造船企业物流成本控制的研究

本文介绍了造船企业物流的概念,分析了造船企业物流的特点,研究了造船企业物流成本控制的意义,并从采购物流、生产物流和销售物流三个方面阐述了如何对造船企业物流成本进行控制。     

中国制造企业生产物流发展分析与研究

文章首先提出了现代生产物流的概念及其意义,阐述并分析了现代生产物流的发展情况及存在的问题,最后提出了建立良好生产物流的方法和建议。     

破解钢铁物流难题

钢铁物流具有浓厚的重工业特色。国内钢铁物流运行模式分为三大模块：原材料采购运输——钢铁生产物流——产成品销售物流。由于中国钢铁物流企业受到渠道长、物流量大等因素的制约，一直未能得到有效的发展。     

某药业集团的生产物流研究

物流的管理是一个系统化的管理,研究生产物流,不能单单只考虑生产的这一个还击,必须站在整个系统的角度,把企业的物流作为一个整体的链条来考虑,在整体达到最优的条件下,追求环节的最优,本文以某药业集团为案例,从宏观和整体的角度,探讨了制造企业的生产物流状况。     

高效益：生产物流信息系统的终极目标

生产物流管理信息系统（PLMIS）是以管理信息系统为骨架。重点放在生产物流的组织、计划、管理、控制和监督上，对一个企业进行全面管理的人和计算机相结合的系统。它综合运用了现代化的计算机技术和管理方法，进行生产管理、物流调配、计划布置、决策分析。[第一段]     

制造业内部物流所处的困境及优化管理研究

针对当前我国制造型企业的内部物流管理存在的问题,以企业内部物流管理理论为指导,着重对企业内部物流组织进行研究探讨。通过深入剖析其管理制约因素,指出构建高效快捷物流体系的必要性,提出了优化企业内部物流管控能力的策略,以期帮助企业加快库存周转率、缩短交货期、提高生产柔性、降低物流成本,最终达到提升企业内部物流管理效率和提高企业整体经济效益的目的。     

浅析国有造船企业人力资源管理

近几年,中国已步入造船大国的行列,如何在当前国际造船行业激烈的竞争中持续发展是当前的重要问题。人力资源管理在造船企业未来的发展中起着重要的作用,在分析国有造船企业人力资源管理中存在问题的基础上提出了提升其人力资源管理的有效对策。     

基于协同学的造船供应链物流协同机制研究

本文从造船供应链物流系统特点出发,构建了基于协同学的SSCLS协同机制模型,通过分析系统的演化方程来控制系统演化方向,达到系统协同度的提高的目的。     

关于改善造船企业劳务工管理的探索

劳务工已成为现代造船企业的主力军,但随着＂用工荒＂社会化问题的愈演愈烈,劳务工管理工作成为了社会各界关注的焦点。作者通过对国内造船企业劳务工管理现状的介绍,在结合原因分析的上,提出了一些改善性的措施建议。     

物资管理软件在船舶企业中的应用

物资管理软件是武昌造船厂自行开发的软件系统，该系统在经历了近六年时间的开发与应用，形成了一整套物流管理解决方案，特别适合船舶行业单件小批量生产管理模式，帮助企业实现在线供应链管理，实现对企业内的物料移动跟踪管理，有效减少盲目采购，降低采购成本，合理控制库存，减少资金占用，提高企业市场竞争能力。     

成本驱动韩国船企布局海外——以韩进菲律宾船厂为例

从造船产业转移的角度看,无论是西欧向东亚的转移,还是东亚内部的转移,其基本的驱动力都是资源和要素的比较优势。即造船产业从劳动力和土地成本高的地区向劳动力和土地成本低的地区转移。为了对抗产业转移,韩国造船企业纷纷到菲律宾、     

韩国船企实现绿色造船

韩国船企在加速进入新世纪以来．国际上将船舶的减排议题尖锐地提了出来．并摆上了议事日程．韩国造船界敏锐地觉察到：这是今后国际造船市场上不可回避的、要拿出答案的现实问题．对韩国而言是一个亟待解决的紧迫问题。这也是国际船舶市场大环境的新变化．直接关系列造船业的竞争力。对造船企业来讲．减排和绿色主要有两层含义：一是造船生产的整个过程要减排,     

论加强造船企业的采购管理

当今的船舶市场面临着十分激烈的竞争局面,加上去年以来的东南亚金融危机更加剧了船舶制造企业的压力,船舶订单明显减少,船舶价格大幅下跌。在严酷的现实面前,船舶制造企业只有转变观念,在船舶市场平均利润下降的情况下随行就市,破除“三不接”(即船价低的船不     

江苏骨干船企2011年生产经营情况分析

2011年．江苏8家骨干造船企业交付船舶227艘．计1639．01万载重吨,首次突破1500万载重吨大关．再创历史新高。信息还表明．2011年这些造船企业船舶产品出口创汇达810852．25万美元．创历史新高。这些企业（除南通中远川崎船舶工程公司未提供数据外）截至2011年底．手持有效船舶订单385艘．计2608．16万载重吨．     

创新意识是船舶企业赢得市场的关键

一、前言创新意识是船舶企业生存和发展的生命线,是赢得市场的关键。锐意创新,图得发展,增强创新意识是推动企业技术进步的重要一环。船舶企业的发展壮大,离不开决策层的运筹帷幄,离不开永葆活力     

造船企业“零库存”管理的思考

改革开放三十年来．我国的造船工业取得了长足的发展。造船量稳居全球第二位．已跨入世界造船大国,走向强国的行列。造船“总装化”已成为造船企业的发展方向．船厂集中发挥自身优势,最大限度地释放船厂资源．扩张规模效益,缩短造船周期,提高产品质量,降低物耗,已成为造船企业的首要任务。而造船企业的物资管理．随着造船“转模”的不断完善。需不断创新物资管理方式跟上造船转模的步伐,     

当前韩国造船企业的船型开发简述

船型开发是船舶科技水平和科技实力的集中反映,一艘性能结构优良、适销对路、适合船厂生产的船舶不但会赢得广阔市场,还可以大幅度降低造船成本,极大提高竞争能力,从而产生巨大的经济效益和社会效益.     

船舶制造企业ERP环境下的目标成本控制

引言船舶产品根据工程项目合同组织设计、施工,是按客户要求定制的,其生产的离散性很强。船舶产品由于结构复杂,生产周期长,不确定因素多,因此,它的成本控制较为困难。船舶行业是传统的制造业,是竞争激烈的微利行业,若在成本控制上稍微放松,就达不到预期的盈利目标,甚至造成亏损。因此,船舶行业早在20世纪80年代初就开始推广目标成本管理。但是,由于以下诸多原因,手工管理环境下,是不具备实现     

造船企业传统物资管理与产品导向型物资管理

所谓传统物资管理就是以专业或系统为导向(分船、机、电、管、涂)而进行的物资供应。船舶(尤其是民船)一般是单船或小批量生产,故传统物资管理采用库存量控制法,用“经济批量”订货。产品导向型物资管理是以生产设计为基础,以中间产品为导向,使壳、舾、涂三大作业在空间上、时间上都处于良好、可控、高效状态,与此相适应进行的物资管理,称产品导向型物资管理。也就是按中间产品要求,以托盘形式对物资进行调配,变传统的库存量控制为流通量控制,追求的目标为“零”库存。