液压可控停车器在调车场尾部的设置

可控停车器作为调车场尾部的停车防溜设备,可提高作业效率,改善作业条件,保证作业安全。以液压可控停车器为例,分析计算了单台停车器制动能高,对停车器在调车场尾部的设置模式进行了论述。     

口泉站三场尾部停车器布置方案

以口泉站三场峰尾停车器布置方案为例,针对停车器布置中的设计目标、制动效果影响因素、基本布置形式和要求,结合现场实际情况,进行了峰尾停车器布置方案的分析确定。停车器布置受现场情况影响较大,设计中应结合实际选择合适的布置形式。     

调车场峰尾停车器的发展方向

针对目前编组站调车场尾部使用的弹簧式和液压式停车器存在的制动能力不足、管道漏油等问题,为确保编组站调车作业安全,提出发展电动重力式停车器的建议,以适应货车轴重提高的需要.     

朔黄铁路基于自动驻车的运输组织优化研究

为提升防溜水平，朔黄铁路研发并应用了一种新型自动驻车器，通过列车管风压实现自动防溜和自动解除，该设备的应用对运输组织优化同样具有积极作用。从天窗影响区优化和区间停车运输组织优化2方面，分析自动驻车器对天窗的优化效果。以开行列车数最大化为目标，建立区间停车两阶段优化模型，通过区间停车标铺画和列车运行调整，对既有运行图进行优化求解。结果表明，安装自动驻车器后，每个天窗日预计可以增开3.5列2万吨列车和0.25列普通列车，最高可提升71 250 t运量，年运量将增加6 911 250 t。研究发现：自动驻车器在优化天窗影响区的同时，也能为天窗日区间停车提供必要的技术条件，在提升铁路生产效率的同时，降低运输企业的人力成本，具有良好的经济效益和推广应用价值。     

铁路换装线上车辆防溜措施的实践

介绍停车器、防溜器及停车顶等车辆防溜设备的各自特点及适用条件。并据以提出满洲里站308铁路换装线采用停车顶加防溜器的车辆防溜方案。经实际运用,效果良好。     

铁路驼峰调车场尾部坡度与停车器布置防溜效果仿真研究

为提高铁路驼峰调车场尾部防溜安全性,阐述驼峰调车场尾部停车器布置现状及存在问题,针对调车场尾部线路坡度多样、停车防溜设备布置方案不同及溜放车辆随机变化的特点,设计驼峰调车场尾部防溜仿真系统及相关参数设置,通过对调车场线路有效长?850??m?和?1?050??m???2?种情况下不同线路尾部坡度和不同停车器布置方案进行仿真试验,得到尾部不同坡度和停车器布置的防溜方案,为驼峰调车场停车防溜系统的防溜效果验证和相关设计提供可靠的技术手段。     

既有小能力驼峰及调车场扩能改造问题探讨

针对既有小能力驼峰及调车场的特点和车站扩能改造存在的问题,以长春东站扩能改造工程为例,对其调车场能力明显不足、驼峰峰高较低、股道有效长短、调车场调速设备简单等问题,提出模拟验算驼峰峰高、调整调车场各股道坡度,增加调车线和有效长,布设减速顶、可控停车器,以及更换钢轨及安装轨道加强设备,提高线路强度等扩能改造措施.     

智能立体停车库创造停车新空间

正在中国,提到立体停车设备可能不少人都知道,但对全自动立体停车设备的概念就比较陌生了。目前,立体车库主要有以下几种形式:简易升降式、升降横移式、巷道堆垛式、平面移动式、垂直升降式等。其中巷道堆垛、平面移动、垂直升降式属于全自动立体停车系统。巷道堆垛类停车设备就是利用巷道间的堆垛机,将搬运器上的车辆移动到存车位上,并用存取机构存取车的停车设     

阜阳北站驼峰调车安全问题分析及建议

针对阜阳北站驼峰调车作业中存在的车辆超速连挂、溜出尾部停车器等安全隐患问题,提出对驼峰调速系统进行升级改造,提高对大轴重车辆的速度控制;增加编尾停车器的制动力;改造调车场线路,调整车场纵断面;增加连挂区布顶数量,加强减速顶的维护和保养;提高驼峰调车作业人员的素质等解决驼峰调车安全问题的建议。     

基于停车收费的停车外部成本内部化研究

停车难得问题在我国大城市愈来愈突出,停车的巨大外部成本已得到相关专家学者的一致认可和重视.正如英国高速公路与交通运输协会(IHT)在《停车政策与管理》一书中指出,惟有每个人都正确支付了其停车行为的真实成本,停车收费政策才能真正产生效益,进而有效解决城市交通拥堵.相对于停车收费政策的广泛使用,停车收费的相关研究并不多见,然而,停车收费政策在改变居民出行方式、缓解交通拥堵、降低交通碳排、调整城市形态等方面的重要作用越来越引起学者与管理者们的重视.