单车运营机制的缺陷与改革思考

近年来，我国大中型汽车运输企业普遍实行的是“车辆租赁经营”或“单车全额抵押与班次承包经营”，其共同特点是车辆承租者向企业交纳相当于车价款全部或部分的资金，企业将车辆交于承租者经营，双方签订车辆承包合同，承租者按合同规定逐月向企业交纳一定数额的费用，并偿还所欠车款及利息，成本自理，盈亏自负，合同到期，车辆归己，续租或转出自愿。     

单车运营机制的缺陷与改革思考

近年来，我国大中型汽车运输企业普遍实行的是“车辆租赁经营”或“单车全额抵押与班次承包经营”，其共同特点是车辆承租者向企业交纳相当于车价款全部或部分的资金，企业将车辆交于承租者经营，双方签订车辆承包合同，承租者按合同规定逐月向企业交纳一定数额的费用，并偿还所欠车款及利息，成本自理，盈亏自负，合同到期，车辆归己，续租或转出自愿。     

客运单车经营抗风险机制的建立

近年来,国有汽运企业普遍实行的是“车辆融资租赁经营”或“单车全额风险抵押承包经营”或“客运班线租赁经营”等称呼不一但内容大致相同的经营模式。其共同的特点是:车辆承租者交足等值于该租赁车辆价值折旧押金,企业将车辆交于承租者经营,双方签订车辆租赁经营合同。承包期间,车辆产权属企业,承包期满归个人,即由货币变为实物形态,以合同形式让其规范经营;企业用加速折旧的方式,使国有资产保值增值,并利用社会资金更新车辆,盘活存量资产,克服以往     

车辆挂靠经营合同的法律效力问题分析

一、影响车辆挂靠经营合同效力认定的复杂因素 车辆挂靠经营,通常是指运输企业（被挂靠人）与其它民事主体（挂靠人）以合同约定,由其它民事主体出资购置机动车辆和雇请驾驶员,以运输企业名义从事运输经营业务并向运输企业缴纳一定费用的经营形式。车辆挂靠经营行为的存在,在理论与实践中均是围绕挂靠人与被挂靠人双方签订的车辆挂靠经营合同展开的。     

单车经营与股份合作制

改革开放以来,国有汽车运输企业的改革经历了一条由法人承包到驾驶员个人租赁承包再到目前的单车经营模式的道路。 单车经营模式可细分为三种:1.风险抵押承包。即驾驶员向企业交纳一定数量的风险抵押金,从而获得车辆的直接经营权,并按与企业签订的合同规定交纳各种规费     

对交通企业行单车征费的浅议

对交通企业行单车征费的浅议徐文巨所谓单车征费就是将交通专业承包和租赁的车辆所应交纳的各项规费，原由交通企业与运管部门签订合同统一集中代征代缴，改由运管部门直接与单车承包和租赁者直接征收。采取这一举措更进一步有利于运输市场放开和市场竞争；有利于运输市场...     

租赁经营面临的问题和危机

1994,在公路运输企业、特别是国有大中型公路运输企业中,一度掀起了以产权转让为主要特征的车辆租赁经营热,即在资产自我评估的基础上,一次性或分期向承租人收回车辆价值,租赁期内承租人向企业交纳承租金,租赁期满(一般均为三年),产权转给承租人。时隔一年,这些企业的境况又如何呢?     

浅谈单车租赁承包的法律特征

当前,随着企业经营机制转换的不断深入,专业运输企业普遍推行租赁承包等多种经营形式。实质上单车租赁承包是一种财产租赁合同,它是将运输企业的客货车辆交由企业内部职工进行经营,并收取保证金及租金的合约。即运输企业将客货车辆交付企业内部职工经营,运输企业向职工个人收取保证金及租金,并在租赁承包期满时返还客货车     

客车挂靠经营的取舍与抉择

由承包人出资购买车辆，并以客运企业的名义到车管部门登记，而后在承包客运企业的班线上路运营。承包期间，承包人按时向客运企业交纳一定的班线承包金，或称管理费、租赁金、班线费等，剩余部分的收益归承包人享有。有人把这种经营方式称之为挂靠经营。     

道路运输企业挂靠经营与安全管理

车辆挂靠经营是道路运输企业继“车辆产权转让经营”、“单车股份合作、产权转让(租赁)经营”等经营模式后而出现的一种新的经营方式,也是目前大部分道路运输企业普遍使用的经营形式。     

清理挂靠客车的途径

目前，客车挂靠经营形式主要有三种情况，一是挂靠在乡镇街道单位。由个体客运户自购客车，申请获得客运线路经营权，与乡镇或街道单位协商后挂靠其名下，以其名义经营，这是客运市场放开后依靠社会力量发展客运的一种形式。二是挂靠在国有运输企业。有些国企将车辆产权出售给职工，职工以国有运输企业名义继续从事客运，也有一部分是社会人员自购客车挂靠在国有运输企业，缴纳定额管理费或线路使用费。三是挂靠在一些无客运经营资质的车行、公司，车主向挂靠企业缴纳挂靠管理费。以甘肃武威市为例，全市三县一区共有营运客车858辆、经营业户682户、营运线路883条，车辆产权全部为经营者个人所有。其中挂靠在市、县(市)运输公司经营的车辆有335辆，经营运输公司的客运线路79条，每辆客车每月向运输公司缴纳管理费200元—400元不等；挂靠在乡镇或街道单位的车辆有411辆，多数经营市内或县(区)内短途客运线路，共占用营运线路137条，挂靠单位基本上没有向车主收取费用；挂靠在市县(内)车行等企业的车辆112辆，占用客运线路110条，每辆客车每月向挂靠企业缴纳管理费30元—150元不等。除乡镇街道挂靠单位对挂靠客车不收费不管理外，其他挂靠企业均重收费轻管理，甚至只收费不管理。这些车辆大多“单打一”经营，对市场缺乏风险意识，既无力承担重大交通事故的损失，又无法应对日益激烈的竞争。     

盐阜公路运输集团改革创效八法

一、调整经营结构,实施国有民营。盐阜公路运输集团在走向市场、转换机制中,向“资产国有化,经营个体化”迈出了坚实的一步,成功地抑制了效益滑坡的势头,近两年,企业效益持续增长。具体做法是对国有车辆逐一评估作价,按照车辆技术等级与营运班线搭配,实行“公开、公平、公正”竞标。承包期间,车辆的产权与经营权分离,承包人对     

公路客运挂靠车辆的安全管理风险及对策

公路客运挂靠经营是指运输企业以外的其他单位或个人,以及运输企业内部职工出资购置营运车辆,以运输企业的名义经营客运业务,运输企业向其收取线租费或管理费,经营成本由购车者自行承担的一种经营方式.     

客运班线经营模式比较

一、班线租赁经营模式 车辆承租者交足等值于该租赁车辆价值的折旧押金,企业将车辆交给承租者经营,使用企业名称,线路牌、营运证等无形资产,企业收取一定的班线租赁金。双方签订客运班钱租赁经营合同承包期间,车辆产权属于企业,承包期满归个人,由货币变为实物形态,以合同形式让其规范经营,企业用加速折旧的方式,使国有资产保值、增值。这种模式的主要特点是,可以使企业利用社会资金更新车辆。盘活存量资产,克服以往无法克服的拼设备、负盈不负亏等弊     

新旺物流应向供应链合同物流转型

穷则思变,向合同物流转型是一个方向,所谓零担物流,是指一张或是一批货物运单托运的货物重量或容积不够装一车的货物（即不够整车运输条件）。而合同物流,又称契约物流,是物流企业与生产制造企业签订一定期限的物流服务合同,所以又称为“第三方物流”,可以说零担物流也属于合同物流。     

班线经营权是谁的

日前，浙江双飞运输有限公司决定将已到期的永康至金华班线收回实行公车公营，但遭到车辆承租者的大力阻挠。双飞公司认为线路经营权是行业管理部门许可给企业的，经营合同期满后理当由公司无偿收回。而车辆承租者则认为承租给他们的班车经营权是“永久”的，     

运营违章出事故 损失自负

江苏省涟水县客运总公司与职工张某签订“资产全额补偿承包经营合同书”一份,合同约定：客运总公司将本单位的大客车交给张某承包经营,承包期一年,张某每月２６日交承包金等各种费用１．２３万元;承包期间发生的各种成本和事故费用由承包人负责;承包人要遵守发包方的车辆运行纪律和规章制度,承担经营中的种种风险责任;客运总公司负责为张某办理营运生产所需证件及手续,协助季检、年检、年审、处理行车事故,其费用由承包人负责;保险索陪手续要齐全有效等。合同签订后,张某交纳了有关费用。客运总公司因工作失误造成大客车漏投保险…     

公路运挂靠车辆的安全管理风险及对策

公路客运挂靠经营是指运输企业以外的其他单位或个人,以及运输企业内部职工出资购置营运车辆,以运输企业的名义经营客运业务,运输企业向其收取线租     

车辆租赁转让后内部修理厂怎么办?

随着经营机制改革的不断深入,不少运输企业对客货运车辆实行了租赁或转让经营,车辆的使用权到了个人手里,这样做当然是为了适应市场经济形势和促进企业发展的需要。但是,也带来了一系列问题,如车辆的保养和修理逐渐不正常起来,不少车辆早已超过了各类保养规定的行驶里程却还在“多拉快跑”,有些“小伤小病”车也“轻伤不下火线”,继续“带病”行     

专业货运企业车辆挂靠经营发展及风险控制案例

新疆石河子汽车运输公司是一家国有专业货运企业,至今有近40年的发展历史。由于采用车辆挂靠经营这种模式,企业已从原来的单纯运输生产型向多维服务型转变,从成本控制型向风险控制型转变,从原来的单一收入来源向多渠道收入来源转变。这些转变给企业带来了新的机遇,同时也对企业发展提出了更高的要求。经过近10年的车辆挂靠经营历程,不断发现问题,解决问题,进行换位思考,得以在激烈竞争的市场环境中生存下来,并取得了“多赢”的效果。