试论陇海——兰新经济地带经济发展的战略选择

<正> 把陇海—兰新经济带放到全国、亚太及全球经济的大系统中,研究、制订这一大跨度经济地带的总体发展战略,是十分必要的。我们认为,在现阶段,这一地带应当作出以下三方面的选择。一、从生产力总体布局出发,选择“东西结合”的战略。由于历史的、自然的和社会的原因,陇海—兰新地带的生产力和商品经济发展很不平衡,既有较发达的东部,也有次发达和不发达的中西部。     

陇海—兰新经济带工业发展战略思想的思考

<正> 陇海—兰新经济带的起飞将对我国的经济体制改革和东、中、西部的经济发展产生深远影响。本文拟对这一经济带工业发展的战略思想进行探讨。一、陇海—兰新经济带工业发展战略思想的制约陇海—兰新经济带是全国经济发展的一部分,在发展战略的选择和指导思想上受着全国的影响和制约。具体地说,受我国东、中、西部地区经济发展战略的制约。陇海—兰新经济带的发展,首先应在战略思想的选择上有所突破。目前,对这个问题有多种观点:一是沿海地区提出的“梯度推移战     

试论石臼港在陇海—兰新经济地带的战略地位

<正> 陇海—兰新经济地带作为我国的一个重要经济区域、对其东部沿海口岸,现在人们是言必称连云港。对此笔者不敢苟同。我们认为,陇海—兰新经济地带的东部沿海口岸应是两个,即连云港和山东省石臼港。而且随着时间的推移,石臼港在陇海—兰新经济地带的地位将日趋重要。石臼港位于鲁东南沿海,处于山东半岛与苏北浅滩交汇的凹部,东北距青岛65浬,南距连云港44浬,是我国“六五”期间新建成的大型现代化港口,也是我国新开辟的对外贸易口岸。石臼港、兖石铁路的建成,使石臼所具有了一定的工业规模和较好的通讯、交通、涉外、外贸等基础设施,这一些为石臼所今后     

论陇海—兰新经济地带的经济布局——关于振兴陇海—兰新经济的几点建议

<正> 陇海—兰新经济地带是我国一个具有明显独特个性并占有极其重要战略地位的经济地带。总的来看,它尚属落后地带。为了促进这一带经济振兴,很需要有一个通盘考虑的战略经济布局。它的经济布局合理化,对这一地带经济振兴和理顺全国经济布局都有着十分重要的意义。这一经济地带的基本特点是:(1)地处我国大地的脊梁部位,横跨“东中西”三个地带,高踞“绾毂南北,贯通东西”之势;(2)“一线”联     

西陇海—兰新经济带区域经济整合条件及其发展战略研究

《西部开发“十五”总体规划》中明确提出,要促进西陇海—兰新经济带的经济整合,带动周围地区和农村发展。确定西陇海—兰新经济带这一重点建设区域,能使分散的生产要素集中使用,提高资源的空间配置效益,获取较大的投资边际效益,有利于快速提高西部整体的经济发展水平。本文正是基于上述背景,研究了西陇海—兰新经济带区域经济整合条件及其发展战略。     

富饶地带经济长城——陇海-兰新经济地带简介（一）

陇海-兰新经济地带，是指以陇海、兰新大铁路为纽带，沿线大中城市为骨干，以东部开放城市连云港为口岸、西部伊犁哈什克自治州霍尔果斯等开放口岸而联结起来的带状经济区域．     

关于加速振兴陇海——兰新经济带的建议

<正> 为了加速陇海—兰新经济带的振兴,我们特向国家有关部门提出以下建议. 一、关于陇海—兰新经济带的经济布局陇海—兰新经济带各省区、市、地(州)自愿联合起来,共同开发、发展、振兴这一地带、从酝酿到现在两年多的时间里,已取得奠基性进展。这一经济带与现代丝绸之路和陇海—兰新欧亚大陆桥三位一体,紧密相联,不但已作为一个崭新的经济现象、经济概念、经济范畴、经济术语进入了我国经济发展序列,而且正作为一个经济活动大区登上了我国经济活动舞台。这一地带已先后成立了“陇海—兰新经济研究促进会”、“陇海—兰新经济带市(州)     

推进陇海—兰新地带行业联合的构想

<正> 自1986年陇海—兰新地带经济研究促进会成立以来,一个以陇海—兰新铁路为纽带、以东西口岸为窗口(即东部连云港口、西部霍尔果斯等)的大跨度、多跨式、全方位、多层次的横向经济技术联合与协作,为发展这一地带经济做出了积极贡献。特别是1989年,横向经济技术联合与协作克服了资金紧缺、市场疲软等困难,取得了可喜的成绩。综观陇海—兰新地带横向经济技术联合与协作的实践告诉我们,横向联合是效应互补,发挥迭加优势,使     

陇海—兰新经济地带结构与功能探讨

<正> 本文试图将系统科学中结构与功能等概念用于对陇海—兰新经济地带这一区域经济系统,以深入了解其运动规律及内在调节运行机制,为制订这一地带发展战略规划提供依据。一、陇海—兰新经济地带内在结构分析区域经济系统的功能是由其内在结构决定的。但通过人的有目的活动(如区域规划、发展战略的制订与实施)又可以作用于内在结构。调节各要素的组合作用及方式,使之发挥新的功能。就陇海一兰新经济地带而言,按照组成部分、时空顺序、联系规则等三大要素来分析其内部结构,它可以分为部门结构、空间     

西部“大”开发，中部“深”开发，东部“带”开发

西部大开发战略是我国21世纪上半叶事关大局的国家长期战略,它的实施虽然主要在西部地区,但始终是与中部、东部地区的经济发展相联系。这样,在实施西部大开发战略过程中,东、中,西三大地带都有一个行动取向问题。笔者认为,三大地带的行动取向可以分别概括为:西部“大”开发,中部“深”开发,东部“带”开发。各省、区、市都应恰当地把握好行动取向,培育、发挥各地的区域优势和区域功能,共同推进西部大开发战略的顺利实施。     

建立“起脊经济体系”开发我国西部地区

<正> 围绕开发我国西部地区的战略讨论出现了:“梯度推移战略”——东部重点论;“超越战略”——西部重点论;“两边夹击战略”——东、西部两个重点论和把东部作为一个重点,西部为半个重点的“一个半重点”论。罗凯同志在概括总结这些论点的基础上又提出了     

把经济发展战略和产业政策的研究结合起来

<正> 自陇海—兰新经济研究促进会于1986年十二月成立以来,陇兰经济地带已经发生了许多可喜的变化。陇海—兰新经济带和欧亚大陆桥已成为新的经济概念被越来越多的人所接受。以中心城市为依托的、大跨度、多层次横向经济联合有了一个良好的开端,开始在我国国民经济总体战略格局中日益显现其地位。在组织建设上,除了成立陇海—兰新经济研究促进会以外,又先后成立了陇海—兰     

振兴陇海经济的“W”总目标

<正> 我认为,无论从历史发展过程来看,还是从当前经济地位和地理经济条件来看,对陇海兰新经济都应分两段来研究。兰新段是战略前沿,陇海段则是战略后方。在西部经济开发过程中,要实现战略前方的尽快突破,必须巩固发展后方,以改善对前方供应和输送状态。在三十多年经济建设中,因为整个陇海兰新经济均属于开发型经济,对相互之间的经济联系并没有引起足够的重视。由于陇海段经济能量不足,从东向西输入兰新段的物资、设备、生活消费品,不得不实行长距离地运转,陇海线仅能起一个水渠作用,对     

建立沿“桥”现代大市场体系的探讨——兼论连云港的开发与陇海—兰新地带的协调发展

<正> 一,连云港开发与陇海兰新地带协调发展的客观必然性和战略意义改革开放以来,我国东西部经济差距比过去拉大了。其中有两大原因:其一是沿海发展战略造成的地区政策倾斜;其二是市场力量的作用使生产要素向效率高、效益高的东部流动。这是在经济发展过程中的必然情况,这种差距将在市场经济的发展中逐步缩小,协调发展是客观必然趋势。近年来,陇海—兰新经济地带出现了很多跨地区、跨所有制、跨行业合作的新形式,主要有,(1)物资协作,互通有无;(2)沿海地区建立原材料基地,联合开发资源;(3)补偿贸易,联合发展对外经济贸易;(4)在沿海开设“窗口”,办企业;(5)跨地区企业间双向投资,双向参股;(6)跨地区承包企业;(7)跨地区银行贷款、融通拆借资金;(8)跨地区人才流动;(9)跨地区技术协作与开发;(10)技术     

抓住大陆桥开通的新契机,促进陇海—兰新经济带的开放与发展

<正> 陇海—兰新经济研究促进会自从成立以来,已召开过3次大会。第一次是在陇海—兰新经济带的中部—古都西安召开;第二次是在西端—新疆的伊犁召开;第三次理事会年会是在陇海—兰新经济带的东端—新建的港口城市连云港市召开。这次召开的第四次年会,又移师西进。在西部的工业重镇兰州市举行。理事会在沿线各城市易地召开,为这一地带内的各省     

也谈陇海大陆桥

<正> 在陇海—兰新地带经济研究中,一些同志主张通过建立陇海大陆桥来带动经济发展,我们认为这一观点是值得商榷的。在全球运输体系中,大陆桥自有其特定的地位和作用,但具体到陇海—兰新地区,这种陆桥则是弊多利少。“所谓大陆桥,是在两端是海洋,中间是大陆的国际贸易运输过程,由于中间的大陆把海、海联结起来,起到了桥的作用而得名”(参见李传忠《开发研究》1987年第2期),可见大陆桥     

陇海—兰新经济带横向联合的新起点

<正> 为促进陇海—兰新经济带的崛起,沿线10个省(区)、51个市、地、州的市(州)长、专员、经济协作部门和各铁路局负责同志,于1987年6月在郑州召开了联席会暨经济技术协作洽谈会。会议探讨了陇海—兰新经济带横向经济联合等重大问题。与会者一致认为:陇海—兰新经济带的横向联合具有可靠的基础。首先,这一地带有纵贯东西、长达4千多公里     

陇海—兰新线与连云港

<正> 一、陇海—兰新线在全国发展战略中的地位作为连云港经济腹地的主轴线陇海—兰新线是我国生产力布局的点轴开发论的一条还未充分发展的轴线。长期以来,我国经济发展具有很大的封闭性,没有强调发展商品经济,国内重要货流是北煤南调,南粮北调;原料区向发展区输入原料,发展区的工业品输往未发展区;出口贸易不够发展。为发展国内外商品贸易,今后更应加强东西联系,以达到真正的“内联外挤。”尽管我们一直强调把全国分为沿海地带,内地和边远地区三个经济梯度分区,但这三个分区内部的发展仍是不平衡的。东部有相对落后的地区,西部也有相对发达的局部地区。也就是说存在着一定的反梯度。当进一步在这三个一级梯度分区划分二级梯度后,特别要注意     

试论陇海—兰新线在我国生产力布局中的主轴线地位

<正> 陇海兰新线能否作为我国生产力布局的主轴线之一,是全国生产力合理布局需要解决的重大战略问题。本文拟从全国生产力合理布局的大局以及陇海—兰新经济地带的实际情况出发,对陇海—兰新线作为我国生产力布局主轴线之一的必要性和可能性进行初步探讨。     

加强西北区域经济发展战略研究

<正> 西北是我国一个特殊的经济区域。几年来,国内对这一区域经济发展战略的研究,大体有三个视角所形成的不同层次。一是从宏观角度制定的东、中、西三个地带的发展格局,在一定时期里东部和中部是国家投资战略的重点,西部处于国家重新大规模投资的准备时期。二是各省区立足当地实际所制定的省区经济发展战略;三是把西北五省区当作一个整体所制定