欧盟碳交易计划及启示

一、背景和目前的有关争议2009年1月,欧盟发布了将航空业纳入碳排放交易体系的法令,规定航空公司进出欧盟以及在欧盟内部航线飞行,要为所排放的温室气体按照一定额度付费,并参与EUETS(欧盟排放交易体系)。2012年1月该法令正式实施,欧洲能源交易所也将从4月开始启动航空碳排放权交易许可。根据国际航空运输协会(IA-TA)测算,欧盟此举意味着全球航空业将在未来8年内额外增加     

欧洲征收航空碳税

2011年12月21日，欧洲法院驳回美国航空运输企业诉讼，判定欧盟即将于2012年1月1日起征收的国际航空碳排放税未违反国际法。欧盟单方面的征收碳税行为被合法化。欧盟此举遭到了中国、美国、俄罗斯等二十多个国家的反对。由于燃油价格上涨，航空公司的利润预期连年下跌，国际航空运输协会（IATA）表示，欧盟的碳排放交易方案如果成功实施的话，将使本已不景气的航空业的利润缩减超过30％。     

要不要交碳税?

6月15日,是欧盟要求中国和印度提交2011年飞行数据的最后期限,这些数据将被作为依据,用来向各家航空公司征收碳排放税。     

数字

176亿元 2012年1月1日起，航空业将被纳入欧盟碳排放交易系统，届时，全球4000多家经营欧洲航线的航空公司均须为碳排放支付“买路钱”，仅中国民航业2012年就将为此支付约8亿元人民币。     

质量盘点

新闻：欧盟推出航空“限碳” 2012年1月1日，《解放日报》刊登了一则“欧盟航空，限碳’，划算还是不划算？”的分析文章。简编如下： 经过5年的准备，欧盟最终如期向全世界航空业挥出减排“大棒”从2012年1月1日起将全球4000多家航空公司纳入欧盟碳排放交易系统。 虽说欧盟此项政策是出于应对气候变化的考虑．但也难以掩饰其受政治、经济利益驱动的现实。     

中国统一碳交易市场机制设计的优化与完善——基于EU ETS机制及其运行的分析与选择

节能减排的低碳经济正在全球推广,以期通过经济调节手段来抑制日益增加的温室气体排放量,缓解全球气候变暖问题。《联合国气候变化框架公约》和《京都议定书》生效之后,欧盟作为全球节能减排的先行者建立了欧盟碳排放交易体系。作为参与国家最多、碳排放交易量最大的碳交易系统,欧盟碳排放交易系统取得了阶段性的瞩目成效。但作为前期的摸索者因无例可寻,碳排放交易体系在不同阶段因其政策、规则及分配等运行机制设定等方面的缺陷,暴露出其系统设计的一些缺陷和不足。中国计划在2016年建设全国统一碳排放交易系统,借鉴欧盟碳排放交易系统相对成熟的运行经验与教训,对优化和完善中国的碳交易运行机制设计具有重要的意义。     

欧盟强征“过路费”中国可能采取反制措施

尽管受到多个国家的强烈反对，欧盟仍旧坚持明年开始向航空公司收取“过路费”。在德班联合国气候变化大会上，欧盟气候谈判代表梅茨格强调，欧盟在2012年把欧盟和进入欧盟空域的国际航空运输纳入碳排放交易体系的决定不可更改。由此针对碳税一事，欧盟与多国的博弈进一步升级。12月4日中国航空运输协会相关负责人告诉记者，如果欧盟一意孤行，中航协将呼吁中国政府出台相应政策和反制措施，以保证企业的合法权益。     

碳关税：玄机与商机

近日。欧盟委员会宣布。欧盟关于从2012年1月1日开始征收国际航空碳排放费（即所谓航空“碳关税”）的政策将如期实施。尽管这一举动遭到多国质疑和反对，但欧盟依然我行我素．甚至扬言：长期拒绝缴税的航空公司将被禁飞。     

欧盟明年起征碳排放费中国航企每年多交7亿

据悉,从2012年1月1日起,欧盟将对所有飞经欧洲的飞机收取高昂的碳排放费用。据估计,仅2012年我国航空公司需要支付的这笔"买路钱"就将高达7.43亿元人民币。中国航空运输业协会发表声     

碳排放量决定什么

针对欧盟今年推出的航空碳排放交易体系，中国、俄罗斯等29国近日发表联合宣言，提出了反对欧盟单方面向它国航空公司征收“碳排放税”的具体措施，包括：利用法律禁止本国航空公司参与碳排放交易体系；修改与欧盟国家的“开放天空”协议；暂停或改变有关扩大商业飞行权利的谈判。     

欧盟、日本、丹麦碳排放交易市场的经验与启示

面临全球日益增长的碳排放量,许多国家以排放交易市场作为解决碳排放问题最重要的手段之一,进行了卓有成效的实践并取得了丰富的经验。发达国家排放交易市场的经验(一)欧盟:政府规划,循序渐进欧盟建立了全球最早的排放交易体系,通过政府安排、循序渐进的方式,保证政策切实可行、高效实施。1.总量控制,严格执行。为了最终实现减排的目标,欧盟进行了     

家庭轿车碳排放权政策模拟及优势分析

碳排放权交易是一种基于市场机制的环境保护政策。《京都议定书》要求,从2008年到2012年,欧盟二氧化碳等6种温室气体年平均排放量要比1990年的排放量低8%。为了帮助其成员国履行减排承诺,欧盟制定了排放交易体系。本文借鉴此种交易在微观领域的应用,提出了交通运输行业中对家用轿车碳排放的控制政策,并根据生命周期理论与现行的汽油税和单双号限行政策做了比较。     

建立碳市场的国外经验与启示

建立碳排放交易市场,是发达国家用较低的成本减排温室气体的一种市场化措施。欧盟国家利用这一措施取得明显成效,欧盟碳排放权交易市场已发展成为世界最大的碳市场。本文从立法保障、减排指标分配、市场参与主体、     

欧盟碳排放权交易会计未来发展的新观点北大核心

我国碳排放权交易市场正在启动与建设当中,碳排放企业的经营环境和生产模式在将来会有较大改变,碳排放权交易的会计问题亟待深入研究和完善。欧盟对于碳排放权交易会计的实务进展和理论研究处于国际前沿,在国际会计指南缺位的情况下,其关于碳排放权交易会计未来发展的新观点可以为我国提供相关参考。     

欧盟碳排放权交易会计未来发展的新观点

我国碳排放权交易市场正在启动与建设当中,碳排放企业的经营环境和生产模式在将来会有较大改变,碳排放权交易的会计问题亟待深入研究和完善。欧盟对于碳排放权交易会计的实务进展和理论研究处于国际前沿,在国际会计指南缺位的情况下,其关于碳排放权交易会计未来发展的新观点可以为我国提供相关参考。     

95克不是问题

到2020年每公里碳排量上限降至95克，2025年降至70克。每个汽车制造商都必须遵守新的规定。今年夏天，欧盟委员会就欧盟境内新车排放标准拟定新提案，将提交欧盟成员国和欧洲议会审议。根据欧盟2009年通过的标准，2015年之前，乘用车每公里二氧化碳平均排放量必须降低至130克以下。欧盟当时还提出了一个不具有约束力的目标——到2020年前实现碳排放量降至每公里95克。     

中外碳排放权会计处理的比较研究

本文比较了中国与IASB、美国、日本及欧盟各国在碳排放权会计确认、计量及披露方式上的相同点和不同点,并从中得出了我国碳排放权会计制度建设的三点启示,为我国碳排放权会计制度设计提供了国际化的建设思路。     

中国航空运输行业碳排放效率研究——基于非期望产出SBM-DEA模型

欧盟提出征收航空碳税虽然受到暂时挫折,但未来征收航空碳税是大势所趋。为降低航空碳税对中国航空运输行业的影响,有必要对中国航空运输业的碳排放量进行测算。研究结果发现:中国航空运输行业在2004-2013年的单位碳排放下降了18.7%,基于非预期SBM-DEA模型发现碳排放效率年均提高2.1%,其原因主要在于持续的技术进步,不同航空运输企业的碳排放效率表现差异较大。未来应该进一步加大节能的新型飞机购买力度、加快生物质航油的发展、优化航线和参与国内的碳排放交易试点。     

欧盟碳排放交易体系对我国的启示

世界产业已经进入了低碳时代,碳交易的全球化趋势势不可挡.降低碳排放已经刻不容缓,而我国尚未建立起一个有效的碳排放交易体系.本文从欧盟碳排放交易体系内容着手,对其特点进行分析,在此基础上结合我国实际情况提出一些启示,以期为我国建立碳排放交易体系提供可借鉴的经验.     

湖北省物流业碳排放测算研究

中国碳排放总量已超过美国、欧盟,成为全球最大的碳排放体,物流运输产业作为国民经济的排头兵,是能源消耗和由此产生碳排放问题的紧密相关产业.本文主要以物流运输业为研究对象,以湖北省物流运输业能源消耗为基础数据,采用IPCC测算方法,测算了湖北省物流运输业的碳排放量现状及趋势变化,为湖北省物流业低碳化发展提供一定的借鉴.