短期飞行冲突判定模型的研究

通过对航空器冲突判定模型的研究,阐述了两种模型的构建方式和具体应用方法,基于两种模型的建模方式和算法特点提出了一种新的冲突判定模型,新的模型简化飞行态势的分类和航空器保护区的设定,以航行差、航空器相对趋势及告警距离为主要影响因素,通过MATLAB利用雷达历史数据对新构建的模型进行了仿真验证,结果证明此模型在一定程度上提高了冲突探测的准确性,并满足实时性和虚警率的最低要求,保障了航空器的安全高效运行。     

基于时间的交叉航路冲突解脱研究

文章针对在相同高度层、交叉飞行的两架航空器,应用运动学知识建立航空器运动轨迹随时间变化的方程,并且以一架航空器保护区穿越另外一架航空器轨迹的时刻为对象,通过计算两航空器间距离小于最小间隔的时段来预测飞行冲突。根据自身速度限制和航路结构限制给出不同时刻航空器可调速范围,并且确定最迟调速时刻。通过中国民航大学空中交通管理学院国家级教学实验中心的雷达模拟机的仿真平台采集数据,进行仿真计算,输出预测冲突时段、可调配速度范围及最晚调速时刻。结果表明,基于时间的预测和解脱模型在此设定的条件下有效可行,可以为冲突解脱这类问题提供一种解决方法。     

SURF IA在机场场面冲突探测中的应用研究

根据机场场面运行的结构与流程,分析场面监视中移动目标的冲突类型,结合基于ADS-B的SURF IA应用原理建立机场场面冲突探测模型,提出一种基于建立保护区的移动目标冲突探测算法,并且结合模型基于真实的案例分析进行仿真研究.结果表明,SURF IA应用在实际运行中能有效做出告警预测,减少或避免冲突风险,进而提高机场场面运行效率与容量.     

基于交互多模型(IMM)的航空器冲突探测算法

航空器之间的冲突预测预警是空中交通管制活动中的重要组成部分。针对广播式自动相关监视(ADS-B)航迹的监视精度低、目标跟踪模型与目标运动模型匹配速度较慢以及碰撞概率预测困难的问题,提出一种基于交互多模型(IMM)的航空器冲突概率预测算法。利用高斯分布积分的近似解析解来计算两航空器瞬时冲突概率。根据飞机匀速运动模型和转弯的动力学模型,仿真计算一段时间内两机冲突概率的变化。结果表明,可以通过交互式多模型(IMM)处理ADS-B数据,交互式多模型(IMM)相比其他模型计算结果具有一定时延,但计算所得的两航空器冲突概率预测值更精确。通过仿真对比各运动模型预测的两航空器冲突概率计算结果,证明了该算法的实用性。     

浅谈我国低空空域运行管理现状及发展

通用航空飞行需求与日俱增,飞行项目、范围不断扩大、低空空域飞行矛盾日益突出。通用航空运行管制缺乏灵活性,难以发挥通用航空灵活机动的优势。通过研究我国通用航空的发展现状,针对我国现阶段低空空域管理的现状问题,提出建立低空空域运行管理阶段性机制研究,推进低空空域管理改革、低空空域资源的科学管理与使用,促进通用航空及整个航空业的发展。     

四川省低空空域协同管理改革试点综述

四川省是航空产业大省，近年来在大力发展通航产业的同时，也在不断探索符合我国国情，与军民航发展相适应的低空空域改革新方法、新思路。四川省低空空域协同管理改革由四川省人民政府负责，创新了军民融合发展的新模式。空域管理由“全域管制”向“管制与非管制”过渡，实现了低空自主目视飞行。并且建立了全国首个低空空域协同管理运行中心，创新了审批管理模式。结合四川省低空改革现状，分析和介绍了四川省低空空域协同管理改革现状、管理方法和运行机制以及存在的问题和今后的发展建议。     

新闻聚焦·政策

低空空域改革意见发布航空业变革正式启动 11月14日，由国务院、中央军委印发的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》正式发布。《意见》对深化我国低空空域管理改革作出部署，意味着我国航空业的制度性变革正式开启。     

通用航空迎来春天

2010年11月,国务院、中央军委公布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,指出适时、有序地推进和深化低空空域管理改革,有利于充分开发利用低空空域资源,促进通用航空事业、航空制造业和综合交通运输体系的发展。这标志着阻碍我国通用航空大规模发展的政策坚冰已开始融化,预计未来将会有进一步的操作细则出台。     

空域开放背景下我国私人飞机制造业面临的机遇与挑战

2003年实施《通用航空飞行管制条例》其所体现的空域管制放松还不能从实质上突破私人飞行的障碍。国务院中央军委2010年印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,积极稳妥推进低空空域管理改革,最大限度盘活低空空域资源,我国私人飞行将迎来发展的春天,这将直接促进私人飞机制造业等相关产业的发展。本文从空域开放的背景入手,分析我国私人飞机制造业面临的机遇和挑战,并提出相应的应对策略。着力传导出我国私人飞机制造商应具前瞻眼光,把握好机遇,适时进行产品规划调整,以谋求更好的发展。     

发展海南通用航空产业研究

我国低空空域开放,海南将首先成为低空空域自由飞行区的试点省份。要深刻认识我国低空空域管理改革巨大的经济性意义,依托国际旅游岛建设和文昌航天城建设等优势条件,创办海南通用航空产业园加快发展通用航空产业,并把通用航空产业作为战略性新兴产业来培育,使之成长为引导经济社会发展和加快发展方式转变的重要经济力量。     

低空经济、通航产业:辽宁发展新动力

伴随着我国低空空域改革的深入进行,低空管理逐步放开,一个规模庞大的低空市场逐渐显现出来,而低空经济正作为一个新概念浮上水面。辽宁省应该充分利用低空改革试点省份的机遇,依托航空产业优势与人才基础,抓住当前发展的有利时机,提早规划低空经济发展路径,积极引导和扶持低空产业发展,尽快将低空经济培育成辽宁省新的经济增长极,牵动全省的经济结构战略性调整与产业升级,加速实现航空大省向航空强省的转变。     

点融合技术在机场终端区的应用研究

空中交通流量的增加导致终端区空域的管制工作负荷增加、航空器冲突频发,原有的传统进近程序已不能适应民航业的快速发展.点融合系统(PMS)作为一种新型的进场程序,成为优化空域结构、减轻管制负荷和提升终端区运行效率的新技术.分析PMS的分类运行模式,对比国内外点融合系统内的关键参数,结合该技术在国内的应用案例,讨论PMS相比传统进近程序的应用优势,为点融合技术在国内的推广助力.     

全国人大代表、中国航空工业集团副总经济师、中航通用飞机有限责任公司董事长孟祥凯：加快低空空域管理改革

每年全国两会,航空界代表们热议的话题之一就是“加快低空空域管理改革,加速我国通航产业发展”.每年全国两会,航空界代表们热议的活题之一就是“加快低空空域管理改革,加速我国通航产业发展”．     

航空器场面滑行路径优化研究

本文构建一种航空器滑行路径优化模型。在该模型的研究过程中,首先对机场滑行道进行研究;其次,分别对进离港航空器滑行路径进行分析,考虑了不同航空器的地面滑行成本,以全部航空器的地面滑行成本最小为目标,同时结合管制运行规则、航空器最小安全间隔、避让等待和速度限制等,得到无冲突的地面滑行路径模型;最后,以一个机场为例进行实例分析,得出该机场1小时时间片内航班的最优滑行路径。     

基于三维速度障碍法的飞行冲突网络建模研究

为解决空中交通流量日益增长导致的飞行冲突问题，提出了一种基于飞行冲突网络和TOPSIS法的飞行冲突关键点识别方法。首先基于椭球型飞行保护区，通过三维速度障碍法构建飞行冲突网络，再选取4种评价指标构建节点重要度评估指标体系，最后利用熵权法优化TOPSIS法确定关键冲突飞机位置。仿真实验结果表明：提出的方法准确识别出飞行冲突网络中的关键冲突点，降低了飞行冲突网络的复杂性，为空中交通管制服务提供参考。     

城市空中交通空域架构及轨迹规划方法

随着航空领域分布式电推进技术的成熟和航空电动化的趋势，各国相继提出基于电动垂直起降(eVTOL)航空器载具的城市空中交通(UAM)运行概念。在该运行概念设计中如何选择适合eVTOL运行的空域架构及其配套的轨迹规划方法是实施城市空中交通运行的关键技术问题。对eVTOL载具现状与运行性能指标进行初步调研，研讨不同城市空域架构的利弊，并基于选定的高度层空域架构设计多机协同轨迹规划方法，与传统智能算法相比，较好地实现了多机协同轨迹规划功能，且规划时间效率提高了53.13%。     

基于二阶聚类的空域飞行冲突危险性分级评估

飞行冲突危险性评估是空中交通安全管理的重要组成部分,是提升空中交通系统运行安全性与效率的关键手段.以国内外现有飞行冲突评估体系为基础,重新构建动态化的飞行冲突评估体系.通过信息熵给体系中各指标赋权用以描述飞行冲突危险性的影响,并基于实际飞行冲突数据计算飞行冲突危险性时间序列,进而全面分析单个飞行冲突事件以及冲突所在空域的危险性演化过程.最终基于二阶聚类针对空域飞行冲突危险性展开分级评估,有效弥补直接累加对于空域飞行冲突信息的掩盖.     

中航工业全国布局爱飞客通用航空综合体

正6月3日,中航工业在广东宣布,为进一步落实"融入区域发展经济圈"的战略,中航工业将在全国建设约50家爱飞客通用航空综合体。根据规划,中航工业通飞将联合集团内部各兄弟单位,抓住我国进行低空空域管理改革的有利契机,在全国分批建设50家爱飞客航空综合体。今年将选择有条件区域开工建设首个综合体,努力打造创意文化产业与通用航空一站式服务相融合的产业标杆,伴随低空空域     

国内

低空:离你还有多远?Low altitude:no longer a dream for Chinese8月23日,国家空管委办公室官员透露,中国将从2013年开始在全国范围逐步推开低空空域管理改革,这意味着更多中国人将实现驾驶和乘坐私人飞机上天的梦想。2011年,中国低空空域管理改革正式启动,目前改革试点已经扩大到整个东北地区、中南"两大区",以及唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆     

期盼“自由”飞行的通用航空

日前举行的全国低空空域管理改革工作会议透露,我国将力争在2015年在全国范围内深化真高1000米以下空域管理改革。有报道称,这意味着我国从明年开始将允许私人飞机使用1000米以下空域,而不必到军方批准。