桥隧管养新理念(桥梁篇)

正2017年4月,中国公路学会第四届桥梁、隧道养护与管理技术研讨会在云南昆明召开。桥隧养管新技术、新方法成为本次研讨会的关注重点。目前,我国公路网络已基本形成,在公路交通建设从高速向中速换挡的情况下,养护与管理显得尤为重要。公路桥隧养护要更加注重日常性、周期性养护,延长其使用寿命,节约养护成本和重建成本的观点普遍成为行业主流。研讨会上,行业专家以学术交流、现场解答等形式,展示和推广了桥隧养护与管理新技术,桥隧养管科技创新观点源源不断:水力破除技术、隧道漏水处治新技术、无人机桥梁检测等应用和发明,潜移默化地与桥隧养管紧密结合,为行业开辟了桥隧养管的新视野。     

乘开放之风 与改革同行

正40年前,党的十一届三中全会揭开了我国改革开放的序幕,也开启了中国公路发展的黄金时代——我国高速公路里程从0发展到13.6万公里,已成为综合交通运输体系中的大动脉和骨干;我国共新建公路桥梁51万座,合计里程4.8万公里,相当于现有公路桥梁的80%……每一个中国人都真切地感受到了交通发展为     

万里路桥:投身前沿突破

正"这是中国公路学会和业界同行对我们的信任与肯定,我们会努力在道路桥梁养护领域提供更加专业、更加高效的技术与服务。"在"2014公路建养杯"上荣获知名产品奖和创新产品奖两项大奖的河南万里路桥集团公司(以下简称"万里路桥")的执行总裁孙东坡说道。万里路桥的振动搅拌、裂缝焊接等高新技术的研究与推广'是对道路建设、养护领域     

桥梁养护的“新视角”

正截至2011年底,我国累计建设公路桥梁总数68.94万座,3048万延米,已超越美国(约62万座),成为世界第一桥梁大国。根据规划,到2020年左右,我国公路桥梁将达到80万座。"十一五"期间,我国公路养护费共使用8011亿元,平均每年达1600亿元。桥梁建设事业的快速发展,对经济建设起着突出作用。"十五"期间,交通运输部投入危桥改造资金87.4亿元;"十一五"     

高速“巡养一体化”,用效果说话

正从全国范围来看,各地均在开展养护管理模式的改革,我国高速公路行业的发展已逐渐从"重建轻养"向"建养并重"转变。在本文中,笔者全面分析了高速公路传统养护管理模式现存问题的基础上,并提出了"巡养一体化"的管理模式。截至2018年底,我国公路通车总里程达486万公里,其中高速公路通车里程14.4万公里,位居世界第一。随着我国高速公路通车里程的持续增加,传统养护管理模式的弊端越来越明显,已经     

科学把脉桥隧“健康”

10月16日,由中国公路学会养护与管理分会主办的＂全国桥梁、隧道养护与管理技术研讨会＂在武汉召开。此次研讨会以＂桥梁、隧道养护与管理技术＂为主题,来自全国公路系统、公路研究机构的多位著名专家、学者在会上分享了桥梁、隧道养护与管理的新理念与新技术,介绍了桥梁、隧道养护工作中的先进经验与成果,明确了我国桥梁、隧道养护工作的发展方向与重点,并结合各地桥隧养护工作实际,针对养护工作中常见的各种问题提出了处治思路和方法。随着我国公路交通建设事业的快速发展,桥梁、隧道数量显著增加,近两年更建成了一批跨度大、技术条件复杂的大型桥梁和隧道。据交通运输部发布的《2012年公路水路交通运输行业发展》报告显示,截至2012年末,全国公路桥梁共71.34万座、总长3662.78万米,全国公路隧道为10022处、总长805.27万米,其中,特长隧道441处、198.48万米。如何进一步提升桥隧的管养水平,探索科学、完善的桥隧养护管理体系已成为公路部门面临的重要课题。对此,本次研讨会以创新为前提,以解决实际问题为目的,力求进一步提升我国桥隧设计、施工、监测、养护的技术水平,确保在役桥梁、隧道的运营安全,促进公路交通事业的持续、稳定和科学发展。本文收集整理了研讨会上多位专家的技术研究成果,分别以＂桥梁篇＂和＂隧道篇＂的形式呈现给读者。     

动力提升能力

正长期以来,云南不断创新"建、管、养、治"工作思路,以深化养护体制改革为主线,以强化公路干线养护管理为重点,积极探索普通干线公路建管养一体的管理体制以及行之有效的管理方法,有力推动了云南干线公路的快速发展,云南省公路事业得到了突破性发展。随着国家新一轮西部大开发战略、     

走向科学决策

<正>据《2021年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2021年底，我国高速公路通车总里程达到16.91万公里，公路总里程达到528.07万公里，养护里程为525.16万公里。当前我国公路市场已经从建设为主，逐渐过渡到建养并重，甚至养护为主的局面。通过行业主管部门的努力，我国的公路养护事业正向着规范化、科学化方向迈进，     

公路科技创新呈现新趋势

正一直以来,公路行业通过创新突破技术瓶颈,有效地发挥了公路网和运输系统的效能,提高了公路交通的供给能力。高速公路建设成套技术的创新,加快了我国公路交通的现代化进程;长大跨径、深水基础桥梁建设技术的不断进步,使我国桥梁技术跻身国际一流;信息化建设提升了公路交通建设、运营管理的现代化水平,大数据、人工智能、云计算等新一代信息技术在公路领域的创新应用,极大地推动了我国智能交通的快速进步;交通软科学研究硕果累累,战略规划研究成果丰硕,有效地服务了政府和行业的科学决策。可以说,公路交通的科技创新支撑了公路事业的跨越式发展。截至“十三五”期末,全国公路通车里程达519.81万公里。其中,高速公路16.10万公里、覆盖了98.6%的20万以上人口城市和地级行政     

我国公路钢桥的进与退

正现状公路桥:规模庞大发展不协调截至2014年底,我国已建成公路桥梁75.71万座、4257.89万米。据测算,公路桥梁已消耗钢材1.36亿吨,为支撑钢铁行业发展做出了应有的贡献。但实际情况是,我国公路桥梁中,钢结构、钢一混组合结构桥梁,数量及其钢材消耗量占比极小。统计显示,全国钢结构和钢一混组合结构桥梁分别只有584座和     

山东公路机械厂：看好细分市场

近年来,受惠于前些年公路大规模的建设高潮,公路养护问题开始成为一个新兴热点,我国公路事业将从以建设为重点转变为建养并重,并将逐步转变到以养护为重点,公路养护及大修迫在眉睫,公路筑养路机械也必然要取得相应的进步和发展。     

桥梁监测的集群化

正根据各类桥梁的实际情况,开发和应用集群化桥梁安全监测系统,积极推进"互联网+"、大数据等信息化手段在行业内的应用,并将之与传统模型相结合,更大程度地发挥桥梁监测和养护数据的价值,保障桥梁的安全运营。随着我国公路桥梁事业的发展,桥梁数量越来越多,截止到2017年末,全国公路桥梁共计83.25万座,比2016年增加了2.72万座。在全部桥梁中,特大桥梁4646座、大桥91777座,     

三十年长大桥梁建设技术集成

为全面提升我国公路长大桥梁建设的国际竞争力,在全面总结我国公路长大桥梁建设技术跨越式发展成功经验的基础上,中国公路学会牵头,通过整合勘测设计、施工、建设管理、安全保障、新材料和新装备开发应用等公路长大桥梁完整产业链中的顶尖单位和桥梁界各方面力量,系统地梳理了近三十年来我国桥梁建设技术的成果体系,对公路长大桥梁建设技术展开系统集成研究。     

掌握缆索设计施工的核心

正近年来,我国大跨度桥梁发展取得了举世瞩目的成就,尤其是缆索承重桥梁,往往作为国家公路和铁路交通跨越江河湖海、深切峡谷的控制性工程,跨度不断取得突破。然而,随着跨度的增大和技术的创新,缆索承重桥梁的设计和建造也出现了各种新的难题,成为制约大跨度桥梁进一步发展的瓶颈,同时随着技术的发展,结构分析手段也要求更加精细化。此外,我国在柔性缆索体系桥梁的设计及施工控制方面长期高度依赖引进的软件,容易“卡脖子”,且引进软件的功能扩展已严重滞后,无法满足新的需求,限制了技术的创新和进步。因此,为解决大跨度缆索承重桥梁在发展中遇到的新难题和制约发展的瓶颈问题,并将核心技术掌握在自己手中,中铁大桥勘测设计院集团有限公司(简称“中铁大桥院”)联合多所     

巅峰跨越

改革开放以来，我国公路桥梁建设事业取得了辉煌的成就。这些成就，源于我国改革开放政策和经济社会的快速发展，源于高速公路事业的快速发展，当然，与我国公路桥梁建设技术的巨大进步也是密不可分的。正由于我国建成了一批世界级斜拉桥、悬索桥、拱桥等大跨径公路桥梁工程．标志着我国公路桥梁建设水平已跨进世界先进行列。     

公路桥梁伸缩缝施工之我见

正公路桥梁伸缩缝,是桥梁建设的重要组成部分,具有易损坏、难修补的缺点。伸缩缝质量的好坏,不仅直接影响到桥梁的安全,同时还会影响到桥梁的美观。本文从影响要素人手,归纳总结了公路桥梁伸缩缝施工工艺流程、步骤和施工控制等方法,旨在提高我国公路桥梁施工水平。近年来,国家大力支持公路事业的发展,不仅公路的建设质量有了大幅提升,公路的设计也更趋于更合理、更实用。在复杂的地理环境下,公     

桥梁大国的钢铁之路

<正>公路交通行业推广应用钢结构桥梁,是我国从桥梁大国到桥梁强国的重要途径之一,这一点随着2016年6月交通运输部《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》的发布,逐渐成为行业共识。从基础科研、高性能材料创新、体制机制突破到智能化设计、全寿命周期成本优化……钢结构之路如何立稳、行远?     

强国战略机遇下构建现代养护体系

正作为特殊的人造空间,公路通过影响人流、物流形态改变经济社会发展布局。借助"一带一路"倡议,公路交通上升为国家战略。落实交通强国战略,必须解决"建、管、养、运"协调,用好战略机遇构建现代养护体系,解决养护跛脚问题……养护,从公路投运第一天开始;谋划,从规划之初发力……发展进入新阶段养护面临新任务社会进步对养护行业提出了更高要求     

浅谈公路建养资金短缺的成因与对策

公路 ,是国民经济和社会发展的重要基础设施。解放以来 ,我国的公路事业虽然有了突飞猛进的发展 ,但由于建养资金严重不足 ,公路基础仍十分薄弱 ,仅以湖南永州公路为例 ,大部分公路是 1 958年“依靠地方、依靠群众、普及为主”的产物。至 1 998年底止 ,拥有公路里程 4 478 1 1公里 ,其中油路、水泥路里程不到公路总里程的一半 ,且油路超期服役里程达三分之二 ,砂石路面中尚有等外路 1 4 88 3公里 ,线型差 ,等级低 ,部分路段沉陷 ,路面坎坷不平 ,车辆通行能力大大减弱 ,严重制约了社会经济的发展。那么 ,造成公路建养资金短缺的成因有哪些呢 …     

公路桥梁设计的安全性和耐久性研究

正随着我国社会经济的快速发展,我国建筑行业也随之得到了很大发展,公路桥梁工程建设项目逐渐增多。然而,公路桥梁在使用过程中存在的问题也逐渐显现出来,主要是在桥梁设计过程中存在的问题。笔者主要分析我国公路桥梁现状、影响桥梁使用寿命的原因,并提出增加公路桥梁的安全性和耐久性的一些办法。一、公路桥梁现状及设计问题随着我国经济的快速发展,人们生活质量有了很大提高,越来越多的人有了轿车等交通工具。交通工具数