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在南京既有开1200万元劳斯菜斯的车主,也有开2、3万元奇瑞QQ的车主。
那么,南京的汽车消费在全国究竟居于什么水准?南京的汽车市场在全国汽车厂家眼里处于什么地位?南京人汽车消费究竟有什么特点?日前,记者分别在经济型车、中高级车,以及豪华车的经销商、车主那里看到的现象,以及调查中的对话罗列出来,然后再与读者一起分析现象产生的原因,并共同探讨南京汽车市场如何“上位”;南京人的汽车消费包括汽车社会、汽车文化如何与江苏的经济发展相适应等问题。 相似文献
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三、发展我国汽车信贷消费的紧迫性从上述分析我们可以得出结论,目前国人的汽车消费能力并非完全不存在,但考虑到多方面的不确定因素从而抑制了汽车消费水平的提升,进而也抑制了汽车产业的迅速发展。因此,当务之急是要尽快使断裂的供给与需求相互衔接起来,其重要举措之一是发展汽车信贷消费。1.汽车信贷消费可以促使居民现实消费的迅速提升众所周知,收入对消费需求有决定作用,而信贷消费可以变未来消费为现实消费。因为消费信贷和储蓄对于货币流通的作用是完全相反的,前者是将未来的收入现在使用,而后者是将现在的收入未来支出。… 相似文献
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中新社2001年初的电讯《中国将陆续实施一系列鼓励汽车消费政策》是这样说的:“经过多轮反复讨论,一系列鼓励汽车消费的政策已经确定,即将实施。这对中国汽车工业和汽车市场的长远发展将起到重要作用。有关人士透露,即将出台的鼓励汽车消费政策的宗旨是鼓励私人轿车消费,尤其是鼓励节能经济型轿车消费。”当这样的“官方”调子传出之后,在2001年整整一年里,关于《汽车消费政策》即将出台、将对汽车市场产生拉动、国家将鼓励私人轿车消费的报道,随处可见。例如权威的《人民日报·华东新闻》2001年08月27日第三版有一… 相似文献
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冲击波1:汽车消费新政策早有传闻说,新政策有望在今年公布,配套细则也会相继出台。据悉,新政策会向鼓励汽车消费方面倾斜,并用法规的形式固定下来。问题:汽车消费新政策能否出台?当然是耳听为虚、眼见为实,直到看到新的消费政策,人们才会安心。冲击波2:汽车信贷业务2000年,汽车信贷已经从摸索尝试走到了大面积普遍开展阶段,北京亚运村市场,原只有两、三家汽车经销商从事信贷代理业务,一下猛增至十多家。业务量也成倍的增加。问题:虽然金融机构、汽车厂商逐步降低了信贷消费的门坎,其中,青年人是汽车信贷消费的绝对主力军和… 相似文献
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价格和消费环境一直是制约汽车消费的主要因素,进入新的一年,这两方面的因素并无改善的迹象,这种消费“死结”,使得消费前景不容乐观。价格“死结”:降价拉锯战的背后汽车降价一直是各方关注的敏感话题,今年1月份夏利在京的“优惠”举措,再次引发各方“汽车降价”的争论。于是,目前汽车消费似乎陷入这样的怪圈:一方面是汽车价格高,并且大大超过居民的实际经济购买力,消费者的汽车降价呼声也日益高涨;另一方面是国内大的汽车厂家依然统一口径,坚守“价格同盟”,不轻言降价。面对降价压力,厂家自有苦衷,并且也不无道理。但是… 相似文献
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1996年全国“目录”内汽车制造企业总计116家,共生产汽车145.6万辆,比1995年增长1.49%,销售汽车143.9万辆,比1995年增长1.07%。1996年汽车产量按企业统计,中国第一汽车集团公司,上海汽车工业(集团)总公司、上海汽车工业(集团)总公司两家产量都超过20万辆,天津汽车工业(集团)有限公司、东风汽车公司、北京汽车工业(集团)总公司产量都超过12万辆;产量超过万辆的有13家,1996年中国汽车产量前20名的企业共计生产汽车131.2万辆,占全国汽车产量和生产集中度同步增长,全国汽车企业最具竞争力的集团已日趋明显。1996年汽… 相似文献
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“中国消费者协会、中国机械工业联合会和中国消费者报举办这次会议,主题是营造放心汽车消费环境。我们希望通过这次会议从各个方面、各个角度和措施上促进这种环境的形成。”3月6日,“营造放心汽车消费环境研讨会”在京举办,中国机械工业联合会副秘书长杨学桐代表三家主办单位表达了对改善我国汽车消费环境的期望。今年是我国汽车工业发展50周年,中国汽车工业走向壮大已是不可阻挡的趋势。在此背景下,相对滞后的汽车消费环境建设就成为制约我国汽车工业发展的越来越明显的瓶颈。在此次研讨会上,来自政府部门、行业协会、消费者、… 相似文献
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过去的2002年是中国汽车行业的好年成,涌现了许多高水平的有创新意义的新车,中国汽车业开创了一个崭新的局面。笔者了解到,截止去年12月31日,全国累计生产汽车325万辆,比上年同期增长38%;销售汽车324.8万辆,比上年同期增长37.1%,其中轿车的产销均突破百万辆大关,分别达109万辆和112.6万辆,比上年分别增长55%和56%。与往年不同的是,私人购车在轿车消费中已经占主导地位。汽车消费成为去年经济增长的重要拉动力量。可见,汽车已经开始大规模的进驻家庭了,私家车也已不再是梦想。汽车行业如… 相似文献
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调整、制定新形势下的汽车消费政策,必须充分考虑加入WTO的新形势,适应和满足多层次、多元化、个性化的社会需求,特别是私人购车的增长需求。汽车市场消费主体的变化与需求特征 1.汽车市场消费由公款购车为主体转变为私人购车为主体 计划经济时代,在以公款购车为主体的市场中,汽车的产量和消费水平取决于国家财政拨款和集体资金筹措。国家投资增加,财政支出政策放宽,则汽车的购买力会增加,国家经济紧缩,汽车市场就随之萎缩。 随着经济结构和经济增长方式的转变,汽车市场消费格局正发生根本性改变,私人购车已成为汽车市场的… 相似文献
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汽车投诉成热点质量问题是焦点近几年,随着汽车产品快速进入家庭,与汽车消费有关的投诉逐渐增加,据中国消费者协会统计,2002年,全国各级消协共受理汽车投诉达3919件,涉及质量问题的有2915件,占汽车投诉总量的74.38%。尤为值得关注的是汽车安全气囊投诉逐步上升,成为投诉热点。投诉主要反映安全气囊不打开和开不到位等现象,某些进口车甚至出现安全气囊不打开的“普遍现象”,这明明是产品质量问题,但由于目前国际国内均未出台安全气囊的质量标准,此类投诉处理无标准依据,解决率很低,消费者呼吁“安全气囊质量… 相似文献
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按照业内人士的一般理解,国内消费者在购买保险时普遍不是很理智,然而从上海保险市场上可以看到,消费者保险意识很强,购买保险时的心态是比较成熟的。整个上海保险市场比较规范,与国际保险业接轨十分紧密,消费群体对保险理解的水平高、购买的兴趣大,这使得上海的保险深度和密度在全国数一数二。 相似文献