人在他乡

又一个春运过去了,流动的中国再次恢复了暂时的宁静。中国特有的春运奇观,只是中国改革开放近30年来人口剧烈流动的一种极端表现。在这一过程中,数以亿计怀揣不同梦想的人们远走他多,在一个个完全陌生的地方开始谋划营生。很多年以后,他们当中一些人在当地站稳了脚跟,一些人获得了令人艳羡的成功,一些人则在经历了一次次失败后,仍然努力寻找着属于自己的出路。     

人在他乡——黄怒波：经商的诗人

又一个春运过去了，流动的中国再次恢复了暂时的宁静。     

流动的中国

与社会现代化转型一并出现的是人口流动,每年声势浩大的春运——每十个人当中就有一个在路上——最能说明问题。未来对中国人口和经济社会发展的最大挑战,可能不是死亡率和生育率,而是来自人口流动。     

春运:民怨? 民愿!

<正>茶博士语:春运之所以成为中国特色,包含着中国人对家的观念、中华文化中对于团团圆圆过年的寄托和特殊感情。每年30多亿人次在这期间流动,"民怨"和"民愿"交织在一起。然而却根本无法用"成功"或者"不成功"的简单评语描述中国春运。本期天一茶屋,茶博士就春运问题召集各位茶客进行妙论。     

春运百态

春运代表了一种群体性的情感，是温暖而遥远的浓浓乡情。在这场极具中国特色的年度大规横人口流动中。除了购票的困难、拥挤的无奈．更多的还是深藏于内心深处的家的羁绊     

春运六十年回乡路

1951年的辛卯年春节，“春节还乡旅客服务委员会”的设立，也许可以视为中国“春运”的一个正式起点。从那年至今，整整60年过去了。春运，在往来旅客眼中，是一张争购的车票。在交通职工心中。是一场必打的硬仗；在政府部门工作中。年年是集中部署的重点。它好像是一道复杂的数学题，更是一个困扰了中国人数十年的难题。     

集体大迁徙 春运进行时

继铁道1月18日启动春运以后，23日我国公路、水路、民航也开始进入春运，标志着今年春运全面拉开帷幕。在40天时间内，预计全国旅客发送量将超过23．7亿人次，交通运输部门将迎来全球最大规模的人口流动潮。[编者按]     

春运四十天,现代化的照妖镜

"春运",有人把它称为中国人的一大奇迹:在为期40天的时间里,有超过23亿的人(次)在路上奔波,它是世界上最迅速最大规模的一次"人口迁移"。而这样的奇迹中国却是年年上演。奇迹并没有什么可炫耀的资本,赶春运大潮的人总会遭遇买票难、乘车难等各式各样的问题,其心情更可谓是五味杂陈。"春运",在一定程度上契合了世界对中国的想象:巨大的人群,巨大的需求,巨大的缺口,等等。一个拥有13亿人口的大国,每年都要在交通上被"绊一下",而作为国家基础设施之一的铁路运输,一直成为人们诟病的对象。大国的现代化究竟该有多难?这从铁轨上的春运中就可见一斑。     

聚焦民工潮

2月22日,历时40天的春运落下帷幕;其间中国铁路发送旅客达1.49亿人,比去年同期增加950万人,创历年春运历史新高。然而对于不少城市而言,春运还未结束:如40天内发送旅客2474.9万人,加开旅客列车6864列,双双创下历史新高的上海,部分热门线路加开的旅客列车仍将继续运行。今年的春运可谓多流叠加(学生流、务工流、探亲流、商务流……),高潮迭起,其中人数最多的毫无疑问是务工流。从1989年,春节铁路客运出现了前所未有的拥挤状况,庞大的务工流引起各方关注,被媒体形象地冠名为“民工潮”,以形容民工流动的来势凶猛。此后“民工潮”这个名词便被沿袭至今。     

再提“有序流动”

今天重提“民工有序流动”，已不仅仅是围绕着春运的权宜之计，而是一个涵盖劳动要素合理流动、劳动保险、劳动者素质、减少盲流、山海协作的综合概念，事关建设长治久安的和谐社会。[编者按]     

修铁路能解决春运难吗

到了春运的时候，买票难就成了一个揪心的一个话题。在这话题中，我们许多人总是把矛头指向铁路部门。事实上，在当前的中国，仅凭铁路部门，是难以根治买票难的。     

修铁路能解决春运难吗

到了春运的时候，买票难就成了一个揪心的一个话题。在这话题中，我们许多人总是把矛头指向铁路部门。事实上，在当前的中国，仅凭铁路部门，是难以根治买票难的。     

中国乡—城人口流动的经济分析

80年代末以来,中国大地上出现了一股汹涌的民工潮,大批民工背井离乡,奔向经济发达的大中城市打工.这场大规模的乡——城人口流动发生在中国由计划经济向市场经济过渡的转型时期,呈现出十分鲜明的中国特色,并产生了深远的政治经济影响,社会各界对其评价不一,毁誉参半.在本文中,笔者试图通过构建一个中国乡—城人口流动的模型,阐明这次人口流动的动因、机制与特征,并此在基础上进行福利效应分析.     

春运的“另类”经济学

春节刚过，春运的震荡还未停歇，每年混乱的春运市场已让回家过年的乘客大伤脑筋，虽然春运迎合了供不应求的道理，让商家赚了个盆满钵溢。但混乱的春运市场仍显现出了中国特色：春节变成了春劫，商机变成了危机。究竟谁是这种尴尬转变的罪魁祸首?     

“春运症”之症候群

买票难、坐车难。好像成了中国人春节回家无法躲避的宿命，一年又一年。仿佛轮回式的“梦魇”。从2006年1月14日起，全国铁路春运又开始了。年年紧张的春运难道真的没有办法解决了吗？[编按]     

求解"民工荒"谜团

编者按:人潮涌动的春运民工潮我们依然记忆犹新,乍听到民工荒,颇感意外.外来人口、廉价劳动力一直是农民工的代名词,一直是一个被社会忽视的群体.经过20年市场经济发展,特别是沿海发达经济地区民营经济的快速发展,农民工已经作为一个新的社会阶层在中国崛起.2.1亿农民工被命名为"新工人阶层".已经成为中国工业生产工人的重要力量.     

广铁警方50万奖励举报票贩子

2009年1月11日至2月19日，对于中国铁路来说，又是一个不同以往的40天——这40天，铁路预计发送旅客1．88亿人，同比增长8％。这40天，是共和国60周年大庆之年的春运40天，是经历了2008年低温雨雪冰冻灾害后的春运40天。     

让迟到的爱来得更早些——《新春走基层》胜过空洞的政治说教

正近几年的春运都有超过23亿多人次出行,这相当全球近三分之一的人口最大一次集中流动。出行的农民工、学生、探亲者,他们都是为了一个目的--看望父母敬孝父母。回家者不管路途多么遥远艰辛、车票多么难买,就是站着也要回去,省吃俭用节衣缩食也要给父母带回些礼品。有的人带着儿女去寻     

“站票”是不是当享受“站价”

春运客流高峰再现，许多买不到卧铺或座位票的旅客不得不接受这样一个延续多年的现实：花与座票同样的价钱，买一张站票上车。近日在网上就看到一段“拍客”新闻：17岁小伙春运归家，花了440元买了两张站票，要站62小时、行程5000公里。     

雪灾考验中国风险处置力

今年年初,中国大部分地区遭受50年一遇的恶劣雨雪天气,京广等干线多处断电,列车无法运行,导致京广线出现大量延误,南北动脉一度瘫痪.这次春运瘫痪危机,固然是由于恶劣天气引起,但也暴露了在中国经济、社会的急速发展中,交通等基础设施滞后,应对危机能力脆弱等的问题.