民间资本试水中国首条民营铁路

10月10日,由民间资本投资建设的长达上千公里的鄂港铁路已经由铁道部立项,投资主体是由河南商人掌舵的中国产业商会联盟。10月22日,铁道部召开新闻发布会,正式宣布了这一消息,铁道部部长盛光祖表示,由纯民营公司投资建设的铁路,这是第一条。在专家看来,我国首条民营铁路的建设具有标志性的意义,但遇到的困难不可避免。     

加强地方政府铁路建设投融资的对策研究

2013年起,我国铁路投融资体制进一步深化,地方政府逐渐成为铁路投融资的重要参与主体.以地方铁路投资公司作为研究突破口,通过对其财务指标、业务模式、资金来源以及经营板块的分析,探求地方政府开展铁路建设投融资的方式,对地方政府如何加强铁路投融资提出政策建议.     

大规模高标准铁路建设全面启动

2005　年2月24—25日,在北 京召开了全国铁路建设工作会议,全面部署2005 年铁路建设重点工 作。大规模、高标准铁路建设全面启动。铁路建设投资的预安排超过 1　000亿元,投资规模为历年之最; 完成新线铺轨714　km,投产1　211 km;完成复线铺轨523　km,投产 396　km;电气化投产875　km。　《中长期铁路网规划》实施以 来,国务院和有关部委加快了项目 审批进度。2004　年国家批复项目 建议书48项,投资总规模达5　000多亿元,批复可研报告　37　项。2004 年,铁路全行业完成基本建设投资 516.32　亿元,其中大中型建设项目 完成　479.45　亿元,同比…     

BOT方式在我国铁路建设方面的应用研究

BOT融资方式是目前国际上流行的一种建设基础设施的融资途径。从这种融资方式的优势、风险、参与人、实施条件等方面进行了研究 ,对其应用于我国铁路建设的可行性做了分析、探讨     

改革铁路建设基金制度发展多样化财政投资

分析了目前铁路建设基金在征收和使用上与铁路改革不相适应之处,提出分步实施铁路建设基金改革的方案,并介绍财政投资铁路的若干方式,为铁路建设资金的筹措提供相关的可借鉴和可操作的方法。     

铁路投融资体制改革与民间资本投资策略研究

为了实现铁路中长期路网规划的发展目标,适度、适当、适时地引导民间资本进入铁路建设市场显得尤为迫切。一方面可以通过民间资本的进入缓解铁路建设基金与财政拨款不足的现状;另一方面通过有效引入民营企业先进的管理理念,改造国有铁路运输企业,优化企业法人治理结构,建立现代化铁路运输企业：再者,通过民间资本的引入,国家铁路建设基金可以更多地投入到西部开发建设中,更好地发挥铁路基础设施的公益性和社会效益。     

我国铁路投融资政策环境建议

改革开放前我国铁路投融资体制由政府控制,铁路只是投资使用者,不承担经济责任,改革开放的铁路有了经济承包、征收建设资金、合剑资建路和利用外资等变化,但应改善投资环境,使铁路有一定的盈利率和投资回报率,项目法人要承担投资风险,以吸收路外资金。为解决资金困难,还可建立铁路金融企业。     

我国铁路建设投资及政策探讨

在阐述法国、德国和英国等欧盟国家,以及美国、日本和瑞士等世界发达国家铁路投资政策的基础上,比较分析了我国当前大规模铁路建设的国家投资政策.为进一步促进我国铁路建设,有针对性地提出增加中央政府对铁路的投资、建立综合性的交通运输基础设施基金、为铁路公共服务提供补偿资金、加大地方政府投资、逐步放松铁路货物运价管制等措施建议.     

中国铁路急需引进民营资本

为继续推进我国铁路的建设和发展,必须保持一定的投资力度,为解决铁路建设资金紧张的问题,可引进国内民营资本。国内民营资本进入铁路,不仅能扩大铁路投融资渠道,而且有利于形成有效的竞争秩序,使铁路在竞争中提高自身的实力,有利于深化铁路体制改革,引进先进的经营机制和管理模式,有利于增大产品开发和创新力度,启动新的市场。     

对征收铁路建设基金政策的利弊分析

铁路建设基金是在货运价格的基础上加征的,影响了铁路的资产收益率。为提高铁路运输行业的资金利润率,拓宽投融资渠道,提出将铁路建设基金纳入运输企业营运收入和妥善处理历史债务的建议。     

昆明铁路局多元企业投资中心

昆明铁路局多元企业投资中心在铁路局、局党委领导下，服从服务于和谐铁路建设，充分依托铁路优势和区域资源优势，以规范管理为主线，积极推进资产重组，大力整合经营资源，深化投融资体制改革，不断加大经营开发力度。所属的7个直属多经企业，形成了优势产业发展带动经营格局，培育了云南凯捷实业有限公司、昆明铁路磷业工贸有限公司2个营业收入超亿元、[第一段]     

试论铁路建设领域的政企分开

探讨了市场经济条件下铁路建设的分类问题,剖析了我国铁路建设领域政企不分的现象,认为公益性项目的建设投资责任应由政府承担。     

铁路改革:敢问路在何方?

嘈杂的春运列车渐行渐远,春运终于疲惫地画上了休止符,春运依旧是中国铁路标志性的难解之结。铁路改革滞后使春运痼疾难除,作为中国仅存的最后一个政企合一的巨大体系,铁路改革正成为迫在眉睫的大事。“网运分离”、“主辅分离”、“股份制改革”、“投融资体制改革”等等方案,有的无疾而终,有的正在酝酿,铁路整体改革方案至今尚未明了,铁路改革路在何方已成为社会关注的焦点,本刊编辑部邀请夜雨观澜、把酒临风、金玉其中三位专家探讨此事,发表看法     

铁路建设融资结构分析

融资问题是财务管理的核心问题,“八五”期间政府加大对基础行业的投资力度,“九五”期间将有更大增长,铁路建设融资结构正在发生深刻变化,体现在权益性融资比例逐年减少,债务性融资比例不断增加,但负债占总资产的比例以不大于４５％为宜,并要积极拓展多种权益性融资方式和渠道,抓好建设和经济经营两个环节的经济效益,建立投资风险管理机制和法人代表负债制,才能解决好债务负担问题。     

我国新建铁路投融资运作模式研究

在金融危机背景下,为扩大内需,国家加快基础设施建设的投资引导,铁路行业引进社会资本的速度明显加快,迎来了发展的黄金时期。与此同进,我国铁路投融资体制改革也在不断向纵深方向发展,因此,铁路基础设施建设资金的筹措、运作和政策指导等问题已成为国内相关领域专家及学者关注     

铁路“部省合资”投融资模式分析

一、研究背景 1.<国家中长期铁路网规划>拉开大规模铁路建设的帷幕 为满足日益增长的铁路运输需求,促进我国经济社会持续快速发展,2004年国务院审议通过了<中长期铁路网规划>(以下简称<规划>),明确提出:建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划"四纵四横"等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统,建设客运专线1.6万公里以上;以扩大西部路网规模为主,形成西部铁路网骨架,完善中东部铁路网结构,提高对地区经济发展的适应能力,规划建设新线约4.1万公里;加强既有路网技术改造和枢纽建设,提高路网既有通道能力,规划既有线增建二线1.9万公里,既有线电气化2.5万公里.     

关于高速及进藏铁路建设的建议

对我国高速铁路的修建策略提出：京沪高速应“放一放”;磁浮高速应“等一等”;无轮高速宜“抓一抓”;常规高速可“试一试”的主张。对进藏铁路应先按低标准准轨修建青藏线;然后自拉萨和大理两端同时按窄轨标准缓步修建滇藏线,采取投资细水长流,逐段开通,逐段运营,逐段受益的方针,在财务允许的情况下,再修川藏线。