即喷洒透油层或进行下封层施工,尽早铺筑沥青面层。     

水泥稳定碎石施工要点控制

在正式拌制混合料之前,必须调试所有设备,使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定要求。原集料的颗粒组成发生变化时,应重新调整设备。拌和时所加水量必须考虑集料的原有含水量。     

乳化沥青厂拌冷再生在大修改造中的应用

正据相关统计,估计到2020年我国每年因公路改造所产生的旧沥青混合料将达到近5000万吨,对其进行循环利用将可产生约30亿元的直接经济效益。由此可见,沥青路面冷再生技术在国内应用前景广阔。本项目应用于西部某山区二级公路的大修改造施工,该路面结构由下自上为:20cm泥结碎石、5cm贯入式沥青路面、22cm水泥混凝土路面和8c m沥青混凝土(后来加铺)。随着通车时间的增长、自然因素的作用及重载交通的增加,路面出现了裂缝、沉陷、车辙、坑槽等病害。通过调查,路面状况指数PCI为中及以下。本     

沥青路面冷再生技术在基层施工中的技术分析

随着环保意识的增强,沥青路面冷再生技术也逐渐受到关注,因此深入研究沥青路面冷再生技术非常必要。本文结合公路工程实例介绍了沥青路面冷再生技术在基层施工中的应用,以期为类似工程施工提供借鉴。     

水泥稳定碎石基层碾压新工艺探索

正在我国高速公路建设发展历程中,半刚性基层作为沥青路面的主要结构,逐步成为我国高等级公路基层的主要结构形式。近年来,我国高速公路出现的一些早期损坏的问题,都和半刚性基层修建质量不高有重要关系。提高水泥稳定碎石基层的压实工艺,能有效地改善半刚性基层修建质量,提高路面的使用性能。对于水泥稳定碎石基层而言,压实度和平整度看似一对矛盾体,其实不然,精细施工的理念要求我们,在保证水稳基层压实度的前提下,提高平整度尤为重要。另外,要想使路面平整度达到较高的要求,     

水泥稳定砂砾基层施工质量控制要点

在公路建设中,水泥稳定砂砾基层是重点的分部工程,在施工中必须制定专项方案,以保证材料和施工工序的合理性,并且要针对重点施工步骤制定控制办法,做到环环相扣,使碾压质量和平整度得到保证.为了保障公路建设质量,在具体施工中,要做好半刚性基层的强度指标控制、施工过程控制及基层平整度控制等3个方面的工作.     

沥青稳定碎石基层（ATB）质量控制

近年来，我国高速公路建设发展迅速，高速公路设计、施工、运营管理水平也在不断提高。从高速公路路面结构设计来看，半刚性路面为主要的设计形式。随着对半刚性基层路面研究的深入。其存在的许多缺陷也不断暴露出来。本文在分析比较半刚性结构路面和柔性路面中的半刚性基层和沥青稳定碎石基层的基础上．结合福建省邵三高速公路工程实践，介绍柔性路面沥青稳定碎石基层的施工质量控制。     

新疆公路沥青路面厂拌热再生定额探究

沥青再生混合料能够实现节能环保、资源再利用,具有较大的经济和社会效益。本文通过实测厂拌热再生施工过程中人工、材料、机械的消耗量,简要介绍了新疆公路厂拌热再生定额的编制过程。     

厂拌法泡沫沥青冷再生技术在唐津高速扩建工程中的应用

唐津高速由四车道扩建为六车道,其中既有新建的路面工程又有对旧路的处治维护。旧路处治便是对旧路损坏结构层进行铣刨后重新铺筑,处治过程必将产生大量的铣刨废料,如不能有效利用这些废料,必将带来很大的资源浪费与环境污染。为此,扩建工程中采用的泡沫沥青冷再生技术实现了废旧材料的回收利用。本文根据该项目冷再生技术的应用情况进行了相关试验和研究。     

沥青路面基层就地冷再生技术的应用

正山东省省道248线盐济路德州界至省道316线大中桥路面改建工程起点位于济南德州界,终点为商河县城南省道316线和省道248线的交界处,全长22.32km,包括一级公路9.4km、二级公路12.92km,路面宽12m～23m。该工程穿越殷巷和赵奎元两处乡镇,由于两乡镇驻地两侧商铺林立,不能对原道路标高进行大幅度提高,本着节能减排的目的,对路面基层设计采用就地冷再生的施工工艺,降低标高,确保质量。     

水泥稳定碎石基层的质量控制

正水泥稳定碎石是以级配碎石作为骨料,采用一定数量的水泥填充碎石的空隙,经碾压后形成致密的板体结构。其具有整体强度高、承载能力高、不透水性和抗冻性好等优点,是理想的基层材料。本文分析了水泥稳定碎石基层的质量控制问题。材料碎石应优选各种硬质岩石或砾石加工成的碎石。一级     

水泥搅拌桩施工技术及质量控制

水泥搅拌桩是利用深层搅拌机械在软弱地基内．边钻进边往软土中喷射浆液或雾状粉体．同时借助于搅拌轴旋转搅拌．使喷入软土中的浆液（水泥浆、水泥砂浆）或粉体（水泥粉、干石灰粉）与软土充分拌和在一起．形成抗压强度比天然土高得多并具有整体性、水稳性的桩柱体．由若干根这类桩柱体和桩周土构成复合地基。     

改性乳化沥青冷再生试验段设计及施工方案

正包茂高速公路延塞段经过9年运营,2013年对该段下行线K527+600-K532+100段(行车道)下面层进行"11cm厚复合改性乳化沥青冷再生RAP柔性基层"试验段铺设。试验段实现了铣刨回收旧料的100%再生利用,极大提高了路面回收旧料的利用比例,充分发挥了旧料的利用价值,节约了大量的建设和养护资金,减少了资源的浪费和环境的破坏,具有巨大的经济和社会效益。该试验段原有路面结构为1cm微表处+4cm中粒式沥青混凝土上面层(AC-16)+5cm中粒式沥青混凝土中面层(AC-20)+6cm粗粒式沥青混凝土下面层(AC-25)+31cm二灰碎石基层+20cm二灰土底基层。现设计试验段路