城市高架路跨线钢结构桥梁架设

近年，城市高架路正飞速发展。高架路建设通常跨越公路、铁路、桥梁及河流，从而要求跨越部分具有轻质、高强度和好的跨越能力，所以钢结构桥梁在其发展中得以广泛应用。在钢结构桥梁成为城市高架路建设必不可少的同时，如何在复杂的施工环境中完成钢桥架设已成为建设者重点研究的课题。     

城市跨线高架立交桥钢箱梁架设施工技术

结合乌鲁木齐市“田”字快速路东外环高架立交桥主线桥钢箱梁施工介绍城市跨线高架立交桥钢箱梁架设施工技术。     

钢结构桥梁的经济性探讨

桥梁在道路交通中发挥着及其重要的作用,对于经济的发展就有很强的促进作用。桥梁的形式是多种多样的,从传统的石材结构到钢筋混凝土结构再到现在的钢结构,不同的结构拥有不同的特征,发挥着不同的作用,具有不同的经济效益。本文将针钢结构的桥梁进行分析,探究其具有怎样的经济性。     

现代桥梁钢结构的完整性设计

近年来,我国桥梁建设取得了巨大成就,然而那些既有桥梁因其无法满足现行要求,导致承载能力降低,可靠度降低,桥梁垮塌的事故时有发生,给国民财产和生命安全带来巨大损失,文章重点就钢结构的完整性设计进行了阐述和分析。     

汽车吊机架设桥梁施工的有效分析

我国对于道路的建设投入了大量的精力,桥梁的建设充分的利用了空间,但相对的对于技术的要求也很高,现就桥梁施工中吊车吊装架设技术管理措施表述了一些自己的观点。     

关于桥梁钢结构的性能与前景分析

分析了钢结构桥梁的优点及发展的良好基础,介绍了目前钢结构桥梁的应用情况及主要形式,指出了钢结构桥梁广阔的应用前景。     

浅谈钢结构桥梁施工中应注意事项及措施

本文主要阐述钢结构桥梁施工工艺注意事项及措施。以供同行参考！     

钢结构桥梁设计中应考虑的关键问题探究

随着我国经济和社会的快速发展,钢结构在桥梁工程中的应用越来越多。本文结合多年工作经验,主要针对钢结构桥梁设计中应考虑的关键问题进行了探讨。供同行参考。     

弘扬传统文化 架设老字号发展桥梁

2010年，是我国继续抗击国际金融危机、保持经济稳步增长的一年；是不断克服地震、旱涝等自然灾害，成功举办上海世博会，实现经济向好取得成效的一年。在这样的宏观形势下，2010年以来，北京老字号协会紧紧围绕北京市“建设世界城市、打造国际商贸中心”的目标，     

浅谈单导梁在桥梁架设中的应用

近年来高等级公路建设掀起热潮，跨径为20m的预应力空心板梁作为普通经济跨径在高等级公路中得到普遍应用，其经济性得到公路设计单位和业主的肯定，但是20m预应力空心简支板梁的架设，特别是在高墩台及常流水条件下的架设，给施工单位梁板架设方案的经济性提出了一定的要求。通常情况下，多孔20m预应力空心板梁的桥梁在跨越沟谷和高墩台条件下无法采用跨墩龙门或“吊鱼法”进行安梁，一般采用导梁安装。     

联合国丝绸之路城市奖

丝绸之路是国家、民族间文化与文化、经济体与经济体的平等交流合作对话之路，是人类新文明成长和繁盛之路。历经2000多年的积淀，丝绸之路由一条人类经济文化商贸交通的道路．升华成为一种人类精神的象征——勇于探索、平等交流、友好合作、文化融合成为丝绸之路精神的核心理念。     

我国内陆边疆省份城市化道路探析

我国内陆边疆地区经济发展水平比较低的主要原因就是城市发展落后,大力发展城市经济是边疆地区走向现代化的必然起点.边疆地区不能步发达地区城市化道路的后尘,而应在发挥比较优势和加强产业特色的基础上,走培育中心城市、构造个性鲜明的中小城市及发展边贸口岸城镇三结合的城市化道路.     

发展循环经济：资源枯竭型城市转型之路

人与自然和谐是和谐社会的基础,发展循环经济,是中国构建人与自然和谐社会的关键环节。发展循环经济与构建人与自然和谐社会之间存在着内在逻辑,资源枯竭型城市应通过发展循环经济,来解决目前存在的人与自然的不和谐问题,资源枯竭型城市发展循环经济,构建和谐社会,需要宏观政策的支持和经济制度的创新,地方政府则需要在微观主体培育和鼓励公众参与等方面发挥作用。     

中国路桥违规收费成因分析及其合理界定

针对收费公路审计调查结果中所指路桥违规收费现象.分析认为,部分"违规收费"项目属于历史遗留问题,有其产生的客观历史背景;从公路收费政策的历史背景、政策本身时段性、项目特殊性等方面论述了历史遗留问题产生的客观原因;从理论和现实需求两个层面论证了客观原因导致的路桥"违规收费"项目继续存在的合理性;进而提出路桥违规收费界定时,应考虑公路建设贷款资金的用途、公路通行费收入的使用去向、法律依据的溯及力、项目的特殊性、项目已成结果和终止收费后果等因素的影响.     

中国新亚欧大陆桥沿线县域经济发展差异研究

依据数据的可获得性,本文先构选建用以评价县域经济发展差异的指标体系;继而运用因子分析和聚类分析等定量方法,对中国新亚欧大陆桥沿线地级行政区划单元内的290个样本县(市)的经济发展差异予以一系列相关计算,求出各县市经济发展差异得分及类型划分数值区间,将其县域经济发展差异区分为5种类型并相应地做出评价,主要结论为:1、中国新亚欧大陆桥沿线县域经济发展差异程度较大,不同省份均存在强、弱县市;2、中国新亚欧大陆桥沿线县域经济发展差异空间分布很不平衡,发达省份也有为数较多的不发达县(市),而欠发达省份则又有一些发达的县(市),这与我国区域经济发展存在显著的东、中、西三大地带梯度差总格局大不相同。     

成都市中心城区绿色空间格局演变与 道路网络耦合分析

路网密度的提升会导致斑块破碎、栖息地减少等 现象。以成都市中心城区为研究对象,基于遥感影像获取 1995、2005、2015年的绿色空间数据,运用形态学空间 分析等方法明确了绿色空间格局演变特征及划分出绿地斑块 等级,同时针对包含高速公路在内的5种道路类型分别按照 100、500、1 000、2 000m的宽度建立缓冲区,分析出不 同道路类型在不同缓冲区下绿地斑块级别、面积和破碎化指数 的变化情况,总结了绿色空间破碎化与道路网络耦合的图谱关 系。1)土地利用变化以绿色空间面积转化为建设用地为主, 1995—2005年绿地斑块破碎呈穿孔状,2005—2015年进一 步向东北和西南向破碎。2)不同缓冲区范围内斑块级别呈低级 别斑块数量增加、整体面积占比小、高级别斑块数量增加、面 积下降明显的特点,同时绿地斑块面积有减小趋势,高速公路 对斑块面积的影响最大。各道路类型均呈缓冲区宽度越大对斑 块影响越弱的规律。3)1995—2015年,不同道路类型的破碎 化强弱不同,总体上景观结构进一步多样化,斑块破碎化现象 明显加剧,斑块形状呈单一化发展趋势,不同道路类型两侧的 绿地斑块形状复杂程度趋于相同。4)1995—2005年,斑块图 谱类型以零散为主,还包括中空、切割、分散类型;2005— 2015年,斑块图谱类型进一步演化,零散型增加明显。研究 结果能为道路网络规划和生态空间保护提供依据。     

Paving the Road to Export: Assessing the Trade Impact of Road Quality

Assessing the trade impacts of domestic transport costs is data demanding and analyses that examine the effects of road quality, a critical aspect in regional and public policy, practically do not exist in the international trade literature. The few studies available rely mostly on distance-based measures as proxies of transport costs which impede analyzing the trade effects of transport-infrastructure improvements. In this paper, we combine highly disaggregated records of export flows with detailed geo-referenced information of the Colombian transport network, including its road quality, as well as real measures of transport costs of shipping goods within the country to measure the trade impacts of improving road quality. We find that the trade effects of improvements in road quality are relatively small on average; however, there is considerable heterogeneity in the magnitude of the effects. We show that longer routes have larger shares of their roads in poor conditions; accordingly, the trade impacts of shipments originated in remote regions are found to be quite substantial.     

昆山之路 小康之路

就在全国迎来“十一五”发展时期之际，昆山率先实现了全面小康。到2005年底，全市人均CDP、城镇居民收入、农民人均纯收入分别达到13500美元（按常住人口计算，也有6500美元）、16600元和8450元，并全部达到江苏全面小康指标。昆山人为全国提供了一个不含水分、人民群众得实惠、老百姓认可的“全面小康”样本。