高铁对我国旅游业发展的影响及其对策研究

旅游与交通的关系密切。随着"高铁时代"的到来,高铁正在改变我国旅游交通格局,使"快旅慢游"成为可能,必将推动"散客自由行"较快发展,高铁沿线旅游资源品位高、以前被忽视的区域将成为新的旅游热点,高铁沿线旅游合作呈现新的特点。我国旅游业要抓住高铁带来的发展机遇,高铁沿线地方政府应重视高铁配套设施建设,推进交通的多网融合,旅行社、宾馆饭店、景区景点等旅游支柱产业应主动接轨高铁,重视高铁沿线城市的旅游合作,完善散客出游环境,以实现"高铁时代"我国旅游产业更好的发展。     

黄河流域交通业与旅游业协同发展研究

黄河流域拥有丰富的旅游资源,但流域内省区旅游收入均低于全国平均水平,特别是上游西北地区。交通业作为旅游业发展的基础,如何与旅游业协同发展成为提升流域旅游业水平的关键。以黄河流域9省区为研究对象,基于引力模型构建黄河流域旅游、交通关系矩阵和引力网络,运用社会网络分析(SNA)中的相关指标和格兰杰因果检验对流域内9省区旅游、交通引力网络进行研究。研究发现:2010—2019年,旅游引力网络密度大于交通引力网络,旅游关联度高于交通;旅游引力和交通引力高值区域分别集中在流域内中下游和中游地区,分布区域不一致,同时旅游引力向西北方向空间辐射效应较交通引力明显;旅游业对交通业有着正向推动作用,但由于要素流动,其推动作用存在滞后。     

高铁时代怀化民族文化旅游产业发展对策研究

高铁开创了"快旅慢游"的旅游新时代。沪昆高铁的开通给怀化的文化旅游业发展既带来了新的机遇,也带来了新的挑战。怀化必须立足实际,科学应对,紧扣高铁时代的旅游特点,整合域内文化旅游资源,培育文化旅游核心品牌,加大旅游营销宣传力度,发展民族文化创意旅游产业,大力增强中心城市旅游集聚功能,才能在高铁时代的文化旅游竞争中赢得主动。     

高铁建设对沿线城市旅游业发展的影响研究——以郑西高铁为例

本文以郑西高铁为例,阐述了高铁建设对沿线城市旅游业发展的促进作用,分析了存在的问题,提出了推动高铁沿线城市旅游业发展的对策。要借助郑西高铁的发展契机推动旅游营销;完善旅游基础设施建设,发挥旅游整体优势;凭借便利的区位条件加强省际旅游联动发展;整合旅游资源,结合高铁开发特色旅游产品。     

高铁时代江西省交通可达性与区域经济发展

以江西省省会城市南昌和地级市为案例,采用交通可达性加权平均旅行时间数学模型,高铁时代江西省8个地级市省内交通可达性比较分析和省外交通可达性比较分析。研究对策:南昌至南京高铁旅游列车开通可促进江西省区域旅游产业发展,高速铁路较低票价旅客运输优质服务将是对江西老区人民最大恩惠。     

智慧旅游背景下深化区域旅游合作的路径研究

智慧旅游为区域旅游合作提出了新的合作理念、指明了新的合作途径,对有效促进区域旅游产业转型升级有重要意义。在智慧旅游大发展背景下深化区域旅游合作是创新旅游业发展模式、拓展旅游业发展空间、适合未来旅游业发展需要、实现旅游可持续发展的必然选择。智慧旅游背景下的区域旅游可以优先进行旅游营销、旅游产品、旅游信息和旅游交通的合作。     

大湘西旅游产业集群形成机理分析研究

随着旅游业的发展,大湘西地区旅游业呈现地理空间高度集聚现象。旅游产业集群现象日趋明显。但是,简单现象分析只能说明区域旅游产业有着高度的集聚趋势,却不能解释大湘西旅游产业集群机理进行直观的显现。本文对大湘西旅游产业集群形成机理进行探索,并在此基础上分析旅游集群现象,从而为旅游产业集群的发展科学决策提供有益的参考。     

论区域旅游产业空间布局的形成机制——以九寨沟为例

从区域经济学理论出发,结合旅游业的特殊性,以九寨沟为例,指出区位指向性、集聚机制、扩散机制和政府作用是区域旅游产业空间布局的原因。区域指向性是产业布局的基础,集聚机制使旅游要素向"点"集聚,扩散机制使旅游要素向区域分散,政府行为是对市场配置资源的有利补充,几者的有机作用形成了区域旅游产业空间布局的形态。     

高速铁路对江苏省城市旅游经济联系的影响研究

高铁带来的旅游交通格局变化会对区域旅游经济联系产生影响。文章基于旅游交通可达性模型和旅游经济联系模型,研究高铁对江苏省13个设区市旅游经济联系的影响。结果表明:高铁缩短了城市间的时空距离,省内各市旅游交通可达性水平均有提升,但提升程度不均衡;高铁沿线城市间旅游经济联系提升较为明显,形成了高铁旅游带。根据旅游经济联系总量提升幅度划分,徐州、苏州、无锡、镇江、宿迁、南京、常州为高铁强驱动型城市,淮安为高铁明显驱动型城市,盐城、连云港、南通、泰州、扬州为高铁弱驱动型城市。     

基于竞争态理论的旅游区市场分析和发展策略研究——以河南省南太行山旅游区为例

河南南太行旅游区是河南省旅游重点发展地区,虽然旅游业起步较晚,但由于旅游资源丰富,该地区的旅游业发展迅速,同时区域内部旅游业竞争也日趋激烈。本研究基于旅游竞争态理论,对南太行旅游区5市的旅游市场发展态势进行综合分析,以期为区域内部各市旅游发展规划和战略决策制定提供依据,同时为制定南太行区域旅游发展战略提供重要参考。研究发现:南太行5市在旅游接待人次数和旅游总收入方面均呈正增长,说明南太行旅游区旅游业发展迅速,旅游业发展潜力较大;但区域内部旅游业发展中存在激烈竞争,焦作南太行山水旅游产品对其他地市旅游产品形成阴影效应,使区域内旅游业发展不均衡,必须采取措施,促使南太行区域旅游业协调一体化发展。     

Land Transport for Export: The Effects of Cost, Time, and Uncertainty in Sub-Saharan Africa

In Sub-Saharan Africa (SSA), inland export transport costs and time delays are much higher for landlocked countries, vary substantially between different geographic corridors, and exhibit substantial uncertainty. Unit costs and costs of time for land transport of exports are high for many agricultural products relative to metals and other high-value products. We illustrate systemic uncertainty in land and maritime transport for exporting by use of simulation. Relationships among uncertainty, infrastructure quality, and other features of logistics systems are highly non-linear, and can be potentially used to identify priorities for trade facilitation.     

运营高铁无砟轨道临时支撑系统研究

为保障运营高铁无砟轨道维护施工过程列车运营安全,设计一种临时支撑系统。该临时支撑系统由WJ-7型扣件系统、钢垫板支承层、填充找平层和锚固系统组成,利用数值模拟受力分析和顶推试验,对支撑系统的结构稳定性进行计算分析和模拟。研究结果表明,在51 kN横向顶推作用下,支撑系统变形量小于2 mm。在无砟轨道变形整治工程中,应用该支撑系统代替既有轨枕承载。监测结果表明,该支撑系统能够有效保持施工过程中轨道几何尺寸稳定。     

拉萨市旅游目的地系统空间结构分形研究

运用分形理论,对拉萨市旅游目的地子系统(旅游景区系统、旅游城镇系统、旅游交通系统)空间结构进行分析,发现景区系统分布过于集中,中心性强;城镇系统结构紧凑,集中性强;交通系统呈离心状;三大子系统耦合较好,但景区和城镇的集中性与交通的离心性仍存在显著矛盾。据此提出加快旅游城镇和特色乡镇建设,提升旅游服务功能;优先开发周边旅游景区,推动区域旅游均衡发展;加强旅游景区连接公路建设,提高路网密度等优化建议。     

高铁背景下城市群旅游空间结构转型研究——以环渤海、长三角为例

华北、华东地区旅游空间结构转型进程因京沪高铁的开通而加剧。文章从内在因素与支撑性因素两方面构建起研究的理论框架,分析了京沪高铁、城际快速客运系统开通后环渤海与长三角城市群的旅游空间转型过程与方向。研究结果显示,在新旅游空间格局下,各地旅游空间功能将发生转型,从总体上形成"旅游客源地—区际交通连接—旅游集散地—区内网络交通连接—多个旅游目的地"网状空间格局。     

低碳经济视角下的旅游产品开发

环境保护与经济发展的矛盾日益突出,低碳经济是未来经济发展方式的必然选择。针对低碳经济发展的形势,提出旅游产品开发的原则,从旅游资源、旅游服务、旅游设施、旅游交通、旅游购物品等方面分析低碳旅游产品开发的内容。     

An economic evaluation of tourism: A case study of accommodation facilities in southern Maputaland

This article presents the most relevant findings of a case study on tourist accommodation facilities in the Southern Maputaland Biosphere Reserve. The aim of the study was to gather information on the benefits and costs associated with the operation of existing tourist accommodation in the subregion. Twenty private tourism operations ranging from upmarket game lodges to bed and breakfast facilities were sampled. The results present a comparison of indicators of the economic impact and efficiency of tourism, such as revenue generation, annual rates of return on investment, employment creation and wage levels between various types of tourism operation as well as between tourism as a land use option and the alternative of agriculture. They also highlight the economic importance of the protected areas to the local tourism industry.     

Sharing the Market or Getting Closer for a Fight? Strategic Reaction to Reduced Trade Costs

Electronic coordination links markets that have initially been separated by transport costs, which in turn raises competitive pressure and affects incentives to differentiate products. We analyze private and social incentives to invest in a repositioning of products in a heterogeneous goods duopoly with two spatially separated markets. We consider both price and quantity competition to be able to distinguish between digital and physical products, respectively. For low transport costs, firms want to enhance product differentiation as expected. However, if transport costs remain close to prohibitive levels, they have an incentive to reduce heterogeneity.     

Real Versus Tariff Liberalization: A Welfare Comparison Under Monopolistic Competition

A distinction between real trade costs (e.g., administration, border formalities, transport costs) and tariff costs is introduced into a standard monopolistic competition trade model. Driven by the number of firms, welfare under real trade barriers turns out to be lower than under an equivalent tariff barrier. Based on this finding, the paper shows that integration or rather liberalization measures (generating a certain increase in world trade) that reduce real trade barriers generate a larger welfare gain than integration consisting of a reduction in tariffs.     

青藏铁路沿线旅游资源开发利用战略构想与政策建议

文章通过对青藏铁路沿线旅游资源分布、开发利用现状及存在的问题分析,提出了青藏铁路沿线旅游资源开发利用的战略构想和政策建议。     

On the Impact of Transportation Costs on Trade in a Multilateral World

This article proposes to account for the differences in the importance of transport costs, depending on characteristics of trading partners. In a multiregion model of trade in differentiated goods we expect a smaller impact of transport costs on a country's exports as a share of importer gross domestic product (GDP) the more (less) relatively capital-abundant the exporter (importer) is and the lower (higher) production costs are as captured by GDP at given factor endowments and diversity, all else equal. Empirically, this requires four interaction terms in addition to the direct impact of transport costs when estimating log-linear gravity models: one with the exporter GDP per capita or capital-labor ratio, a second one with the importer GDP per capita or capital-labor ratio, and a third and fourth with exporter and importer GDP, respectively. The hypotheses are strongly supported by the evidence from a large panel of bilateral trade between 1970 and 2000.