西部河谷型城市人口容量研究——以天水市为例

人口容量是河谷型城市发展的战略性议题。在总结相关研究基础上,分析了其主要影响因素,构建基于河谷用地空间、可供水资源及生态环境三个影响因素下的人口容量测算方法。以典型河谷型城市天水市为例,计算出上述三个因素下的各自适度人口容量和最大人口容量分别为:73.5万和109.8万;77.66万和211.39万;73.37万和116.96万。根据木桶原理“最短边”因素发现,现有发展条件下天水市适度人口容量应为73.37万、最大人口容量为109.8万。     

城市交通问题探究——以北京为例

交通问题始终是困扰城市快速发展和影响城市居民生活质量的重要因素,随着城市飞速发展,城市所要承担的交通压力也在随之上升,交通问题也日益凸显。文章结合北京现状,分析北京交通问题的原因,提出适合北京交通的建议,缓解北京交通问题。     

西部地区大中城市贫困问题研究——以兰州市为例

自20世纪90年代中后期以来,城市贫困现象迅速突显并成为我国经济社会发展中的突出问题.文章以兰州市为例,利用课题组2005年8月对该市的入户调查数据,分析了其城市贫困的现状及成因,并提出了相应对策建议.     

城市交通节能减排面临的问题与对策研究——以银川市为例

中国城市交通占我国交通行业能源消耗一半以上,且是城市二氧化碳的主要来源之一,因此,城市交通能否实现节能减排的目标,对于我国城市的发展和建设资源节约型和环境友好型社会至关重要。基于此,以银川市为例,对城市交通节能现状进行分析,并提出一些解决之道,旨在顺利实现我国城市交通的节能减排。     

基于土地转移流的干旱区河谷城市土地系统稳定性评价——以兰州市近郊四区为例

以位于西北的河谷型城市兰州市市区为例,引入流分析和土地利用活跃度分析,基于Landsat遥感影像数据,采用土地利用变化测度模型和主成分分析方法对研究区土地利用时空动态特征及其驱动机制进行了分析。研究表明:①研究区未利用土地资源较少,后备土地资源严重不足,林地、草地、水域比例较低,存在较大生态风险;②建设用地与耕地、草地、林地之间的转移关系是土地利用转移的关键关系,决定着研究区土地利用变化特征;③土地利用变化具有阶段性,随着社会经济高速发展,城镇化的快速推进导致土地系统熵值增加,稳定性降低。     

中国西部河谷型城市职能分类初探

本文采用纳尔逊统计分析分类法与多变量分析法,对中国西部的７９个河谷型城市职能进行了分类。中国西部河谷型城市职能可以分为两大类九小类。通过分析分类结果,可以发现中国西部河谷型城市职能６０％为综合型城市,并且专业化城市也主要为本世纪５０年代以后才发展起来的工业化城市,河谷型城市职能在半个世纪内发生了巨大变化。     

运用城市设计促进城市交通空间的优化研究——以徐州市为例

城市设计的目标是以"改进人的空间环境品质,从而提高人的生活质量"(英国<大不列颠百科全书>).本文从城市建设和社会发展对城市设计的需求入手,分析了城市交通与城市空间的关系,并以实际项目为例重点阐述了如何在城市设计中,通过对各层次交通空间的设计,优化落实上位规划对交通设施的空间安排,从而通过高质量的城市设计达到对城市交通空间充分高效的利用.     

运用城市设计促进城市交通空间的优化研究——以徐州市为例

城市设计的目标是以“改进人的空间环境品质,从而提高人的生活质量”（英国《大不列颠百科全书》）。本文从城市建设和社会发展对城市设计的需求入手,分析了城市交通与城市空间的关系,并以实际项目为例重点阐述了如何在城市设计中,通过对各层次交通空间的设计,优化落实上位规划对交通设施的空间安排,从而通过高质量的城市设计达到对城市交通空间充分高效的利用。     

城市交通冲突:原因与治理对策——以武汉市为例

本文以驾驶员为调查对象,以武汉市各大城区为调研地点,选取部分驾驶员进行问卷调查,从个体认知的角度出发,对武汉市各大城区目前出现的交通冲突予以研究,指出其产生的原因,并运用主成分因子分析法,分析出干预城市交通冲突的有效措施,在此基础上对武汉市目前存在的城市交通冲突提出对策建议.     

中国西部河谷型城市的形成与发展

河谷型城市是指城市主体在河谷中形成和发育的城市。广义的河谷型城市本身不受地形约束,但城镇体系的发育却受到相当程度的限制,随地形、河流走向布局和延伸,如关中盆地、河套平原、汾河谷地、四川盆地等地的城市。狭义的河谷型城市是指城市主体发育受到河谷地形较为强...     

城市道路交通拥堵问题及对策研究——以昆明市为例

城市交通拥堵问题已经成为中国社会的难点和热点问题,政府部门和社会公众都对其深恶痛绝,但却无计可施。虽然从道路设施建设、观念更新、管理机制等进行了一些研究和尝试,但由于不能统筹,所采取的措施单方面收效甚微。对此,以昆明市为例,分析造成城市交通拥堵的主要原因,提出缓解城市交通拥堵的对策和建议。     

西部河谷型城市的低碳发展路径研究

河谷型城市是指城市主体在河谷中形成和发育的城市。根据城市主体是否向山体上部发展可分为山城和河谷阶地型城市两大类。与平原型城市相比,西部河谷型城市由于特殊的自然因素和人为因素,其环境污染问题显得尤为严重。低碳经济作为人类社会为应对全球气候变化提出的一种经济发展模式,为西部河谷型城市的发展提供了新思路。文章在分析西部河谷型城市面临的特殊环境问题的基础上,指出发展低碳经济是西部河谷城市建设资源节约型、环境友好型社会的必然选择,并结合西部河谷型城市的实际情况,给出城市低碳发展的战略路径。     

中国东西部地区城市贫困问题对比研究——以广州市和兰州市为例

不论是东部发达地区还是西部欠发达地区,城市贫困居民在收入、消费、住房、教育和医疗等各方面都表现出与平均水平的明显差距.经济发展水平越高的地区,城市居民收入差距越大,城市贫困居民入不敷出的经济窘境较之欠发达地区表现得更为突出,相对贫困也表现得更为严重,城市主观贫困线和实际救助线也越高.     

基于城市空间布局的交通发展战略研究——以西安市为例

本文将对城市空间布局形态、城市交通系统、城市交通发展战略等进行综合分析，得出不同城市空间布局下的城市交通发展战略，并在此基础上以西安为例，对空间布局与交通发展战略进行具体分析。     

中国城市交通可持续发展对策

中国城市交通可持续发展的战略目标可以简要概括为＂建立一个系统,实现三个满足＂。通过优先发展城市公共交通,实施交通需求管理,提高公共交通分担率,实现可持续发展。中国城市交通可持续发展的一个重要方向是建立城市低碳交通体系。     

资源型城市转型问题研究——以内蒙古为例

对内蒙古资源型城市经济转型的必要性及优劣势的分析,利用数学模型研究了资源型城市经济转型的最佳时机和内蒙古资源型城市在各个时期经济转型的特点及发展模式。结果表明,资源型城市不同发展阶段的经济转型模式是不同的,根据资源型城市所处的发展阶段,主要通过提升传统资源型产业水平、进行纵向和横向资源型产业链延伸或培育新的主导产业,从而实现内蒙古资源型城市经济转型的目的。从政府主导和市场调节相结合、培育壮大工业接续与替代产业、建立多元化的接续与替代产业发展基础和加强环境保护与治理的方面提出了内蒙古资源型城市经济转型的政策建议。     

关于治理城市交通拥堵的建议——以山东省东营市为例

随着越来越多私家车的出现,城市交通高峰期的拥堵．在未来将呈愈演愈烈之势。城市现在面临的交通问题已不单纯是一个交通问题．而是一个社会问题。是人民的生活质量问题．必须高度重视。     

我对城市交通堵塞基本原因分析--从管理学视角、以北京市为例

在北京开车有时甚至是骑自行车很是要有一些耐心,因为交通堵塞实在是太严重了。在白天正常工作时间以及上下班的高峰时间内,几乎在城区各主要道路和进出城的各主要道路,不堵车成了偶然现象,堵车成了必然现象。北京市机动车总数早已经超过了200万辆,且每个月还以约三万辆的速度     

偏远型景区旅游开发的市场建设导向模式——以三江源达那河谷景区为例

偏远型景区的旅游业发展有其自身的规律和特殊性。文章以三江源达那河谷景区为例,建立了偏远型景区旅游业发展影响因素的指标体系,运用层次分析法计算了各影响因素的影响力权重,并通过游客问卷调查对层次分析的结果进行了验证,结果表明"游客访问便捷度"差是偏远型景区旅游业发展的最大制约因素。研究认为"景区建设导向"的旅游开发模式忽略了对"游客访问便捷度"的提高,而"市场建设导向"模式致力于"访问便捷"这一市场条件的建设,更符合偏远型景区旅游业发展的要求。     

《2019中国主要城市交通分析报告》发布城市交通呈现向好趋势

2019年是我国交通行业不断深化改革并得到快速发展的一年,道路基础设施进一步完善,城市拥堵持续下降,高速运行效率大幅提升,公共交通服务水平进一步提高,全民出行热度持续高涨,城市群交互往来更为密切……交通行业正朝着"安全、便捷、高效、绿色、经济"的现代化交通体系不断迈进。