欧美港口集装箱海铁联运概况

欧洲港口集装箱海铁联运概况 欧洲主要有3大集装箱港口：鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港,均位于欧洲西部北海海岸（见图1）。在欧洲经济一体化的背景下,这些港口共同拥有整个欧洲广阔的腹地,为海铁联运的发展提供基本条件。     

大陆桥唱响海铁联运主旋律

20世纪中期,海陆多式联运的成功运行,被国外货运界称为商业革命的开始。集装箱多式联运的迅速发展,使之成为近几十年来国际政治界与学术界讨论的热点。海铁联运则是多式联运的重要形式之一。随着物流体系的不断发展进步,具有快速、安全、运能大、成本低、碳排放少等突出优势的海铁     

发展集装箱海铁联运促进交通运输结构调整

我国集装箱海铁联运发展 一、集装箱海铁联运现状 改革开放后，尤其自20世纪90年代以来，我国港口集装箱运输迅猛发展，以快速增长的东部地区外向型经济为基础，以不断改善的公路和水路集装箱集疏运体系为支撑，港口集装箱吞吐量连年大幅度跃升，20年间的平均增长速度保持在25％左右，2010年全国港口集装箱吞吐量已达到1．45亿标准箱，自2003年后一直蝉联港口集装箱吞吐量世界第一，     

发展集装箱海铁联运 促进交通运输结构调整

我国集装箱海铁联运发展一、集装箱海铁联运现状改革开放后,尤其自20世纪90年代以来,我国港口集装箱运输迅猛发展,以快速增长的东部地区外向型经济为基础,以不断改善的公路和水路集装箱集疏运体系为支撑,港口集装箱吞吐量连年大幅度跃升,20年间的平均增长速度保持在25%左右,2010年全国港口集装箱吞吐量已达到     

集装箱海铁联运发展中存在的问题及对策建议

集装箱海铁联运是通过集装箱装载设备,实现中间换装时不需要进行掏箱作业的联合运输方式。集装箱海铁联运作为一种先进的运输组织形式,充分利用了各种运输方式的内在优势,极大地降低了货物运输过程中的转载时间和成本,在国际货物运输中扮演着极为重要的角色。     

海铁联运热起来

所谓“海铁联运”，是指进出口货物由铁路运到沿海海港，或是货物到达沿海海港之后由铁路转运，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成的一种运输方式。目前世界上鹿特丹、汉堡等一些成熟港口的海铁联运比例都要占到吞吐总量的两成左右。2005年，我国港口通过多式联运完成的集装箱吞吐量中，海铁联运仅占1．6％左右，这一较低的比重，以及年复一年压港现象的背后，折射出我国港口铁路集疏运的滞后。然而，近一两年来，这一状况正在悄悄发生着变化。     

连云港港：发展短途集装箱海铁联运打造绿色物流通道——评任伟先生的《发展短途集装箱海铁联运班列创建区域性中心港口》

长期以来，人们一向认为，运输距离在100公里．400公里范围之内铁路成本要高于公路运输，短途运输是铁路的弱项。然而，随着科学技术的不断发展和人们对环保的不断重视，短途运输越来越倾向于铁路。据有关专家分析，在等量运输的情况下，铁路、公路、航空的能耗比为1：9．3：18．6，铁路的二氧化碳排放量仅为公路运输的一半，     

理念和模式：海铁联运推进港口物流发展——基于任伟、吴厌关于连云港港口发展海铁联运研究的再思考

《大陆桥视野》2010年第三期刊发了任伟的《发展短途集装箱海铁联运班列创建区域性中心港口》（下文简称“任文”）之后,引起了港口物流业界和大陆桥运输学界的广泛关注,本期又刊发了吴厌的《发展海铁联运推动集装箱上量——对连云港港口物流发展方式转变的思考》（下文简称“吴文”）,应该说“任文”和“吴文”都是很有见地的,     

青岛口岸海铁联运实现逆势上扬

据青岛市口岸办介绍，虽然受金融危机的影响，但青岛口岸海铁联运业务在去年成功实现了逆势飞扬，全年完成海铁联运集装箱首次达到20万标准箱，同比增长25％。     

促进海铁联运稳定发展

受全球金融危机的影响，实体经济遭受的的冲击和影响目前已日益显现，铁路集装箱运量有所减少,新亚欧大陆桥运输业也难以独善其身。针对这一不利局面，有关各方都积极采取措施,主动应对.自2008年3月25日新亚欧大陆桥东桥头堡连云港铁路划归上海局管理以来,作为中铁集装箱上海公司，对新亚欧大陆桥东桥头堡连云港的发展十分重视,采取措施大力支持新亚欧大陆桥的国际国境运输的发展。     

国际集装箱海铁联运标准化问题初探

国际集装箱海铁联运是一种以实现货物运输效益整体优化为目标的联运组织形式,它以集装箱为运输单元,将出口货物由铁路运到沿海海港、或者将进口货物在到达沿海海港之后由铁路转运,按照“一次申报、一次查验、一次放行”的通过方式,完成进出口和过境集装箱货物运输的方式。改革开放30多年来,我国的各种运输方式都有了较快发展。但是,与水路集装箱运输和公路集装箱运输相比,铁路集装箱运输的发展相对滞后,在某种程度上制约了集装箱海铁联运的又好又快发展。     

大陆桥唱响海铁联运主旋律

20世纪中期，海陆多式联运的成功运行，被国外货运界称为商业革命的开始。集装箱多式联运的迅速发展。使之成为近几十年来国际政治界与学术界讨论的热点。海铁联运则是多式联运的重要形式之一。     

集装箱海铁联运发展中存在的问题及对策建议

集装箱海铁联运是通过集装箱装载设备,实现中间换装时不需要进行掏箱作业的联合运输方式。集装箱海铁联运作为一种先进的运输组织形式,充分利用了各种运输方式的内在优势,极大地降低了货物运输过程中的转载时间和成本,在国际货物运输中扮演着极为重要的角色。我国铁路开展集装箱海铁联运的必要性1.我国社会经济发展的迫切需要。自改革开放以来,我国国民经济生     

上海港海铁联运基地揭牌启用

近日，上海铁路局上海港海铁联运基地揭牌启用，标志着该局在上海地区中断多年的海铁联运业务重新启动。     

世纪之交福建港口集装箱运输的发展走势

1面临的形势集装箱运输发端于本世纪30年代末的发达国家,初时行于陆运,继后风靡于海洋运输;50年代中期到60年代后半期又催发了海陆联运、海空联运和多式联运的主诞生和发展。经过70年代、80年代的强劲发展,世界各主要海洋航线均实现了集装箱化,并在世界范围内形成一个以远洋为主体,包括陆、海、空运输的集装箱运输体系。集装箱运输成了国际贸易最重要的货运方式,被公认是“成组运输中最优越最高形态的运输方式”,是“‘运输领域的一次重大革命”。由于它能与其它各种运输方式相互直接转换,进行大量、快速、廉价、安全的连贯运输,…     

青岛港海铁联运竞风流

大力实施直接、快捷、费用低廉的海铁联运，是目前港口做大做强，保持持续、快速发展的迫切需要。作为现在国际通行的最时尚的货运方式．推动集装箱海铁联运，不仅仅是港口拓宽经济腹地，增强竞争优势的需要，同时还能为腹地提供畅通的运输通道，使这些经济相对落后，对外交往比较封闭但自然资源较为丰富的地区能够利用这个通道发展外贸事业，加速经济发展，这是一举多得的好事。     

推进东行班列开行 促进海铁联运发展

2010年,连云港港口—阿拉山口集装箱班列全年发送590列28320车56640标准箱,标志着连云港集装箱铁路运输迈上了新台阶,对于提高连云港港口的知名度,巩固新亚欧大陆桥东方桥头堡的地位,提高港口竞     

发展海铁联运 推动集装箱上量——对连云港港口物流发展方式转变的思考

随着物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低、环保等突出优势的海铁联运，已然成为当今国际上多式联运的重要模式。发展集装箱海铁联运，既符合国家的产业政策和运输市场的布局，又是转变经济发展方式的重要举措。     

优势凸显 “瓶颈”尚存——对连云港港发展集装箱海铁联运的思考

随着我国经济开放程度的进一步提高，对外贸易的快速增长，沿海地区产业不断向中西部转移升级以及铁道部大力发展高速铁路，加快铁路运力、客货分离的战略性调整，力促港口运输体系不断完善和进步。具有快速、便捷、安全、环保、运能大、成本低、“门到门”和适合长距离运输等突出优势的集装箱海铁联运，已然成为当今我国多式联运的重要模式？笔者结合连云港港发展集装箱海铁联运现状与意义的分析，探讨连云港港发展集装箱海铁联运存在的制约因素，并提出相应的对策思考。     

“台中－厦门－苏州”开通集装箱海铁联运

日前，苏州企业在台湾台中采购的20余万个液晶面板从台中港通过海运抵达厦门，仅用一天时间即快速完成进口转关手续，次日装上火车皮启运，经过四天零九个小时的铁路运输运抵苏州，标志着“台中－厦门－苏州”集装箱海铁联运转关业务开通。