安全文化:离“以人为本”还有多远?——扫描“7·23”动车追尾事故的四大关键问题

7月23日的动车追尾事故,导致40人丧生、200多人受伤。有关部门对待事故的态度,导致国人愤怒、心火难平。通过这起事故,人们看到了以物为本和以人为本安全观念的冲突。笔者认为,有关行业的安全文化     

从“动车事故”看微博对传统媒体的多方位挑战

轰动国内外的“七二三”甬温线特大铁路交通事故中,微博扮演了众多角色：微博是事故最早的信息来源。因为最早发微博“预警”,“Smm_苗”（微博）受到了众多网友的关注。事故发生后,微博随即成了事发动车乘客的亲友发布寻亲信息的平台。     

对长安街追尾说“NO”——安全是个神话？

5月的北京早晨,天已微亮,一起追尾事故却把被撞一家带进了黑暗的深渊。随着祁家园交通事故相关视频在媒体和网络上的播放,人们对车辆安全的关注已经具体到车身结构、车型和车身材料上。一时间,“谁理安全”成为消费者关注的话题,三厢车和两厢车的安全之争也被提及。那么,汽车发生碰撞时,到底什么能让我们最大限度地拒绝神死的邀请     

“晕”高铁

如果中国铁路能尽早放弃国营的垄断,CRH会是今天这个样子吗?多年不坐火车了。今年“五一”到长春探亲,听说火车提速,六个小时就可到北京,这可比30年前的速度快一倍!好像与乘飞机的时间差不多,于是,就决定试试“动车组”。     

为什么“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告不能在承诺的9月15日之前发布？

自7月24日国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组宣布成立到现在,已过去两个多月,国家安监总局对事故报告何时公布仍没有明确时间表。对于之前媒体普遍认为的9月15日报告公布时间节点,安监总局认为是媒体“自行理解”,并称当时副局长王德学只是说“力争”在9月中旬形成报告。本刊记者致电了铁道部铁科院相关专家,他表示调查报告具体的公布时间他们也不清楚。参与调查的相关专家也都不愿意透露报告的具体发布时间。     

安全发展需要“勇敢的决定”

8月28日,北京铁路局开始实施第二阶段新列车运行图。京沪间新增4对卧铺动车组,北京至成渝动车降级为直快列车。这是8月10日国务院常务会议要求高铁降速之后的新安排。从提速到降速,铁路在许多项世界之最的光环下素颜回归,是痛是苦?     

法治视域下我国铁路交通事故赔偿存在的问题——“7·23”高铁事故赔偿处理解析

<正>"7.23"甬温线特别重大铁路交通事故遇难者赔偿金数额由50万元提高到91.5万元,不仅没有抚慰遇难者家属悲痛的心灵,反而引发了包括遇难者家属在内的社会各界的不断质疑。笔者以为,该次事件不过是以"高铁"特有的光环,投射出了我国铁路交通事故赔偿中存在的诸多问题,     

张剑炜：庞巴迪的中国“芯”

张剑炜,庞巴迪中国总裁,已经“搭上”了中国铁路建设的超高速列车。30年前,几乎是同样的时代“列车”推动着他,从一个上山下乡的知青成为如今世界500强企业中屈指可数的华人中国区总裁。     

医药行业深化改革研究——以上海华联制药厂“7·6药损事故”为例

2007年6月,上海华联制药厂因尾料错用,导致甲氨喋呤和盐酸阿糖胞苷被微量硫酸长春新碱污染.使100多名白血病患者神经系统受到严重伤害,造成不同程度、难以逆转的下肢瘫软.这是建国以来最严重的药损事故.本文在调研的基础上,介绍了事故的基本情况、严重后果和影响,分析了事故发生的原因.在此基础上,本文从"尽快解决我国医药行业恶性竞争","转变观念,尽快走出医药行业质量管理的误区"和"调整政策,保证和提高医药行业的员工素质"等三方面对我国医药行业深化改革的问题进行了深层思考.     

新闻：三次机会本可避免惨祸——“4·28”铁路事故凸显管理质量问题

5月1日《南方周末》综合报道,4月28日凌晨4时48分．山东胶济铁路王村段,时速131公里／小时的北京-青岛T195次列车,第9至17号车厢突然脱轨,侵入了并行的另一条铁轨,和正常运行的对开5034次列车相撞,致使71人死亡,416人受伤。