中国汽车产业增长新的格局、趋势和特点

汽车产业已经成为我国国民经济的主导产业，并且成为新一轮经济快速增长的重要带动力量。大众消费和市场竞争加强等因素，使汽车产业出现了与以往大为不同的新格局。中国汽车产业在今后相当长一个时期仍将保持较快增长速度，并将呈现出一系列新的重要趋势和特点。     

增强自主创新能力提升我国汽车产业国际地位

由于自主创新能力不足，我国汽车产业仍处于全球汽车产业链分工的低端位置，国际竞争力不足，与世界第三汽车生产大国和第二消费大国的地位明显不符。我国汽车产业不仅应充分发挥比较优势参与国际产业分工，更应在此过程中加强与汽车跨国公司的竞争与合作，在引进、消化、吸收的基础上，增强自身竞争力，不断提升参与全球产业分工的能力和水平，促进我国由汽车生产大国向汽车生产强国迈进。     

试探中国在当代世界经济格局中的地位

当代世界经济格局正在由美国一极向美、欧、亚三极方向发展,其中亚洲的中国经济持续的快速增长尤为令人瞩目。国内一些媒体乐观地将21世纪称为"中国世纪",而西方一些人士则将中国的崛起视为威胁,认为中国的生产与消费造成世界能源的短缺、价格的上扬、它国就业机会的丧失、世界粮食紧张、环境恶化……如何看待中国在当代世界经济格局中的地位?影响中国和平崛起的主要因素又有哪些?本文试图对此作一探讨。     

中国在全球直接投资格局中的引资地位及潜力分析

论文分析了全球直接投资流量变化、危机后全球直接投资格局调整以及全球引资竞争态势等方面的基本特征。在此基础上对金砖国家引资规模与水平进行了比较分析,认为中国的引资地位在动态调整过程中总体上得到了提升与巩固。从长期看,中国在吸收外资方面仍具有一定的优势与潜力。     

我国服务业在全球价值链分工中的地位研究

本文采用WTO和OECD联合发布的TIVA统计数据,选定2009年服务贸易前6名的国家——美国、英国、德国、法国、中国和日本以及其他金砖四国——印度、俄罗斯、巴西、南非共10个国家,测算了这10个国家在1995~2009年间的服务业整体和分行业的"全球价值链地位(GVC_Position)"和"全球价值链参与度(GVC_participation)"指数,以分析对比中国与其他9国的服务业在全球价值链分工中的地位和参与程度。结论显示:我国服务业整体的全球价值链地位指数呈先下降后上升的趋势,但与其他国家相比差距仍然较大。分行业看,各行业全球价值链地位指数和服务业整体一样,在入世5年缓冲期之后呈上升趋势,但在考察期内服务业整体和各行业的全球价值链地位指数都低于10国的平均值。     

我国汽车产业进步中的技术创新模式选择

分析了技术创新模式的主要类型,通过技术创新理论的研究,从产业技术进步的角度,考察我国汽车产业技术进步过程中创新模式的转换过程。重点考察我国汽车产业技术引进的必要性及自主创新的必然性。构建中国特色汽车产业技术创新模式——技术引进与自主创新相结合,以期对我国其它产业选择技术创新模式提供借鉴。     

解析我国汽车产业发展

在全球金融危机的影响下,各国经济形势都受到了很大的影响,我国也不例外。在出口受到影响的情况下,拉动内需成为发展经济的重要途径。汽车制造作为重要的一个行业,在国民经济发展过程中的作用是显而易见的,我国汽车的销量和汽车的保有量都是非常巨大的。促进汽车产业发展,我们要加速汽车产业升级;大力发展新能源汽车;重视服务以实现增长;建立汽车产业危机处理机制;加快推进汽车下乡。     

九十年代西部开发在全国经济发展总格局中的地位

<正> 十一届三中全会以来,我国实行对内搞活,对外开放的正确方针,经济建设取得了举世公认的成就。当前,我国正在制订“八五”计划和今后十年的中期规划。在实行沿海地区发展战略的同时,中西部应当采取何种战略;90年代西部地区发展在全国发展的总格局中占有何种地位;在全国产业结构调整中,西部地区应起什么作用;如何调动西部地区的一切积极因     

中国在全球产业链中的地位变化研究

改革开放以来,中国出口飞速增长,极大地促进了中国经济发展。近三十年来,中国出口结构有所改善,全球产业链中所处地位也有所提升,但距离发达国家仍有一定差距。十三五是中国实现全面小康的关键时期,文章通过分析中国在全球产业链中的地位变化,为中国十三五期间的经济发展提出一些建议。     

我国汽车产业国际竞争力分析

本文分析了我国汽车产业国际竞争力的现状、国际竞争力低下的原因和提升我国汽车产业国际竞争力的对策。     

我国汽车产业的循环经济发展研究

发展循环经济,应该以价值链为基础,让价值链中的企业从中得到效益.本文首先建立了基于循环经济的汽车产业价值链.对我国汽车产业价值链存在的问题进行了分析,提出了近期、中期、远期发展战略.     

我国服务业在全球价值链分工中的地位研究北大核心CSSCISSCI

本文采用WTO和OECD联合发布的TIVA统计数据,选定2009年服务贸易前6名的国家——美国、英国、德国、法国、中国和日本以及其他金砖四国——印度、俄罗斯、巴西、南非共10个国家,测算了这10个国家在1995～2009年间的服务业整体和分行业的“全球价值链地位（GVC—Position）”和“全球价值链参与度（GVC—participation）”指数,以分析对比中国与其他9国的服务业在全球价值链分工中的地位和参与程度。结论显示：我国服务业整体的全球价值链地位指数呈先下降后上升的趋势,但与其他国家相比差距仍然较大。分行业看,各行业全球价值链地位指数和服务业整体一样,在入世5年缓冲期之后呈上升趋势,但在考察期内服务业整体和各行业的全球价值链地位指数都低于10国的平均值。     

科技型中小企业在我国技术创新中的地位和作用

我主要阐述三个问题。科技型中小企业的内涵、科技型中小企业在技术创新中的作用以及科技型中小企业在我国经济中的作用。一、科技型中小企业的规模界定在国外对企业规模有三个基本评价指标。在界定中小企业概念时,一般要考虑到三个因素:资产额、就业人数和交税额。但是在不同的国家有不同的规定。如:美国只有大型企业和小企业,没有划分中小企业,小企业就业人数是在500人以下,而欧盟是250人以下。日本规定经营矿业、工业等,资本额在一亿日元以下,或者使用职工人数在300人以下的企业,就是小企业。我国《中小企业促进法》第二条规定,中小企业…     

如何认识和发挥合资企业在汽车产业创新活动中的作用

一、正确认识合资企业在汽车产业创新体系中的作用 （一）合资企业在中国汽车市场上扮演着重要的角色根据中国汽车工业协会统计，2005年，全国合资整车企业生产的自主品牌汽车占全部整车产量的一半以上，其中，合资轿车企业的国外品牌汽车占全部轿车产量的比重高达72％。在成长性最好的轿车市场（占全部汽车市场的53％左右）上，合资企业生产的国外品牌产品在轿车市场上占有压倒性优势。     

基于ADF检验和CRn的我国汽车产业政策效应研究

通过对2007年1月至2011年8月我国汽车产销量的时间序列ADF检验,建构OLS法回归模型分析,发现2009年1月以来我国出台的一系列汽车产业发展政策对我国汽车产业的产销量产生了较大影响,其对产销量的增长有着明显的促进作用;同时,用行业集中度(CRn)分析汽车行业的集中情况,说明产业政策对提高我国汽车行业的集中度也产生了明显的政策效应。并结合结论和当前经济形势,提出未来我国汽车产业政策的相关建议。     

我国汽车产业的循环经济发展研究

发展循环经济,应该以价值链为基础,让价值链中的企业从中得到效益。本文首先建立了基于循环经济的汽车产业价值链,对我国汽车产业价值链存在的问题进行了分析,提出了近期、中期、远期发展战略。     

我国新能源汽车产业的发展及政策支持

据预测,2012年前后将迎来新能源汽车产业化的高潮,未来10—20年将是我国节能和新能源汽车产业格局形成的关键时期,新能源汽车将成为拉动经济发展新的增长点。新能源汽车产业化发展的直接推动力是国家的相关扶持政策,     

我国汽车产业集群分布与发展差距

我国与国外成熟汽车产业集群相比存在许多差距。由于世贸组织要求开放市场的时间早已达到,因此我国汽车产业只能在缺乏保护的情况下与国外汽车企业进行平等竞争,这就要求集群企业在市场的调节下进一步优化,以达到最佳的组成结构和资源配置。