就地热再生施工技术在侯平高速公路的应用

沥青路面就地热再生技术可快速开放交通,已经被大量使用在沥青路面的维修施工当中.侯平高速公路运三段于2001年建成通车,日通行交通量大,且以重载车辆居多,造成了路面横纵缝、不规则裂缝、龟裂、坑槽、车辙等严重病害.本文通过对就地热再生在侯平高速公路运三段的应用进行梳理,总结了该技术在施工中应注意的要点、难点,以期与同行分享.     

江苏高速公路的就地热再生技术应用

目前,江苏高速公路行业已经由"建养并重"迈入"以养为主"的时代,预防性养护技术经过3个阶段的探索得到稳固发展。其中,结合江苏高速公路路面结构、总体性能、病害表现形式等具体现状,就地热再生技术"脱颖而出",成为江苏省高速公路预防性养护的主要技术措施,应用里程逐年增加。本文总结了该项技术在江苏的应用实践,以期为高速公路行业提供相关经验借鉴。     

江苏高速公路沥青路面就地热再生质量控制技术研究

正项目名称:江苏高速公路沥青路面就地热再生质量控制技术研究获奖等级:二等奖提出了全新的质量控制要求该项目通过对江苏省已完成的就地热再生工程使用现状的大规模调查,系统总结评价了就地热再生工程的优势和存在的问题,建立了就地热再生工程全面量化的质量控制体系。项目选取了120公里就地热再生路段进行了国内现有最大规模的现场调查,调查路段包括不同施工时间、     

就地热再生技术在高速公路养护中的应用分析

本文以某高速公路养护工程实践为例,对就地热再生技术进行了详细论述与分析,并提出了的具体的应用策略与方法,供行业同仁参考借鉴。     

沥青路面就地热再生养护探究

本文结合南方某公路养护工程实例,通过分析原路面材料确定了原路面集配和沥青老化及混合料性能,结合目标配合比试验确定了再生剂掺量及热再生施工方案,介绍了该公路在养护过程中采用的就地热再生养护方法及其产生的效益。     

沥青路面就地热再生加热能耗探讨

为提高沥青路面就地热再生过程中的加热效率及再生质量,本文采用数值分析方法,对比了连续变功率、连续恒功率和间歇恒功率加热工艺的能耗,得出间歇恒功率加热能耗最小。     

浅谈就地热再生技术与沥青路面养护

随着高速公路通车里程的不断延伸，路网规模的不断扩大以及使用年限的增加，高速公路的养护工作已变得日趋重要。目前，我国高速公路总里程仅次于美国，位居世界第2位，其中，沥青路面现已成为我国高等级公路的最主要路面型式。由于环境、气候、交通荷载等诸多因素的影响，沥青路面在营运过程中也不可避免地出现了各类病害，需要及时进行养护维修。我国在20世纪90年代陆续建成的高等级公路已进入大、中修期，近期建成的高等级公路也需要做好日常性的养护。     

就地热再生过程中的沥青路面加热技术

正早在20世纪70年代,工程技术人员就开始利用沥青的热塑性,对沥青路面加热后进行铣刨,可在不破坏骨料级配的情况下回收沥青路面材料,但由于加热效率低、工艺不成熟,未受到重视。2002年,以热铣刨回收沥青路面材料为核心技术的沥青路面就地热再生工艺和设备首次进入我国,充分展现了其在沥青路面材料回收和再生利用方面的优势,但是成本高、作业速度低和环境污染大等系列问     

就地热再生技术在车辙治理中的应用

正车辙是沥青路面在车辆荷载反复作用下产生剪切压密等永久变形的积累,调查结果显示,车辙主要发生在高温季节,尤其是渠化交通严重的重交通道路或行车道上。工程实例苏嘉杭高速公路南段即苏州至吴江段为一期工程,全长54km,于2002年12月8日建成通车,北段即常熟至苏州段为二期工程,北起董浜枢纽,南至沪宁高     

就地热再生——中国公路维修的新亮点

改革开放以来,我国公路建设飞速发展,形成了以沥青路面为主的公路建设新格局。据报道,目前我国已建成通车的高级路面和次高级路面公路总里程已超过60万公里。大量高等级公路的投人使用,促进了经济建设的发展。然而,路面病害却是一个非常严重的问题。有些路面在投入使用不久就出现了严重的病害。沥青铺层在汽车载重的作用下,     

旧沥青混合料的100%就地热再生——沥青路面热风微波复合就地热再生成套装置的研制与应用

<正>针对沥青路面就地热再生存在的共性瓶颈问题,江苏集萃道路工程技术与装备研究所有限公司联合长安大学、长沙理工大学、中国矿业大学等国内知名高校,历经10余年产学研协同攻关,集新工艺、新技术、新装备、新材料于一体,首次提出了沥青路面热风微波复合加热的新理念（论）,建立了行业沥青路面热风微波复合加热就地热再生工法与标准,研发了沥青路面热风微波复合加热就地热再生成套技术与装备,以及配套新材料,促进了沥青路面就地热再生产业健康规模化发展。     

加铺型就地热再生的机械选择及现场关键施工环节控制

正经过十余年的通车使用,深圳某高速公路路面出现了不同程度的病害,影响着行车的舒适和安全。为恢复其良好的路用性能,同时实现节能减排,经过多方论证,该高速公路路面采用加铺型就地热再生技术进行维护修缮。加铺型热再生施工机械组合选择加铺型热再生机组选择路面热再生机组设备种类很多。对于该项目而言,由于采用加铺型就地热再生方案,更关注具有不同摊铺方式的热再生机组的选用。根据热再生机组设备的     

公路养护的“宠儿”——就地热再生——奥新高效就地热再生技术研讨暨新闻发布会侧记

<正>10月17日下午,京昆高速公路山西省运城市河津段上,一套就地热再生机组在有条不紊地工作,无烟无焰中,原本受损的沥青路面焕然一新,参观者赞不绝口。现场施工的机组是江苏奥新科技有限公司(简称奥新公司)最新研发的CRA7000型就地热再生机组。近年来,随着中国高速公路养护工程量的不断增加,环保要求逐渐严格,就地热再生工艺及设备受到的关注度越来越高。经过多年的发展,我国公路事业近年     

沥青路面就地热再生工程调查分析与配合比设计

本文结合南方地区某公路采用热再生工艺的大修工程,介绍了就地热再生前期的调查取样工作,分析了原路面沥青及矿料的性能,并以此确定了沥青路面就地热再生的可行配比。     

SMA技术在山区高速公路路面施工中的应用

山区高速公路路面工程施工中,对路面承载力、耐久性要求非常高。路面质量的好坏,直接关系到行车稳定性与安全性。本文结合某路面工程施工实例,对SMA技术进行了深入研究,经实践可知,将SMA技术应用于路面工程施工中,能有效提高路面的承载力、耐久性。     

沥青路面就地热再生技术在京昆高速侯禹段中的应用

京昆高速(G5)是国家高速网的重要干线,经过山西省西南部、中部和东部。京昆高速侯禹段是京昆高速的重要组成部分,经过7年的通车运营,目前路面整体结构状况良好,但部分路段路面有明显的车辙和横向裂缝病害,平整度变差,在一定程度上影响了行车的舒适性和安全性。为了消除对行车舒适性和安全性的影响,运城高速公路有限责任公司对病害相对严重路段的上面层4厘米左右厚     

SMA路面施工中的温度控制

SMA是一种新型的沥青混合料，它在路面施工中温度要求较高，因而认真控制各工序的施工温度是改性沥青混合料施工质量的关键。笔者所参考的国道327线罩面工程中使用了SMA，现结合工作实践，谈谈SMA施工中在温度控制方面有别于普通沥青混合料的一些做法。