箱型拱桥负角度竖转施工监理

公路桥梁的转体施工分平转和竖转，以往的竖转是由下向上转体即正角度竖转。由于遵义市珍珠大桥跨越130多米的深谷，两岸地处悬崖，受地形条件限制不宜采用支架施工，经比较选用负角度竖转施工。负角度竖转就是将拱箱在岸上竖直浇筑后向下转体合拢。箱型拱桥负角度竖转施工监理，除常规的桥梁监理外，主要是对地锚、索塔、拱铰、拱箱浇筑、转体、合拢施工过程的监督控制。     

沪通长江大桥转体施工监控系统设计与应用

正沪通长江大桥天生港专用航道桥采用先梁后拱、主梁斜拉扣挂和拱肋梁上竖转的多种组合施工方法,首次实现了复杂环境下钢桁梁上三肋钢箱拱的竖向转体施工。沪通长江大桥转体监控系统以动态三维施工场景为展示环境,通过云端读取实时施工监控数据,再用数据驱动模型运动,将转体过程中大桥各个构件的实时状态以三维可视化的方式进行展示。工程概况沪通长江大桥是新建沪通铁路的控制性工程,为四线铁路六车道公路合建桥梁,桥梁全长11.072km。     

现浇连续箱梁临时墩支架的计算

现浇连续箱梁施工时,搭建临时墩是一种辅助于桥梁转体前的做法,当前预应力混凝土连续刚性梁转体前施工大多采用此法。其施工方法通常是:首先在墩前后约2.5m处采用临时支架施工完成上部梁体,配合脚手架形成完整一跨结构,便于转体前施加预应力再接着墩端湿接最后形成连续梁体系。本文主要举例阐述了现浇连续箱梁临时墩支架计算过程。     

浅析粘钢法加固桥梁铰缝工艺

正在我国的公路桥梁中,钢筋混凝土桥梁和预应力混凝土简支梁桥占据着较大的比重。随着桥龄的增加,桥梁的结构性病害也越来越多,其中,铰缝损坏较为凸显。本文结合上海迎宾高速公路进场高架桥铰缝维修加固实例,介绍了在不中断交通的情况下,使用粘钢法加固桥梁铰缝的工艺,以期解决重交通路段桥梁铰缝维修的封交难点。     

预应力作用下桥梁的预拱度分析

在现代桥梁建设中,采用普通钢筋混凝土修建的桥梁,无论从结构性能和施工工艺上都存在不少弱点,桥梁的跨越能力受到一定程度的限制,因此在建桥实践中采用的情况越来越少.而在桥梁建设中预应力新技术的采用,使得桥梁的结构性能和施工特点达到了高度的协调和统一,预加应力的应用,使得桥梁建设朝结构轻型化、结构跨越能力强的方向发展.这一趋势使得各种类型的桥梁的跨度越来越大,而桥梁(尤其是大跨度桥梁)在施工过程,其线形的控制直接关系到桥梁在成桥状态下是否能到达到设计期望要求,这其中必然涉及桥梁标高的施工预拱度的计算问题,而桥梁的预应力水平则是影响桥梁的预拱度的计算的主要因素之一.     

北京万吨斜拉桥转体成功

2003年8月6日,一座位于北京市西南五环快速路上的斜拉高架桥.在石景山火车南站上空转体49度,与桥头成功对接。这座重达14000吨的斜拉桥,需要凌空跨越石景山火车站南站7条铁路线。如果按常规施工,会影响正常的铁路运输。     

桥梁高墩柱施工技术

正三道岭大桥起点桩号为K13+615.83,终点桩号为K13+905.55。桥长289m,跨径布置7×40m,桥梁全宽15米,为峡谷桥梁,位于2座山脊间,跨越1处山谷,工程量大,工期短,桥墩施工进度是影响后续箱梁主体施工的关键所在。该桥梁3#至6#墩高度均在20m以上,因此,根据施工经验采用翻模施工方式,3#、6#墩柱高20m至25m之间,4#、5#墩柱高34m至41.1m。考虑施工进度及工期,在保证施工安全及质量的情况下尽     

大跨径钢筋混凝土拱桥的新作为

正我国西南、西北地区山高坡陡,深沟峡谷多,地震烈度高,地质灾害冲毁河床现象普遍,钢筋混凝土拱桥具有极强的竞争力。传统钢筋混凝土拱桥跨径相对较小、跨越的沟谷较浅、施工重量较轻,普遍采用支架浇筑法、预制缆索吊装法、整体现浇转体施工法进行施工。但是,随着现代公路向复杂山区延伸,选择钢筋混凝土拱桥的建设面临重大科学技术难题。采用支架法成拱工艺,支架数量多、造价高、施工风险大、环境破坏严重、安装与拆除的技术     

裸岩陡坡钢护筒施工技术

正桥梁桩基施工是桥梁主体施工前最关键的工程之一,尤其在裸岩陡坡中桩基的施工显得更加重要。研究出一套合理有效的施工方案,达到降低施工难度,提高施工进度,从而解决裸岩陡坡条件下钢护筒的埋设技术难题,在同类工程中具有重要意义。工程概况贵州省贞望特大桥是望谟、贞丰两个县城的交通连接纽带,跨越北盘江龙滩水库,是连接两岸交通的关键     

端部植筋和混凝土填充加固空心板梁桥性能试验探究

混凝土空心板梁桥作为高速公路典型的中小跨径桥梁,易产生裂缝开展、铰缝受损等降低板梁承载能力的病害问题,对混凝土空心板梁桥进行加固处理可保障桥梁正常运营。本文通过端部植筋和混凝土填充对混凝土空心板梁桥进行加固处理,并对加固前后板梁桥实施了3种不同工况的静载试验,以跨中处板梁挠度、铰缝错台、开合为指标定量分析了板梁和铰缝的工作状态,研究表明端部植筋和混凝土填充加固可以提升空心板梁桥的承载能力,维持板梁结构安全和稳定。     

结合梁桥高空跨公铁营业线主梁施工安防技术

甘肃兰州南绕城高速公路西固黄河特大桥跨越兰新铁路和国道109线,主梁与营业线垂直距离为72m,主梁对称悬拼施工阶段,为确保跨线公路、铁路正常运营及行车、人员安全,通过设计高空梁下移动防护平台与落地防护棚,采取施工部位防护与营业线防护相结合的双层安防思路,对同类型桥梁施工提供借鉴和参考。     

数字

<正>2.24万吨由中国中铁大桥局承建的世界最重转体桥——山东省邹城市三十米上跨铁路立交桥,平顺旋转97.3°,历时100分钟后,成功跨越京沪铁路。该转体桥长度达198米,转体重量达2.24万吨,相当于2万多辆小轿车的重量。4059万人次北京市交通委预测,2015年春运40天,进出京客流总量将突破4000万人次,达4059万人次,同     

空心板桥设计及施工中的两个问题

20米跨径正，斜交预制预应力混凝土简支空心板是立交工程、跨线桥广泛采用的结构。笔者在施工中发现：预制空心板在张拉预应力钢束后，端部顶底板有开裂现象，裂缝分布在端部顶底板处，并呈纵向发生、发展；受桥梁横坡影响，特别是坡斜桥及超高较大时，传统铰缝竣工后难以达到理想的受力状态，使桥梁产生了一些病害。本文结合设计、构造分析了这两方面对结构造成的影响，     

掌握缆索设计施工的核心

正近年来,我国大跨度桥梁发展取得了举世瞩目的成就,尤其是缆索承重桥梁,往往作为国家公路和铁路交通跨越江河湖海、深切峡谷的控制性工程,跨度不断取得突破。然而,随着跨度的增大和技术的创新,缆索承重桥梁的设计和建造也出现了各种新的难题,成为制约大跨度桥梁进一步发展的瓶颈,同时随着技术的发展,结构分析手段也要求更加精细化。此外,我国在柔性缆索体系桥梁的设计及施工控制方面长期高度依赖引进的软件,容易“卡脖子”,且引进软件的功能扩展已严重滞后,无法满足新的需求,限制了技术的创新和进步。因此,为解决大跨度缆索承重桥梁在发展中遇到的新难题和制约发展的瓶颈问题,并将核心技术掌握在自己手中,中铁大桥勘测设计院集团有限公司(简称“中铁大桥院”)联合多所     

加固技术创新,为桥梁健康保驾护航

正项目名称:不中断交通条件下斜拉索更换成套技术研究获奖等级:三等奖斜拉桥由索、塔、梁结构组成,作为城市和公路网中的重要桥梁,一般早期斜拉桥索体需要在25年内进行更换。为降低社会影响,通常要求在不中断交通条件下进行施工,为此,如何保证不中断交通条件下斜拉桥换索的结构安全、施工安全、交通安全和环境安全,实现换索后桥梁结构达到理想状态,是桥梁养护工作的一项重大技术难题。     

桥梁施工安全管理的难点及优化策略

随着我国社会经济水平的不断提升,桥梁建设也在迅猛发展,桥梁越来越多,里程越来越长,但是桥梁施工过程中存在的安全问题也不容忽视.因此,有必要采取措施做好桥梁施工安全管理工作,创新安全管理策略,提高桥梁施工的安全性. 一、桥梁施工安全管理的重要意义 桥梁施工具有较高的技术含量,但其中需要防范的安全因素较多.如果桥梁建设过程中出现安全问题,将会直接影响桥梁建设工程的经济利益,而且施工人员的情绪也会受到极大影响,甚至可能对社会稳定造成威胁,导致桥梁工程建设无法顺利开展.对施工企业而言,提高人员安全管理意识是做好安全管理工作的重要前提,是减少安全事故发生的关键.     

桥梁加固施工技术探析

正为保证公路桥梁的使用寿命和安全性能,需要采用有效措施对桥梁进行加固。将公路桥梁加固必要性作为依据,对公路桥梁施工质量要求进行有效分析,同时精确分析桥梁的加固施工技术,对桥梁加固施工技术中存在的难点加深了解,根据实际施工现场、桥梁加固要求,选择对应的公路桥梁加固施工技术,才能保证施工效果,达到施工的目的。     

泉州桥隧养护的智慧之路——福建省泉州市公路桥梁专业养护变迁

正每天,无数福建泉州人都要通过桥梁跨越晋江两岸。桥,让滔滔晋江变通途,也成了泉州人出行的重要方式之一。新中国成立以来,泉州市共建成大中型桥梁2500多座,几乎涵盖我国桥梁的主要类型。作为一个桥梁大市,如何有效管养这些桥梁,成了一个大问题。而解题的密钥,就掌握在泉州市唯一的桥梁隧道"专业管家"——泉州市桥梁隧道管理中心手中。     

预应力梁板拱度不均匀的原因及预防措施

正预应力桥梁是当前我国普遍建设的一种桥梁,预应力桥梁相比传统工艺有了较大的进步和提高,然而受多种因素影响,施工中会出现拱度不均匀等问题。本文将从预应力的施工技术和工艺角度,分析预应力桥梁拱度不均匀的原因,希望对该领域的发展提供一定的帮助和参考。预应力的施工工艺预应力筋的下料与处理桥梁施工中,由于张力完成,锚板和钢管被注入泥     

浅水淤泥条件下钢管桩筑坝围堰施工技术

水中桥梁建设过程中常采用筑岛围堰施工或采用钢栈桥+钢平台进行施工,该类施工方法目的一般是为单墩施工提供水上施工平台,但由于平台相对狭小,其桥梁施工工效一般较低.为此,研究一种新型浅水淤泥条件下钢管桩筑坝围堰技术,为水上桥梁施工提供分段多墩大面积的陆地施工作业环境有现实意义. 一、工程概况 黄石至阳新一级公路大冶湖特大桥及接线工程位于湖北省黄石市,其大冶湖特大桥全长3 967米,全桥桥跨布置为:67×30+(30+ 120+30)+59×30米.