国务院批准实施长三角区域规划二0二0年率先基本实现现代化

据国家发展和改革委员会24日介绍,国务院日前正式批准实施的《长江三角洲地区区域规划》明确了长江三角洲地区发展的战略定位,即亚太地区重要的国际门户、全球重要的现代服务业和先进制造业中心、具有较强国际竞争力的世界级城市群;到2015年,长三角地区率先实现全面建设小康社会的目标;到2020年,力争率先基本实现现代化。     

国务院正式批准实施《长江三角洲地区区域规划》

据国家发展和改革委员会24日介绍，国务院日前正式批准实施的《长江三角洲地区区域规划》明确了长江三角洲地区发展的战略定位。即亚太地区重要的国际门户、全球重要的现代服务业和先进制造业中心、具有较强国际竞争力的世界级城市群；到2015年，长三角地区率先实现全面建设小康社会的目标；到2020年，力争率先基本实现现代化。     

提高京津冀都市圈区域国际竞争力对策

目前,有关部门正在进行“十一五”时期京津冀都市圈区域规划的编制工作。对京津冀都市圈区域国际竞争力问题进行深入的分析和认识,是京津冀都市圈区域规划编制工作的一项重要内容。与长江三角洲地区比,京津冀都市圈在政府管理、基础设施和环境等要素上竞争力优于长江三角洲地区     

长江三角洲地区外贸竞争力的现状分析与提升途径

长江三角洲地区是21世纪我国经济发展最主要的增长极,是我国参与国际竞争的主要区域。我国入世后,长江三角洲地区的经济结构应如何调整,才能在国际分工体系中占据有利地位,通过现状分析,提出了提升长江三角洲地区外贸竞争力的现实途径。     

论金融危机对长三角地区体育产业影响的启迪及发展对策研究

运用文献资料法和调查法,对金融危机情况下长江三角洲地区体育产业发展现状和资源优势进行分析。在尊重体育市场发展规律的前提下,充分利用长江三角洲地区体育产业发展的比较优势,提出了促进长江三角洲地区体育产业进一步发展的对策:调整产业结构,扩大内需,积极推进企业并购、重组,组织集团化、专业化生产,充分利用国际、国内两种资源、两个市场。     

TNT年内在华增设8家分公司

全球领先的快递邮政服务供应商TNT昨天宣布,年内将在中国增设8家国际快递分公司。届时,TNT在中国的国际快递分公司总数将达到34家。新设的8家分公司主要分布在中国重要的制造业中心与主要的出口地区——珠江三角洲和长江三角洲地区。     

论后金融危机时代长三角地区体育产业的发展及对策研究

运用文献资料法和调查法,对金融危机过后长江三角洲地区体育产业发展现状和资源优势进行分析。在尊重体育市场发展规律的前提下,充分利用长江三角洲地区体育产业发展的比较优势,提出了促进长江三角洲地区体育产业进一步发展的对策:调整产业结构,扩大内需,积极推进企业并购、重组,组织集团化、专业化生产,充分利用国际、国内两种资源、两个市场。     

区域经济一体化瞩目“长三角”

为促进我国沿海三大都市经济圈抓住机遇加快发展，进一步提升产业技术水平和国际竞争力，国家发展改革委地区经济司对长江三角洲地区经济发展与合作现状进行了调研，拟在总结长江三角洲地区经济发展与合作取得经验和存在问题的基础上，研究提出进一步加快我国三大都市经济圈发展的政策建议。     

学习长三角城市群的合作与发展的模式和机制探索把南宁打造成为区域性国际城市之路

文章分析长江三角洲地区的经济发展模式和机制，结合广西建设北部湾经济区的发展要求，提出把南宁打造成为区域性国际城市的设想和措施。     

“长江三角洲”特大型经济区启动

长江三角洲地区是我国综合实力最强的区域，在社会主义现代化建设全局中具有重要的战略地位和带动作用。改革开放特别是推进上海浦东开发开放以来，长江三角洲地区经济社会发展取得巨大成就，对服务全国大局，带动周边发展做出了重要贡献，积累了丰富经验。     

建立与世界级城市群相匹配的上海市域城市群

党中央．国务院高度重视长三角区域城市群发展。国务院《关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和社会发展的指导意见》中明确提出了长三角城市群发展的目标,在2012年至2020年间．长三角要建设成为我国亚太地区的重要门户、全球制造业的重要基地和世界级城市群。上海市域城市群与长三角城市群联动发展研究的目的和意义,旨在贯彻党中央、国务院的战略要求．实现长三角具有较强国际竞争力的世界级城市群的发展目标。     

“长三角”对外开放30年的发展历程与展望

《国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》（国发[2008]30号）指出：“长三角洲地区是我国综合实力最强的区域,在社会主义现代化建设全局中具有重要的战略地位和带动作用。改革开放特别是推进上海浦东开发以来,长江三角洲地区经济社会发展取得巨大成就,对服务全国大局,带动周边发展做出了重要贡献,累积了丰富经验”,     

沪津通海工产业发展驱动和制约因素比较

自2010年以后,中国的海工装备建造行业实现了快速发展:设计建造能力不断提升、龙头企业不断涌现、国际市场份额不断提升.总的来看,环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区是三个主要海工产业集聚区,云集了众多设计、总装和配套企业.上述地区的企业在长期的发展过程中也遇到驱动和制约两方面的因素.这些因素对企业的发展方向、生产经营等起到重要的作用.     

萧山主动接轨上海实现物流提速

外向型经济发展位列浙江省前茅的杭州萧山区,快速接轨上海,积极参与长江三角洲地区合作与交流,充分利用上海国际大港口的航运优势,加快现代物流建设步伐。最近,“上海——萧山”国际集装箱海陆联运中转业务开通。这是上海与浙江首次开通海陆联运中转业     

长江三角洲服务业竞争力评价研究

长江三角洲地区作为中国经济发展的一个重要增长极,其服务业的发展必然成为该地区产业竞争力未来提升的重要动力和支撑点。本文围绕长江三角洲地区各主要城市的服务业发展现状,在构建了服务业竞争力评价体系的基础上,依据2009年的相关统计数据,通过运用SPSS软件,对长江三角洲16个城市的服务业竞争力进行了分析,比较得出了各城市服务业竞争力的优、劣势,发现长江三角洲各城市服务业竞争力差异明显,并提出了简要对策。     

长江三角洲地区产业结构趋同化分析

长江三角洲地区的协同化发展是一个宏大的课题。通过对该地区产业结构的相似性指标的计算和分析,指出长江三角洲地区各城市产业结构趋同化的特征,近来,许多研究将产业结构的趋同化作为该地区协作发展面临的主要矛盾,但笔者认为这种趋同化特征具有合理性,而且在当前条件下是难以协调的,产业结构趋同化不是推动长江三角洲地区协作发展所面临的主要问题。     

物流产业发展因素分析——以长江三角洲为例

近几年,中国物流产业的飞速发展有目共睹,长江三角洲地区是中国经济发展的前沿,也是物流产业发展的前沿地带,其发展原因的探究可以对其他地区物流产业的发展提供借鉴作用。因而以长江三角洲地区(含江浙沪三地)为例,从基础条件、国内外环境以及物流产业的主体三个方面分析物流产业得以快速发展的几点重要因素。     

长江三角洲地区城市竞争力评价指标体系的构建

在分析城市竞争力的内涵和构建长江三角洲地区城市竞争力模型的基础上,根据指标体系设置的原则,在倾向于反映城市的“五个中心”特征的同时,选取城市生产能力、集散能力、服务能力、创新能力、管理能力5个一级指标和22个二级指标构建了长江三角洲地区城市竞争力评价指标体系。     

长江三角洲地区人口“区域城市化”初探

文章通过分析长江三角洲地区人口城市化水平发展、城市人口规模结构体系变化以及城市群区域中心与腹地人口密度变动特征等问题,揭示出,在经济全球化和区域一体化背景下,长江三角洲地区的人口城市化初步呈现出了“区域城市化”的形态,区域的中心与腹地之间人口城市化存在互动关系.主要表现为:长江三角洲地区已成为国家人口城市化水平的高地;区域内大型城市节点数量有所增加;城市群区域的中心与腹地人口密度存在收敛特征等.     

长江三角洲地区产业生态化发展评价

长江三角洲地区是我国经济发展的核心区域,本文在构建产业生态化发展水平评价指标体系的基础上,从微观、中观、宏观三个方面支持力角度对长江三角洲地区二省一市的产业生态化发展水平进行了综合的评价。