上海建设国际航运中心的思考

上海“十一五”发展的主要目标之一,是将上海建成国际信息、金融、贸易和航运中心。这“四个中心”是上海城市国际竞争力提升的重要标志。而上海国际航运中心的建设,将带动贸易中心和金融中心的建设,从而进一步推动上海经济增长方式的转变,切实增强上海的国际竞争力,最终形成经济中心。     

试论上海国际航运中心建设之服务能力不足与对策

国务院的正式发文为上海国际航运中心建设提供了强大的政策支持,为上海经济发展提供了新的机遇。但是上海与其他国际航运中心相比差距仍然明显,在国际航运中心建设中存在服务能力的不足,认为上海国际航运中心在航运金融及集疏运体系方面需要着力建设与完善,并对这两方面提出了相关的政策建议与应对策略。     

上海国际航运中心建设若干问题探讨

本文从全国、流域、城市三个层面阐述了建设上海国际航运中心是我国区域经济发展的需要。基于区域条件的分析，探讨了上海国际航运中心建设的必要性和可能性，通过对国际上航运中心建设的经验借鉴，论证了上海国际航运中心建丸的区域优势和不利条件，并相应提出了上海国际航运中心建设的功能定位和发展对策。     

上海国际航运中心在如何艰难打造

上海是我国对外贸易的重要窗口，航运又是上海对外开放的蓝色纽带。2005年，上海港货物吞吐量达4．43亿吨，首次超过新加坡港，成为世界第一大港；集装箱吞吐量达到1800标箱，继续稳居世界第三位。然而，现有的自然条件和海运资源早已被充分利用，再要大幅提高上海港的吐吞能力和迈向既定目标：2010年基本确立国际航运中心地位；2020年建成国际航运中心的办法只有一个——向外“扩张”，寻找新的发展空间。由此，迎来了我国航运建设发展史上一个又一个奇迹。     

上海国际航运中心如何开航？

上海是我国对外贸易的重要窗口，航运又是上海对外开放的蓝色纽带。2005年，上海港货物吞吐量达4．43亿吨，首次超过新加坡港，成为世界第一大港：集装箱吞吐量达到1800标箱，继续稳居世界第三位。然而，现有的自然条件和海运资源早已被充分利用，再要大幅提高上海港的吐吞能力和迈向既定目标：2010年基本确立国际航运中心地位；2020年建成国际航运中心的办法只有一个——向外“扩张”，寻找新的发展空间。由此，迎来了我国航运建设发展史上一个又一个奇迹。     

建设大陆桥国际航运中心发展航运物流特色产业

大陆桥国际航运中心是以建设腹地型航运中心为基本定位,通过整合港口和大陆桥沿线腹地航运物流资源,稳步组建现代航运交易中心,最终形成各类航运物流相关要素和功能集聚,并具有资源配置能力的大陆桥国际航运中心。     

以上海自贸区为载体推动我国航运险发展研究

自贸区试点将直接带动货物吞吐量的激增,以及往来贸易产品数量的成倍增加,所以对航运公司来说,面临的风险加大,对航运险的需求也会相应增加。本文通过对航运险现状进行分析,总结出航运险存在的问题以及自贸区成立后所带来的变化,并借鉴国外发展经验及相关政策支持,为本国航运险的发展提出可行性的建议。     

上海正在成为亚太保险中心

如果说,高耸的东方明珠电视塔、纵横交错的高架路,是这几年上海所发生的令人可喜的"显性变化",那么,金融市场的规范发展则可以说是上海最引人注目的"隐性变化"。统计显示,1997年上海金融保险业实现增加值472．49亿元,较上年增长26．2％,占全市GDP比重由上年的12％提高到14．1％。从年成交近3万亿元,拥有400多家上市公司的上海证券市场,到促进全国资金横向流动的银行间同业拆借市场,到敏锐反映国际汇市变化的中国外汇交易市场,上海开始显现国际金融中心的雏形。与证券、外汇、拆借市场同样值得称道的,是上海保险市场的发展。来…     

上海航运金融服务业的发展现状及对策研究

目前,上海正着力进行国际航运和金融"两个中心"的建设,为推动上海国际航运金融中心的建设,本文在研究航运金融服务业发展的意义基础上,分析了航运金融服务业在机构和业务这两方面的发展现状,提出了发展上海航运金融服务业的对策。     

以航交所为纽带建设广州国际航运服务中心战略研究

伴随着新兴市场的崛起,亚太地区航运业迎来了新机遇。本文回顾了全球国际航运服务业的发展历程,构建了以城市驱动发展模式与航运服务发展模式的国际航运中心二维分析模型,对伦敦、挪威、香港及上海等地打造国际航运中心的经验分析,提出广州应采取政府驱动与知识经济相结合的发展模式,以广州航运交易所为载体,重点发展高端航运服务业,通过打造航运服务业人才培育平台与航运服务创新应用平台带动广州建设国际航运中心的战略发展路径。     

全力推进新亚欧大陆桥国际航运中心服务功能集聚区建设

大陆桥国际航运中心是以建设腹地型航运中心为基本定位,通过整合港口和大陆桥沿线腹地航运物流资源,发展航运物流特色服务产业集聚;积极稳妥发展航运金融业,稳步组建现代航运交易中心,促进和规范大陆桥特色航运物流产业发展,最终形成具有资源配置能力和各类航运物流相关要素和功能集聚的大陆桥国际航运中心。     

国际航运中心发展趋势与实证研究——以天津北方国际航运中心建设为例

国际航运市场竞争态势日益激烈,我国航运产业和港口建设面临巨大压力。文章根据对国际航运中心的发展趋势、功能形态和发展条件的分析,结合天津航运产业发展实际现状,剖析了影响天津北方国际航运中心建设的各种因素,把握其发展现状及不足,探讨适合天津港口城市建设的发展定位,以充分发挥其建设北方国际航运中心的竞争力优势。     

港口内陆空间通达性与国际航运中心建设

作为国际航运中心建设的重要内容之一,如何提高上海港口功能的空间辐射力值得我们进一步探讨。本文结合欧洲主要港口间的竞争焦点从码头吞吐能力转向内陆空间通达性的最新变化,从理论界定和实证分析上阐明影响上海等港口内陆空间通达性的基本因素,并针对我国交通运输基础设施硬件和软件建设严重失衡和滞后的现状提出一些看法和建议。     

天津港北方国际航运中心建设与其腹地互动研究

根据世界国际航运中心发展的经验,国际航运中心的形成不仅在于其所依托城市的积聚功能和辐射功能,而且还依赖于其所依托经济腹地的发展。天津滨海新区将建设成为我国北方国际航运中心和国际物流中心。天津港作为滨海新区的重要组成部分,是天津市的最大比较优势和核心战略资源。天津要实现国际航运中心的目标,除加强与环渤海地区的经济联系外,还应该将我国广大北方地区纳入其广泛的经济腹地,与北部地区经济形成良好的经济互动,互相促进,共同发展。     

健全国际物流网络——建设北方国际航运中心

在天津滨海新区加快开发开放和我国北方港口围绕建立北方航运中心激烈竞争的背景下,滨海新区必须审时度势,抓住机遇。本文从滨海新区实际现状着手,联系国际物流业发展趋势,指出健全国际物流网络是建设北方国际航运中心的有效途径,并对如何健全国际物流网络提出具体建议。     

现代航运服务体系构建的国际经验及启示

在世界航运服务业发展过程中,不同港口城市有着基于不同分工地位的航运服务内容,同时形成了"全球性——地区性——本地性"的航运服务体系。在国际航运服务体系构建过程中,制定长期发展规划、形成航运服务产业集聚、完善船舶注册登记制度和出台税收融资优惠政策等做法值得借鉴。     

广州国际航运中心临港主导产业选择研究

论文对主导产业评价方法进行介绍,从广州国际航运中心临港产业的现状出发,初步构建临港主导产业选择的指标体系,采用层次分析法对广州国际航运中心临港主导产业进行选择,认为港口物流业、海洋工程装备、航运金融业、船舶修造业适合培育为广州国际航运中心临港主导产业.     

关于中国港口竞争国际航运中心的探讨

在中国港口经济迅速发展的同时,港口之间的竞争已经从与国外的港口竞争蔓延到了国内港口之间的竞争。要实现港口的和谐发展,必须建立港口协调的安全机制,组建战略联盟,设立专门机构来统一整合资源,建设航运服务平台,重视港口与城市的互动发展。     

全力推进新亚欧大陆桥国际航运中心服务功能集聚区建设

大陆桥国际航运中心是以建设腹地型航运中心为基本定位,通过整合港口和大陆桥沿线腹地航运物流资源,发展航运物流特色服务产业集聚;积极稳妥发展航运金融业,稳步组建现代航运交易中心,促进和规范大陆桥特色航运物流产业发展,最终形成具有资源配置能力和各类航运物流相关要素和功能集聚的大陆桥国际航运中心。     

我国航运保险发展问题探析

航运金融是推动国际金融中心和国际航运中心建设的重要动力,航运保险则是航运金融发展的重要支柱。近年来,随着中国经济的崛起,中国航运业务放量上涨,这必将给中国航运保险的发展注入新的活力。但机遇和挑战并存,目前我国航运保险的发展只有充分利用现有资源,抓住机遇,发挥自身优势,迎接挑战,采取产品创新、技能提升、集约经营、合作共赢和服务至上等战略举措,提升民族航运保险业的综合实力,才能真正为我国航运、金融业的稳步发展保驾护航。