抓住机遇 改革进取——地配联营企业继续发展之路

中国船舶工业总公司地配联营企业,是在原六机部时期,国家投入巨资扶植和发展起来的地方归口、定点协作企业的基础上,经过筛选、整顿发展起来的。多年来,这些企业为船舶生产配套提供了大批合格的船用产品,可以说是为船舶工业的发展,做出了很大贡献,是中国船舶工业不可缺少的一个重要组成方面。当前,我国船舶工业的发展水平和以前比较,已经有了质的飞跃。我国已     

船舶配套工业发展令人欣慰

自1978年改革开放以来,我国的船舶工业有了飞速的发展。目前我国的造船产量和手持造船订单,仅次于日本、韩国而连续多年位于世界第三位。我国造船工业的发展,有力地带动了我国船舶配套工业的发展,结合我国造船工业的现状和实际情况,贯彻了“引进+研制”的方针,经过近2000家船舶工业企业的努力拼搏、进取,我国的船舶配套工业体系已初步形成。我国的船舶配套工业产品,不仅满足了国内造船工业配套的需要,而且许多船舶配套机电产品,如船用柴油机、舱室机     

提高船用配套设备生产能力进一步提升船舶工业综合竞争力

船舶工业基本上是装配工业,对配套设备具有极强的依赖性,以船舶柴油机、船舶辅机、船舶动力装置、船舶电子仪器为主的船舶配套业,是船舶工业的重要组成部分和基础,通常一艘交付使用的船舶其船用设备约占整船价格的一半.     

对我国船舶配套工业的思考

船用设备配套工业是船舶工业的基础,配套工业技术水平高低,产品质量优劣,直接关系到国家船舶工业综合实力和出口竞争力的强弱。改革开放20多年来,中国船舶配套工业的发展曾经闪过亮点,却又在不长的时间内有所退缩。“七五”“八五”期间,我国船用柴油机和一些辅机制造水平达到了国际先进水平,产品产量不仅满足了几乎所有出口船和远洋、沿海船的建造需要,还实现了批量出口,船用设备国产化率高达80％左右。90年代后半期,船用设备国产化率和国产船用设备的实际装船率逐年下降,1995年国产设备的装船率为43.3％,1998年又降至32.5％,目前已不     

世界船舶配套产业发展模式研究

船舶配套业是指生产和制造除船体以外的所有船用设备及装置的工业,它与船舶总装业、船舶修理业共同组成完整的船舶工业。船舶配套产品的价值约占船舶总价值的2／3,在船舶工业中具有举足轻重的作用．提升船舶配套产业的国际竞争力是打造世界造船强国的必要条件。因而,总结世界主要国家和地区船舶配套产业发展模式,探索符合我国国情的船舶配套业发展模式,     

供应链举足轻重配套件卡住造船业的脖颈

船舶工业对配套设备具有极强的依赖性,以船舶柴油机、船舶辅机、船舶动力装置、船舶电子仪器为主的船舶配套业,是船舶工业的重要组成部分,然而,我国的自主配套设备发展严重滞后,制约着我国船舶制造业的国际竞争力.目前,大连两大船厂的订单已经排到了2008年,但船厂领导却对配套心里没底.无论是在船厂还是在船用配套厂,记者所到之处,听到的是同一种声音:船舶配套已经成为制约我国造船业发展的瓶颈,这个瓶颈不打破,中国成为造船强国只是一句空话.     

发展自主配套设备实现造船与配套协调发展

由于船用配套设备的价值占船舶总价值的40％左右．发达国家的船舶配套业不仅被视为进入世界先进造船国家行列的重要标志,更是判断一个国家船舶工业能否持续、快速、健康发展的重要标准。     

发展自主配套设备实现造船与配套协调发展

由于船用配套设备的价值占船舶总价的40%左右,发达国家的船舶配套业不仅被视为进入世界先进造船国家行列的重要标志,更是判断一个国家船舶工业能否持续、快速、健康发展的重要标准.     

第二届中日船用配套工业交流恳谈会在日本举行

第二届中日船用配套工业交流恳谈会9月20日在东京召开。中国船舶工业总公司派出了以沈杏初副总工程师为团长,由配套设备局、财务局、中国船舶工业贸易公司、中国船舶工业物资总公司、中国船舶工业总公司综合院、大连船用柴油机厂、大连船用阀门厂、上海新中动力机厂、上海航海仪器总厂、镇江船用柴油机厂、北京长城无线电厂、沪东造船厂、武汉船用机械厂13个单位,23人组成的代表团参加了会议。日本运输省邀请的中国船用配套工业要人访日团的配套设备局朱华璋局长、中国船舶工业贸易公司李柱石副总经理也出席了会议。     

提高地配企业质量保证能力适应船舶工业的发展需要

为使船舶工业成为国民经济发展中新的增长点和出口支柱产业,到2000年跻身于先进造船国家行列,在国际造船市场上的份额由目前的5％提高到10％左右,造船产量位居世界第三位,造船产量发展的同时,必须使船用设备的生产水平(规模、能力、质量)与之相适应。船用设备立足国内配套是船舶工业发展的基础,10多年来在国家的支持下,通过改革开放,引进了国外的先进技术、工艺,引进了专利,船舶配套设备有了长足的进步,基本上适应了前些年船舶     

我国船舶配套业创新发展的战略思考

当前,国产船用设备在出口船舶上的平均装船率不足40％．大量船用设备依靠从国外进口。反观我国造船业主要竞争对手,日本、韩国的国产船用设备装船率分别高达95％和80％以上。与日、韩相比,我国船用设备的低水平配套能力。不仅严重削弱了我国船舶出口的国际竞争力和实际创汇能力,而且使我国船舶工业的发展越来越受制于人。如何突破我国船舶配套业的瓶颈束缚,如何把握当前面临的发展机遇,如何快速提升我国船舶配套业的国际竞争力,已成为我国船舶行业需要认真思考和亟待解决的问题。     

提高船用设备国产化水平

主要船用设备基本立足国内是船舶工业健康、稳定发展的基础,也是船舶工业国际竞争力的重要保证。近来我国船舶工业出现的船用设备国产化率和国产设备实际装船率逐年下滑的状况,十分不利于国际竞争力的提高,长此以往,甚至将成为阻碍我国船舶工业发展的重要制约因素。     

世界船舶配套业市场分析与展望

船舶配套业是指生产和制造除船体以外的所有船用设备及装置的工业,它与船舶总装业、船舶修理业共同组成完整的船舶工业。作为造船工业的派生产业,船舶配套业的发展与造船工业发展关系紧密。船舶配套产品涉及的种类繁多,准确统计其产值并不容易,专门针对全球船舶配套产值的研究较少。     

我国船舶配套工业现状与发展对策研究

一般说来,造船材料设备费约占船价的70%.因此,船用材料及配套设备成本便成为制约船舶工业发展的重要因素。作为影响船舶成本的主要因素之一的船舶配套产品要与造船生产相适应,是客观规律的要求,必须不断进行调整,才能使造船与配套在不断超于平衡中求得自身的发展。     

船用设备企业要努力为提高船舶工业竞争力作贡献

受亚洲金融危机等因素的影响,我国船舶工业受到严重的冲击,两年来承接新船的数量下滑,船用配套设备订单也随之减少,出口量下降。另一方面,企业内部的改革任务又十分繁重,生产经营和财务状况十分困难,使尚未走出困境的配套设备行业遇到了更为严峻的考验。在这种新的形势下,配套设备行业一定要加速自身的改革,要和造船行业同命运、共呼吸,全力支持造船工业,为提高我国船舶工业的竞争力,多接新船订单作出应有的贡献。为此,提出如下建议:     

船舶配套行业与军民通用技术

船舶配套工业是船舶工业一个不可忽视的重要方面。主要包括船用设备和材料生产部门及物资供应和零备件采购部门。船舶工业需把国民经济其它部门提供的数以千万计的机械装置和配套件总装在一艘船舶上,它与其它国防工业相比,军民结合的相关性特别明显。特别是近年来,一些国家的军方要求武器采办部门应     

我国船舶配套业发展的特点及展望

正一、主要特点1.产业经济规模进一步扩大在我国造船完工量再创历史新高的带动下,2011年船舶配套业经济规模进一步扩大。据行业协会数据,规模以上船舶配套企业完成工业总产值909亿元,同比增长13.5%,占船舶工业总产值的比例为11.7%。据国家统计局数据,2011年,规模以上船舶配套企业实现主营业务收入852亿元,同比增长18.2%;实现利润总额49.4亿元,同比增长2.5%。2011年船用低速柴油机产量创历史新高,达到715万马力,比上年增长22%。船舶配套业得以持续增长主     

我国船用钢材的现状及前景

一、船舶工业快速发展,船用钢材需求增加近年来,我国船舶工业发展较快,取得了显著成绩。去年中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司(以下简称两大造船集团公司)新接获船舶订单460多万吨,创造了新的历史记     

中国船舶行业运行报告

一、生产运行情况 2009年一季度，我国船舶工业保持平稳发展。工业总产值、出口交货值继续保持两位数增长，重点船舶企业造船完工量同比大幅增长，船舶配套企业供销两旺，船舶修理业小幅增长。船舶工业不但在保增长方面取得优异成绩，而且在促进就业、维护社会稳定方面作出了重要贡献。尽管我国船舶工业发展总体保持良好态势，但是随着时间推移，     

我国船用柴油机产业迎来机遇

正根据目前国家有关部门正在研究制订我国船舶工业"十二五"发展规划拟确定的目标,即"到2015年,我国船舶工业产业规模稳居世界前列,造船占到世界份额的40%;船用低速柴油机产能达到2000万马力,船用低速柴油机、中速柴油机的国内市场满足率达到85%以上"。若要切实抓住这一机遇,我国船用柴油机产业需要做好几方面的工作:首先要加快提升自主创新能力。加大技术