发改委取消不合理的限制小排量汽车的规定

国家发展和改革委员会新发布的《节能中长期专项规划》提出，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定，择机实施燃油税改革方案。     

扶小限大：新汽车消费税呼之欲出

去年出台的《汽车产业发展政策》提出，国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。时隔一年后，作为汽车产业政策的延伸，国家财政部有关汽车消费税调整的征求意见稿已发到相关部委。此次汽车消费税酝酿调整，传递了国家支持环保型小排量汽车、限制大排量豪华车的政策信号。     

索罗斯：美国经济明年可能衰退

中国开始正式奖励使用排气量小的轿车。国家发改委等政府部门最近联名向各省和直辖市发出通知，要求在3月底以前制定小排量车奖励措施。这是重视能源效率，为实现可持续发展的“节约型社会”而采取的一项措施。汽车产业也将必须根据这一精神采取行业对策。尽管小排量车有利于节约能源，但是作为政府来说却缺乏奖励措施；——部分地区以交通量增大等为由，限制小排量车。通知强调指出，必须在撤消限制措施的基础上，制定必要的制度，比如采取优惠措施等，以提高消费者的购买热情。     

消费税调整解读

按照这一调整。排量在10升以下的汽车，与调整前相比。税率基本未变；1．0至1．5升的，税率下降两个百分点；15升至20升的，税率不变；从20升以上，排量越大，税率越高，最高为20％这样就拉大了不同排量汽车的税率差距，加大了大排量和能耗高小轿车、越野车的税收负担，同时也相对减轻了小排量车的负担。体现出对生产和使用小排量车的鼓励政策。     

关于调整我国汽车消费财税政策的思考

近几年,我国汽车消费呈爆炸式增长,2009年销量有望突破1200万辆。汽车在给人们生活带来便利的同时,也为经济增长做出了巨大贡献。汽车消费平民化是必然的发展趋势。在这种情况下,税收政策的制定应有利于支持汽车产业发展,调整汽车产业结构,鼓励购买低耗能、小排量的汽车,限制使用高耗能、高污染、大排量的汽车,引导理性消费,使汽车消费向可持续方向发展。     

第六届中国(广州)国际汽车展览会

金融风暴席卷全球,但本届车展热度依旧不减。小排量汽车是本届车展的一大亮点,厂家纷纷推出小排量车。随着人们环保意识的加强,加之前一阶段油价高企,使得厂家把注意力转到了更为节能的小排量车上。在金融风暴的摧残下,2009年的车市恐怕不会更好!不知小排量车能否成为汽车厂商抵抗金融风暴的利剑。金融风暴让消费者对高价位、大排量车的需求减少。提倡小排量车,     

小排量汽车:迟到的花期

中国油价的国家保护造成了石油使用效率的低下,而18%的提价或许可以改变这一局面。更有消息称,为干预石油使用习惯,国家将取消1.0以下小汽车的消费税。这对过去几年迟迟未见起色的小排量车市场来说,犹如注入了一针强心剂。借持续攀升的油价刺激,小排量汽车有望一改多年的颓势,迎来新的发展契机。     

汽车行业——2008年政府采购自主品牌优先

随着2008年的来临,已确定将在新的一年内实施的政策法规,正日益接近汽车市场。其中,采购"自主品牌的小排量车"作为政府用车,颠覆了多年来德系、美系、日系品牌车一统政府用车领域的局面,这对自主品牌的小排量汽车来说是一个福音。     

中国自主品牌小排量汽车打响动力升级战

2009年，我国小排量汽车接二连三传来新车上市的消息，也使得汽车市场竞争变得更加激烈。从价格到外观，从动力到安全，伴随着长城炫丽1．5L的上市，小车的竞争和比拼终于进入到最核心的技术领域——发动机上。该车含有V、／T技术的全铝发动机GW4G15，填补了自主品牌小排量车的空白，也预示着小排量汽车尤其是自主品牌小车的动力升级战已打响。     

论小排量汽车的税收政策

面临环境能源困境以及发展经济的压力,建立资源节约型、环境友好型社会,走可持续发展道路,小排量汽车是中国汽车的发展方向.然而,现行税收政策中存在有诸多不利于小排量汽车发展的因素.针对制约小排量汽车发展和消费的现行税收制度和税收政策的诸多因素,在政策建设上一是改生产型增值税为消费型增值税;二是调整现行汽车消费税政策;三是调整现行车船使用税和车辆购置税政策;四是给予小排量汽车企业所得税政策上的支持;五是加快税费改革,推动燃油税法的出台.     

企业的可持续发展与绿色经济——和谐发展 社会责任应为先

“绿色经济”是大势所趋 纵观中国今年的节能减排政策，可以清晰地看到一个高速发展的中国对环境保护的重视与支持。调整汽车消费税，为小排量汽车减税；调整燃油税，刺激人们减少石油消费和购买小排量汽车；制定硬性排放标准，实行一票否决。种种措施来看，其目的都只有一个，发展绿色经济和实现可持续发展。     

限微令与燃油税

一方面实行市场调节，靠燃油税引导消费者的消费；一方面取消政策壁垒，小排量车才会真正迎来发展的春天。     

“小排量”能否大发展

目前，小排量汽车的“限”“放”问题成为社会关注的焦点。什么是小排量汽车？按照我国最新汽车分类标准来看，轿车依发动机排量（V）划分为：微型轿车（V≤1升），普通轿车（1升〈V≤1．6升），中级轿车（1．6升〈V≤2．5升）……在这里，找不到小排量汽车的概念。结合现在80多个城市受限的小型汽车排量来看。发动机排放量在1．3以下划分为“小排量汽车”比较恰当。     

“限”与“放”的思考

针对以上两方观点的碰撞。我们需要做更加理性的分析。其实针对小排量汽车“限”与“放”焦点是国家宏观的政策和地方性规定之间的；中突，国家宏观上需要减少对汽车工业的发展阻碍因素，而地方则要考虑到城市的交通压力、交通安全。呼吁为小排量汽车“解禁”是一个社会的呼声，小排量汽车的拥有者、预期拥有者以及部分汽车生产、经销商表现活跃。     

赶紧放弃“限小”的愚蠢做法

由国家发改委公布的(汽车产业发展政策)已生效，1994年版的(汽车工业产业政策)同时作废。登录发改委网站，初读该政策全文，“亮点”很多，确有耳目一新之感受。本文只立足于国家鼓励私人轿车消费和鼓励私人使用小排量轿车这两条与民生和建立“节约型社会”密切关联的具体政策来说事。     

小排量车破局

在国家政策的引导下,以私车消费为主的车市下一轮爆发期也许将是小排量经济型轿车的春天。国家财政部联合发改委以及工信部于9月30日发布了《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作》的通知,其中规定排量在1.6升及以下的节能环保汽车(乘用车)新一轮推广补贴政策开始推行,并且仍为每辆车3000元的补贴标准。这一通知也一举击破了早前市场内关于"取消对小排量车予以补贴政策"的传言。如此,政策利好能否为小排量车市场添上一把柴?"限小"与"解禁"的拉锯     

汽车零部件业转机凸现

中国汽车零部件行业不像整车那样一举一动都牵动人们的眼球。但实际上，零部件行业风云变幻不亚于整车。小排量车解限。零部件行业的一大步还是一小步？70％以上的跨国零部件巨头都已齐聚中国……[编者按]     

汽车消费与“国情”较劲

在中国大多数消费者眼中，汽车是身份的象征，特别是大排量豪华轿车，更是身份、地位和财富的象征。驾驶小排量车就是“掉身价”，甚至是影响城市形象的“罪魁祸首”。或许正是由于这样或那样的偏见，才导致了市场需要与行政权力的“较劲”。     

展望二00六年中国汽车市场

2005年，汽车市场在诸多不利因素下走出低进．市场总体表现不温不火．产销量年增长预计达12％左右．比2004年略有回落，但考虑到基数很大．加上上半年消化了2004年几十万辆的库存，2005年可谓实现了平稳增长。从时序来看．2005年下半年的增长比上半年增长要好。乘用车方面．轿车的增长成为2005年汽车市场总增长的主要支撑点。增幅在20％以上．其中。小排量经济型车的增长势头很好．商务车的增长略有下降。     

“限小”政策即将走向终结

备受争议的“限小”政策即将走向终结。国家发展和改革委员会等六部门联合发文，要求各地必须在2006年3月底前取消对节能环保型小排量汽车在行驶线路方面的各种限制。