道路交通拥堵评价方法研究——以杭州萧山区为例

目前,我国城市化的进程正迅速推进,城市道路路网建设规模日益增加,这推动了道路路网和道路等级的不断提高。由于机动车保有量的快速增长,道路设施正面临着越来越大的压力,越来越多的城市出现交通拥堵现象。由于城市一体化现象越发明显,城市中的区域道路承担了更多重要功能,道路等级的升级,路网的变化使人们对交通堵塞的认知和忍耐程度发生了改变。传统的交通拥堵评价方法并没有顾及道路功能随城市化发展和经济情况的变化。文章提出了道路交通拥堵评价方法,通过路段节点获取数据进行拥堵评价,并以杭州萧山区的实例进行验证。     

浅议柳州市道路交通拥堵的治本措施

我国许多城市都出现了比较严重的交通拥堵现象.交通拥堵必然影响到国民经济建设和发展.柳州市也不例外.随着经济的发展,柳州市车辆拥有量和交通量将继续增长,虽然柳州市很重视城市道路的建设,但由于资金等各种因索的限制,道路建设速度远远难以赶上交通的发展,道路交通拥挤堵塞仍是今后交通的主要矛盾.怎样来满足不断增长的交通需求,缓解市区交通堵塞状况,主要从以下三个方面着手:加大道路建设和改造的力度;搞好道路交通科学管理;充分挖掘现有的道路通行能力,压事故、保畅通,为振兴柳州经济,富市强民,营造良好的交通环境是我们交警当前的工作重点.     

科学解决道路拥堵 促进城市交通健康发展的对策建议——以沈阳市为例

近些年,随着我国城市经济和社会高速发展,很多城市均出现了交通拥堵问题。沈阳作为特大型交通枢纽城市,目前机动车总量和出行量远远超过道路等交通基础设施的增长,交通拥堵、停车难等问题越发严重。本文从沈阳城市道路交通发展现状和道路拥堵的特点入手,分析产生交通拥堵的原因,提出应在保障交通健康发展、完善出行需求管理、提高交通科学管理、改进静态交通管理、改善交通基础设施、坚持公共交通发展等方面采取措施加以解决。     

节能环保与公路运输经济分析

当前交通运输的社会成本越来越高，由于能源消耗量大、噪声、环境污染、交通拥堵、道路占地等问题，交通运输业加强节能环保这一方针已经成为业界的一致共识。本文试分析了公路交通运输耗能污染的现状，并提出了若干建议。     

智能交通系统在解决城市交通拥堵问题中的应用

<正>一、我国城市拥堵情况分析随着我国经济稳步发展,交通拥堵情况渐渐成了侧面衡量一个城市发展情况的指标。一方面是汽车保有量的不断增加,另一方面是道路等基础设施建设力度的不断加大,两者往往不能做到协同发展,大中城市的交通拥堵情况令人担忧。数据显示,2016年全国1/3的城市通勤受拥堵威胁,其中有32个城市高峰拥堵延时指数超过1.8,即正常情况通勤30分钟的距离在这些城市会增加24分钟,达到54分     

民众篇：出行也绿色

公变优先和绿色出行方式鼓励市民多坐公交车、少开车,让自己更健康,让城市更宜居。中国私人汽车拥有量近5年来年均增速超过30%。据国家信息中心预测,2009年中国将有近1亿人拥有私人小汽车。由于道路资源的有限性,无节制地使用低效率的小汽车占用了越来越多的公共资源。交通拥堵已成为中国大、中城市的普遍现象。国家环保总局的一项报告称,在中国的大雾天气中,汽油造成的污染占79%。汽车尾气排放正使蓝天变少。汽油和柴油     

经济学视阈下的城市交通拥堵问题分析

文章首先对交通拥堵问题的经济学分析做了文献回顾，表明大量的研究都是基于庀古教授提出的交通拥堵理论即拥堵问题的负外部性及通过道路收费解决负外部性来展开分析的。在理论回顾的基础上，文章提出道路收费并不建立在解决负外部性的基础上，而应该视为一种高峰价格，同时比较分析了现实生活中解决交通问题的做法的有效性，提出了解决中国交通问题的思路。     

济南市区交通拥堵的成因及治理对策

近几年,济南市区交通拥堵问题日益突出。严重影响城市发展和人们正常的生产、生活秩序。导致交通拥堵的原因是多方面的,不仅仅是单纯的交通管理问题,而是涉及城市规划建设、路网配置、交通结构调整、人们出行习惯等多种因素的综合性问题。从今年6月1日起,济南市有384条道路提高最高时速限制,这一举措虽然部分路段会提高车速。     

天津小客车指标竞拍市场化产权平台助推美丽城市建设

正1城市环境污染状况近年来,随着经济社会的快速发展,城市环境污染日渐加剧,导致城市居民生活质量、身体健康和生产活动下降。其中,交通拥堵和交通所造成的环境污染给予人们最直观的印象和感受。城市的快速发展以及人口的激增使得公共交通需求与供给的矛盾突显,交通拥堵、道路安全等一系列问题日趋严重。有报道称"交通拥挤对社会生活最     

枢纽重庆:巴渝天堑变通途

"晴天一身灰、雨天一身泥",这是重庆直辖前人们对山城道路状况的真实感受.由于重庆地理环境特殊,94%的地区是山地和水域,交通发展长期受阻于崇山峻岭,人们深感行路之难.     

项目动态

北京:28.4亿加快微循环道路建设北京市发展改革委近日公布,北京市今年将投资28.4亿元加快微循环道路建设,进一步缓解交通拥堵和改善民生。     

枢纽重庆:巴渝天堑变通途

“晴天一身灰、雨天一身泥“,这是重庆直辖前人们对山城道路状况的真实感受.由于重庆地理环境特殊,94%的地区是山地和水域,交通发展长期受阻于崇山峻岭,人们深感行路之难.……     

本市缓拥堵加快微循环道路建设

为缓解中心城区交通拥堵，改善城市环境，2010年底，本市出台了《关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》，提出六个方面28项具体措施。其中，第5项措施提出“加快建设中心城道路微循环系统。发挥市区两级积极性，对中心城次干路及以下等级道路建设，市级给予项目总投资（含征地拆迁费用）30％的资金补助。     

我国城市公共交通补贴政策分析——以北京市为例

交通拥堵是我国大中城市普遍遇到的困扰,虽然许多城市公共交通补贴数额逐年上升,但交通拥堵状况的改善效果却并不显著,北京市就是典型的例子.由于种种原因,北京市公共交通补贴政策的实施未能很好地达到其改善交通拥堵、保护居住环境的目的.本文通过介绍国内外治理交通拥堵效果明显的城市的成功经验,分析北京市公共交通补贴政策存在的问题,提出了科学制定城市公共交通补贴政策的几点建设性建议.     

规划如何搞?

主持人语:2000年至2010年,全国城镇建成区面积扩张了60%多,远高于城镇人口的增长速度。低成本城镇化道路存在不可持续因素。走"土地依赖"的城镇化之路充满风险;城市低密度盛行带来土地利用粗放、交通拥堵、环境污染、产能过剩等问题。不可否认,随着经济社会的快速发展,拓展城市发展空间理所当然。     

北京这样“治堵”有点悬

首都已成＂首堵＂,不少人有此共识。前些日子,京城一场大雨,城区百条道路统统堵死!而且一堵就是两三个小时,道路成了大停车场,车辆全都动弹不得,给开车族留下难以抹去的拥堵噩梦。对策何在？如何治理北京交通拥堵？     

道路交通发展对策研究

我国大中城市的居民已经为城市交通问题深感烦恼:道路拥挤,交通秩序混乱,居民出行时间过长,道路建设速度跟不上机动车车辆增加。     

北京市海淀区绿心启动区交通设施规划研究

上庄水库作为绿心启动区初具旅游规模,客流具有明显的季节性,游客出行对小汽车有较高依赖性、对周边交通造成一定的叠加影响,造成部分路段和节点交通拥堵。为了迫切解决近期的交通出行问题,并不断引领绿心远期实现规划,提出近、远分期实施相结合的交通发展策略,并配合启动区的景观规划,重点提出近期道路、公共交通、停车等交通设施规划,一是为启动区及周边提供交通支撑,优化区域交通组织,缓解交通拥堵,二是兼顾远期绿心规划的要求。     

城市交通顺畅，人们由衷地期待

为帮助发展可持续城市交通蓝图，亚洲发展银行正选择亚洲的一些城市进行一系列的调查研究。在城市都市化过程中，大多数的居民越来越依靠公交方式出行，但大量的城市的交通系统并未充分的发展，资金也是非常的有限和零碎。同时，由于汽车数量以及对有限道路空间使用的增加，造成了交通拥堵、空气污染和糟糕的不安全纪录。这项调查计划正是在这种背景下进行的。     

发展智能交通 缓解南京交通拥堵

近年来随着南京一城三区建设的不断深化,跨江发展战略的加快实施,南京市城市规模不断扩大。为保证交通畅通,城市建设部门虽然每年投入几十亿资金进行道路建设,但是城市拥堵仍然日趋严重,车行缓慢,早、晚高峰南京井字型快速内环变成大型停车场。交通拥堵不仅对南京市城市经济发展造成了极大的影响,也极大地影响了市民的正常生活,降低了生活幸福指数,成为当前城市功能提升急需解决的重要问题。