在科学发展中突破 在改革转型中进取

中国航空技术上海有限公司为中国航空工业集团公司(简称:中航工业)成员企业,隶属国际化经营板块——中国航空技术国际控股有限公司(简称:中航国际)。公司核心业务为船舶制造及国际贸易,尤以中小型LEG/LNG/LPG、不锈钢化学品船等高端化学品船的设计、建造等的国际经营为特色。公司同时是上海市汽保商会会长单位和全国汽保协会常务理事单位。     

打造现代企业盈利模式——战略竞争

众所周知，我国造船工业自改革开放以来获得了长足进展，所具备的实力已今非昔比：年造船产量占世界造船总量的份额和名次，由1982年的0．8％、第17位跃居到5-6％、第三位，仅次于日本和韩国；部分船厂建造的船舶产品技术档次进入高技术、高附加值领域，如高速集装箱船、LPG(液化石油气)船、化学品船、自卸船、20万吨级VLCC(超级油轮)等；中国船舶外贸规模迅速发展，出口范围持续扩大，     

建造合同准则给船舶制造企业成本核算事业的变化

《企业会计准则－建造合同》（以下简称建造合同准则）主要规范建造承包商（房屋、建筑物的建筑安装和船舶、习机、大型机械制造等）建造合同的会计核算和相关信息披露。船舶制造企业，特别是上市船舶制造公司在本准则规范下，成本核算方法发生了重大变化，主要体现在以下6个方面。     

船舶建造质量评价体系及方法研究

引言 改革开放以来,尽管造船行业取得了突飞猛进的进步,我国已成为世界造船大国,但目前我国建造的船舶在数量和质量上与国际造船先进企业还有一定的差距.我们需对船舶建造质量进行客观、全面的评价,尽快缩小与国际造船先进企业在船舶建造质量上的差距,早日成为造船强国.     

船体结构焊接变形的控制与矫正

船舶建造过程中的变形是一种常见现象，主要是由于船体结构在焊接后产生的局部和整体变形所导致。如不及时采取有效措施，会造成尺寸偏差、结构失稳、强度降低等后果，给下一阶段的焊接和装配工作带来很大困难，不仅导致工期延长，甚至无法达到规范要求。因此，研究焊接变形产生的原因，采取正确的控制措施，合理地对变形进行矫正，对缩短船舶建造周期，提高船舶建造质量具有重要意义。     

船舶异地建造项目管理探讨

部分江河湖泊受流域、运输等限制,船舶无法在船厂建造完成后交付,只能异地建造。船舶异地建造是一个复杂的生产过程,在生产管理、技术工艺、现场建造等方面都面临极大的难度和挑战。文章对船舶异地建造项目管理进行了探讨,以期对提升船舶建造管理水平提供借鉴。     

船舶建造监理的主要管理方法

船舶建造监理是指监理人员在船舶建造过程中对船厂的建造质量进行建造管理的工作,由于船舶建造工艺十分复杂,因此组织好船舶建造的管理工作成为达到设计的要求以及船舶建造质量的主要措施。因而要求船舶建造的监理人员拥有一套相对完善的管理方法,才能保证船舶的建造高质量的完成。文中针对船舶建造监理的管理方法做了一些总结和讨论。     

船舶企业收入与成本确认方式刍议

正一、船舶企业外币建造合同的特点随着我国造船业的高速发展,我国船舶企业的出口订单都保持在70%以上,船舶企业的行业特点决定了船舶建造是一个连续的生产过程,船舶产品的设计和生产建造周期长,从签订合约到完工交船时间跨度一般需要2～4年。按船舶行业惯例,船舶建造过程     

对建造合同的会计认识

在企业会计制度中，建造合同是指为建造一项资产或在设计、技术、功能、最终用途等方面，密切相关的数项资产而订立的合同。其中，所指资产主要包括房屋、道路、桥梁、水坝等建筑物以及船舶、飞机、大型机械设备等。但在实际工作中建造资产是否应订立建造合同，范围不是特别清楚，本文仅就此做一点粗浅的探讨。     

出口船舶需要国际标准

船舶作为现代大工业的产物，具有显著的国际商品特征。船舶出口贸易又必须遵循和满足国际标准（包括国际公约、规范、规则）和各国政府的种种法规。本文通过总结江南造船集团近二十年来建造出口船的经验，证明了船舶出口贸易需要国际标准。同时，也证明了我国“双采”方针的正确性。要提高我国造船水平，提高船舶产品质量，提高经济效益，扩大船舶出口，巩固和发展我国世界第三造船大国的地位，必须进一步坚持“双采”方针，并向更高、更新、更深的层次冲刺。     

质量认证与国际接轨——大连造船厂质量保证体系认证

如何建立与国际市场接轨的质量保证体系,赢得市场,越来越表现出重要的地位。贯彻标准,完善体系,获得质量认证,也是我们造船工业必由之路。 一、质量体系建立 的过程 我厂从1980年起建造出口船舶、钻井平台及有关船舶配套产品。船用钢铸件、铸铁件、钢锻件、锅炉压力容器等产品,获得中国船级社     

关于逐步实现规范化标准化造船设想

本文从船舶水上航行安全不确定性出发,着重说明船舶建造应注重安全、质量的各个环节,使其船舶建造过程自始至终符合船舶建造规范和船舶技术标准。     

我国船舶产业国际竞争力研究

提升船舶产业国际竞争力对增强国家综合国力具有重要意义。文章在给出船舶产业国际竞争力重要影响因素的基础上，对我国船舶产业国际竞争力现状及存在问题进行了深入研究，并从规模、技术、配套产业等方面提出了我国船舶产业与造船先进国家在存在的差距和问题，最后提出了相应的对策建议，本研究为提升我国船舶产业国际竞争力提供了科学的借鉴。     

中海国际成立

国内最大的船舶管理企业——中海国际船舶管理有限公司(简称中海国际)于去年12月8日正式成立。新成立的中海国际属中国海运集团一级子公司，是按照现代企业制度建立的目前国内最大的船舶管理公司，也是我国大型航运企业船舶管理业务首次突破传统模式，实现规模化、集约化经营的重要举措。     

《船舶建造工艺》课程教学心得

《船舶建造工艺》课程的教学应采用工学结合的现场教学模式，配合多媒体课件等立体化教材，再充分利用学院周边船厂资源让学生进行生产实践活动，以取得最好的教学效果，培养出适合船舶建造产业的高技能复合型人才。     

谈建造合同以外币计价的账务处理

建筑安装企业和生产飞机、船舶和大型机械设备等产品的工业制造企业，其生产活动和经营方式有其特殊性：建造或生产的产品通常体积巨大；建造或生产的周期比较长，往往跨越一个或几个会计期间；所建造或生产的产品价值比较大等。因此，在建造或生产产品之前，建造或生产企业与产品的需求方（即客户）要签订建造合同。     

基于S曲线平移法的多船建造工时均衡性研究

采用造船工时S曲线动态右平移的方法对多船建造工时进行模拟，运用均值、标准差、变化系数指标对模拟数据进行分析，预测出多船建造的最佳均衡工时和日期，为船舶建造日程计划的编制确立了基础。     

从船舶舾装产品减重看船舶行业的节能减排

节能减排是我国当今的一项重要技术经济政策，船舶行业又是我国的一个支柱产业，而我国建造的船舶的空船重量要比先进国家同吨位船舶的空船重量重1000t-2000t。因此，船舶减重是船舶行业节能减排的一项十分重要的内容，     

江南驶来数字船 ——老牌军工企业基于模型的数字造船体系构建与实施

以大型舰船为代表的巨系统工程,其零件数量达千万级,传统研制模式无法满足高质量研制需要,必须以大体系思维,依靠信息技术和数字技术创新驱动,构建先进平台和基于模型的数字造船体系。围绕中船集团战略部署,江南造船(集团)有限责任公司(简称江南造船)突破了传统以二维图纸为中心的研制模式,开创了船舶行业以三维模型为核心的研制方法,创新了一种"体验式"数字造船新模式,提升了船舶精准设计、精确建造和精细化管理水平,形成了一整套涵盖各专业的船舶数字化研制流程和体系。     

船舶下水专利技术综述

船舶下水是在船舶建造工程大部分完工之后,将船舶从建造船台上移至水域的工艺建造过程,因此,这是船舶建造的一项重要组成部分.本文介绍了船舶下水的常用方法,研究了国内船舶下水的专利申请情况,对船舶下水的主要技术分支进行了分析,并对国内各大企业在船舶下水技术领域的发展给出了相应的建议.