车险业迎来四大新挑战

中国首部道路交通安全法——《中华人民共和国道路交通安全法》于2004年5月1日起施行。该法的出台将对与其休戚相关的车险业产生重大影响,比如实施第三者责任强制保险、人身伤亡赔偿内容的调整、交通事故可以“私了”等。     

车险改革需扶持

新车险实施中遇到的问题 车险改革是我国财险市场的重要变革.从保险公司到代理商,从被保险人、投保人到广大消费者,都是一次新的考验.大家面临新的条款、新的运行模式,必然要经历一个从不适应到适应,从不熟悉到熟悉的过程,也不可避免的遇到一些问题.     

完善山西车险市场监管探析

机动车辆保险一直是山西省财产保险业的龙头险种，随着车险制度的改革，各财产险公司推出的新车险业务相继都接受了市场的考验，市场反映良好。但在市场良性发展的同时，在承保、理赔、服务等方面也暴露出一些问题。     

车险费率改革的建议

我国商业保险主要险种的基本费率历来由保险监管部门制定和监管。特别……     

车险:精细化管理

市场经济瞬息万变，车险经营在现有的分类管理基础上，开始实施市场细分的经营策略。     

河南车险改革之后

车险改革后的情况 (一)市场结构稳中有变.一是经营主体迅速增加,由2002年的4家(当年新设立2家)省级产险公司增加至2003年的6家,代理公司由7家增至33家,经纪公司和公估公司从无到有,二是市场份额趋于分散,市场占有率略有增长,人保下降34个百分点,(见表1)各公司机关、事业单位公务车等优质客户资源成为争夺焦点.三是市场整体呈现出寡头垄断的格局.     

2004话车险

2003年对于车险来说是不平凡的一年,开始了车险条款,费率的市场化改革,如今飞速的时间车轮又把我们带入了2004年的车险市场……     

道路交通安全法与车险业

中国首部道路交通安全法——《中华人民共和国道路交通安全法》于2004年5月1日起施行，该法从根本上为维护道路交通秩序、预防和减少交通事故、保障交通安全、提高通行效率、保护人身安全提供了切实的法律保障；可以说，这部法律的实施将是中国道路交通法制建设历程中的一座里程碑，是中国第一部真正意义上的道路交通法规。毫无疑问，该法的出台将对与其休戚相关的车险业产生重大影响。     

苏州:车险改革第一年

苏州经济的快速增长相当大地刺激了企业的购车热情，国家鼓励汽车消费政策和居民收入的迅速增长更是使得苏州私人购车增速异常迅猛。2003年苏州市私车拥有量达21万辆，同比增长38．8%，其中，私人轿车4．6万辆，新增2．1万辆，增长85．4%，增幅居全省第1位。苏州汽车交易市场的繁荣和车辆运输业的发展为苏州车险市场的扩张提供了最现实的保险标的基础。目前，     

新车险返佣暗流涌动

保险费率市场化的初衷是要将以往被中介盘剥的利益还给投保人,但两个多月的市场实践证明,新车险依然难堵返佣暗流.目前,车险代理人的佣金早已突破8%的法定上限,最高已升至40%,垄断销售渠道仍在获取暴利,新的价格战一触即发.     

车险捆绑销售析

《中华人民共和国道路交通安全法》(以下简称《道交法》)于2004年5月1日起正式施行。为了有效地保护交通事故中的受害者，消除“穷肇事”和消灭或减少“肇事逃逸”事件的发生，《道交法》第十七条明确规定，国家实行机动车第三者责任强制保险制度。《道交法》实施以来，保险市场上出现了一些保险机构拒绝单独承保机动车第三者责任保险的情形，有些公司以推行第三者责任强制保险为由强行捆绑销售车损险及多个附加险。     

车险定损员叫急

近年来,人保公司承保的机动车辆数量随着车险业务规模的不断扩大而持续增长,出险车辆的查勘定损量也随之直线上升.但是,目前查勘定损人员的数量减少已经影响了查勘工作.以江苏省为例,区、县级公司一般只有两名定损员,市级公司的定损员在8至12名左右,查勘量县级公司每天平均10多起,市级公司五、六十起,由于实行了"五项承诺"制,为保证24小时随时有人出现场,定损员们放弃了大部分的节假日及夜班后的休息,虽然夜以继日,每周工作100个小时以上,但面对巨大的工作量,仍感到力不从心:     

车险改革 服务定输赢

新车险费率放开谁受益2003年1月1日起,中国人民保险公司新的车险条款、费率开始实行。由于新车险新条款更讲究差异化和个性化,即根据不同客户的不同风险程度核收保费,为此人保公司为“家庭自用”、“非营运”、“营运”等客户种类和“特种车”、“摩托车”等车辆类别的不同客户     

车险：服务定输赢

2003年1月1日起,中国人民保险公司新的车险条款、费率开始实行.由于新车险新条款更讲究差异化和个性化,即根据不同客户的不同风险程度核收保费,为此人保公司为"家庭自用"、"非营运"、"营运"等客户种类和"特种车"、"摩托车"等车辆类别的不同客户制定了8个主条款和11个附加条款,打破了传统的车辆保险价格大一统的局面,给车险市场带来了一股清新的空气. 新车险实施后,客户们有了很大的反响,一位与车打了十几年交道的人土说,他开了十几年的车从来没有让保险公司赔过钱,不管出险率是高还是低,保费一样交,总是觉得上保险冤枉.况且,上车险时总是觉得保的和赔的不一样.他不知道新的车险条款实行以后能给他带来哪些益处.     

车险改革后的监管难点

2003年1月1日车险条款费率的改革进入了实际的操作阶段.应该说这次车险费率改革适应国际保险发展的趋势,有利于促进保险公司加强和改进服务,重视数据积累和风险分析,增强公司应对WTO的竞争能力,使被保险人得到实惠.但车险费率的改革对我国保险监管工作也提出了新的问题和挑战.     

车险改革的国际经验

<正>发达国家似乎已经逐渐探索出了打破车险改革怪圈的有效方法——科技化、场景化和个性化,因而义无反顾地向前推进着车险改革作为我国财产保险市场上最重要的险种之一,车险业务在财产险公司业务收入中的占比曾在很长的一段时间内维持在70%以上,近些年虽逐渐在下降,但占比仍较高。而美国保险监督官协会的数据则显示,     

车险改革再次启动

汽车市场的快速发展、车险纠纷数量迅速攀升、车险牵涉利益人群急速膨胀使得人们自然将目光聚焦新一轮车险制度改革。据了解,现行机动车商业保险行业基本条款是2007年由中国保险行业协会制定,分为A、B、C三款,人保、平安和太保成为这三种条款的典型代表。以目前的车险看,同一辆车,不同的保险公司给出的车险保费价格往往有很大偏差,有的甚至相差干元……