伊兹密尔地铁项目蓄电池设计

蓄电池作为地铁车辆辅助供电系统的重要组成部分,主要为列车激活和紧急负载供电.本文通过对伊兹密尔地铁项目蓄电池的技术要求、容量计算、箱体结构几方面的说明,介绍地 铁车辆蓄电池选型和箱体设计的方法.     

ZK14-JC型直流架线式交流传动矿用电机车车轴强度计算

ZK14-JC型直流架线式交流传动矿用电机车设计走行部采用的是无转向架的二轮对走行部，车轴是走行部中最关键的部件之一。从理论上讲，车轴是轮对传动的中枢，用来传递各中载荷。车轴结构性能的好坏，直接影响机车牵引的能力，运行品质和列车的安全。从实践经验上来讲，某工厂制造的14吨蓄电池式矿用电机车在用户使用过程中多次发生车轴断裂，造成了不良影响，究其原因，主要还是车轴设计中强度计算校核存在一定的问题；后经重新改进设计，解决了这一问题。     

更高速度试验列车落成

我国更高速度试验列车于2011年12月25日在青岛的中国南车四方股份公司落成,该试验列车时速将超500公里。该试验列车以更高速条件下安全、可靠运行为首要目标,围绕提升临界速度、牵引能力,降低阻力等,对系统集成、头型、车体、转向架、牵引、制动等系统进行全面创新,关键技术已实现自主化和产业化。     

动力电池:坎坷前行

终会走过"山穷水尽疑无路",迎来"柳暗花明又一村"动力电池即为工具提供动力来源的电源,多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。动力电池主要有阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池三种。2011年,对动力电池行业来说,可谓是时运不济、发展坎坷,充满迷茫。由于非法开采稀土资源严重,国务院出台相关政策,对稀土行业进行了整顿,导致下游动力电池生产     

森林火灾扑救需要注意的问题

森林火灾的扑救是一项极其复杂而危险的工作，必须掌握科学的技术要领和方法。文章主要从灭火工具的使用、大风天气的扑火、危险地带的识别以及脱险自救的方法几个方面，对森林火灾扑救过程中需要主要的问题进行了总结分析，以供参考。     

新亚欧大陆桥中国段铁路全线实现电气化

2012年12月31日11时30分，“披红戴花”的HXD1C0481、HXD1C0482号电力机车牵引着57002次货物列车，鸣着风笛从乌西站驶出，成为在兰新电气化铁路红（柳河）乌（鲁木齐）段运行的第一趟列车。至此，横贯中国东西的大动脉——总长4159公里的陇海、兰新铁路两大干线，全线实现电气化运营。     

非开挖牵引管施工关键技术分析

本文主要对非开挖牵引管施工工艺的地层适应性、泥浆对非开挖牵引管施工的影响和钻孔的监控与纠偏技术等关键技术问题进行了分析,并结合工程实例,分析了非开挖牵引施工事故的原因,指出了目前非开挖牵引施工工艺存在的问题,以供施工参考.     

浅谈建筑物火灾的自救方法

建筑物即房屋，是人们进行生产、生活或其他活动的场所。近年来，随着建筑的结构、形式及其使用材料的目益多样化，建筑的用途也日趋复杂，发生火灾的机率呈明显上升趋势，据统计，其发生次数占全国火灾总数的90口以上，造成人员伤亡的数量和财产损失的数额逐年增多。因此，采取正确的自救逃生措施，是减少火灾伤亡和损失的关键。下面笔者阐述一下如何在建筑初期火灾中实施自救。     

德国磁悬浮列车研究概况

自世界上第一条铁路出现200年以来,铁路牵引方式虽然从蒸汽牵引、内燃牵引发展到现代电力机车牵引,但传统的轮—轨接触运动方式始终未变。这一轮轨运动方式使铁路能耗、噪音及线路坡度均受到相当的限制。磁悬浮列车的研制成功,突破了传统铁路的轮—轨接触方式,使列车时速可高达400—500公里,而其能耗、噪音又低于传统铁路运输,从而为现代交通技术发展开辟了新的途径。     

对列车晚点赔偿责任原则的法经济学分析

日常生活中，民众对于列车晚点纠纷案件的法律判决结果经常感到不满，从法与经济学的角度来看是有其不合理性的。本文从预防成本、保险费等经济学角度对列车晚点行为所应承担赔偿责任的原则进行了分析，得出了实施过失赔偿责任比严格责任更有效的结论。     

全密封阀控蓄电池运行维护分析

阐述了蓄电池在电力系统中的重要性,从技术和应用方面对蓄电池的种类进行了比较,全面介绍了阀控式密封铅酸蓄电池的运行维护,最后提出了提高蓄电池全寿命运行的改进方向。     

中国地铁有了“中国核心”

由我国科技人员自行研制开发的“ＤＮ——１地铁牵引变频机组 取得成功，打破了外国人在地铁方面的技术垄断，第一次拥有了地铁运行的核心技术。２月２８日，中科院主持召开了“ＤＮ－１地铁牵引变频组 专家评审会；地铁、轻轨领域的权威、专家认为 这套国产车达７０％的变频机组具有价格相对便宜、结构简单、使用期长、维护容易的特点，从而改变了同类产品长期依赖进口的被动局面。 变频机组对于地铁而言相当于汽车的发动机。此前，该项技术的核心——系统管理软件一直被出口国家封锁，从而使我国在进口地铁列车价格以及使用维护等方面成本…     

电气化铁路牵引负荷特性分析

通过分析电气化铁路三相V/V接线牵引变压器的原理，推导出牵引负荷产生的负序电流，并对负序电流引起的不平衡问题进行分析。本文以襄石电铁110kV荆门南牵引变电站为例，分析其部分负荷特性，将对工程实践应用具有指导意义。     

法国第三代高速列车

一、基本概况法国第一条高铁巴黎东南线于1981年9月通车。目前在该线上以时速270公里运行的列车为第一代高速列车。第二条高铁大西洋线于1989年9月投入运营,在该线上启用的是由同步牵引电机驱动的高速列车,运营时速为300公里。这是法国的第二代高速列车。无论是列车性能和舒适度,还是在经济效益方面,它均优于第一代列车。     

探讨管道工程中非开挖牵引管施工技术

文章通过工程实例对非开挖拖管技术进行探讨,对非开挖牵引设计、施工的要点及监控与纠偏技术等关键技术问题进行了分析,以供参考.     

内江产业结构优化升级的思考

本文从内江的实际情况出发，分析了内江产业结构现状及其存在的主要问题，针对问题，笔者提出了：深化对调整产业结构的认识、继续实施工业强市战略、大力发展高新产业、优化行政环境、强化骨干龙头企业的牵引作用等几项措施来推进内江产业结构优化升级。     

部分香港与内地跨境交通基建项目取得进展

近日，中国铁道部表示，中国开始采用本地装配的日本“子弹头列车”，表明中国已完成外国世界级高速列车技术的转让。     

磁悬浮技术究竟好在哪里

自磁悬浮技术问世以来．围绕磁悬浮技术利弊的争论从未休止。德国《铁路》杂志1998年第1期发表题为“磁悬浮技术究竟好在哪里？”的文章，对磁悬浮技术的优缺点作了比较分析。磁悬浮技术的优点令人信服吗耗能低吗？从物理学的角度来说，磁悬浮列车较之高速火车（如德国的城际高速列车ICE）耗能较低的观点是有说服力的。能量消耗与车身重量、行驶速度和阻力等因素有关。磁悬浮列车与城际高速列车就车身长度来说重量相当，但按每一座位的平均重量来说，轨道列车比磁悬浮列车更轻。如8本高速列车新干线300重710吨，座位1323个，平均每个座位…     

河北省故城县经济技术协作项目简介

河北省故城县经济技术协作项目简介１．河北奥冠电源总厂以合资建厂、技术合作方式诚招客商，进行“全封闭免维护铅酸蓄电池”产品扩大生产规模及２０万千伏安时全封闭免维护铅酸蓄电池生产流水线技术改造。预计项目总投资１５００万元，年利税可达５００万元。投资方式、...     

浅谈本钢静态轨道衡远程控制无人值守称量系统的开发

为把本钢建设成具有国际核心竞争力的精品板材基地，本钢加大了新技术的开发和应用。本钢静态轨道衡远程控制无人值守称量系统的开发研制，本文提出了要解决好远程端静态轨道衡的车号、车序、列车进行方向的读取和判别，配合铁路信号，指挥列车的行进和倒退，完成现场的静态轨道衡自动栓斤。并对系统集成视频，铁路车号自动识别、称重、光纤通讯、计算机网络技术等进行阐述。