零部件企业面对涨价苦不堪言

此次原材料价格上涨,不仅给整车厂带来较大的成本压力,给零部件企业带来的压力更大。变速器企业自吞苦水"我们企业受到的影响非常大,一方面,原材料价格上涨速度太快;另一方面,客户还要求我们降价。"綦江齿轮传动有限公司销售部相关人士告诉《商用汽车新闻》记者"企业通常会通过成本控制,     

成本大幅上涨 卡车企业不敢轻举妄动

进入2008年,钢材、橡胶等原材料价格继续上涨,零部件价格也随之大幅度上升,由此导致卡车的制造成本不断增加。面对成本压力,卡车企业将采取什么样的解决方案?是涨价,还是自己消化?为此,记者采访了部分重卡和轻卡企业。     

原材料价格上涨 专用车小幅涨价

近期,由于铁矿石、钢材、天然橡胶等原材料价格大幅上涨,商用车和零部件企业的利润空间被进一步压缩,企业承受的成本压力越来越大。一方面企业怕丢市场,不敢轻易涨价,另一方面原材料价格波动短期难料,此情此景,商用车、零部件企业该何去何从     

原材料涨价 客车价格涨不涨

"最近,原材料采购的价格确实出现较大幅度的上涨。"一位不愿透露姓名的客车企业高层日前告诉记者,"客车最重要的原材料——钢材的价格上涨非常快,另一种重要的原材料——橡胶也连续涨价。这导致整车主要零部件开始涨价,底盘价格也大幅上涨。"     

原材料涨价 多数关键零部件企业尚在观望

价格的上涨,给商用车企业带来了巨大压力。记者了解到,从今年第二季度开始,各个大型钢厂均把钢材价格调高了10%。由此,重卡的价格也跟着"水涨船高",涨幅由几千元到上万元不等。     

“重卡老大”带头涨价各企业纷纷跟进 涨价了，涨价了!

《商用汽车新闻》记者日前独家获悉,3月12日,"重卡老大"中国重汽带头宣布涨价,旗下卡车平均涨幅为3500元。中国重汽的相关负责人告诉记者,这次涨价主要源于原材料涨价的压力。各重卡企业全面宣布涨价在"重卡老大"涨价的刺激下,各重卡企业也纷纷跟进。3月12日,和重汽同步,陕汽和东风商用车开始涨价。陕汽260～270马力重卡涨价6000元,牵引车涨价4500元,其他车型涨价3500元。东风商用车的全系车型价格上浮3%。3月13日,上汽依维柯红岩涨价,一部分车型上涨6000元,另一部分车型上涨10000元。     

客车企业暂不涨价

"最近原材料价格普遍出现了较大幅度的上涨,尤其是铜的价格,和前段时间相比了涨了一倍甚至更高。"近日,中通客车相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者:"铜在汽车空调中使用量较大,目前我们的空调供应商有一部分企业已经表示要涨价,只有很少一部分大厂仍然坚持不涨价,但估计也已到了承受的边缘。另外铝和橡胶的价格最近也     

海外传真

"日本卡车厂家将在今年秋天上调现有车型价格。"——由于钢材等原材料价格上涨,日本卡车生产商开始研究在国内市场上调车辆价格。据报道,三菱扶桑卡车巴士公司和日野汽车公司将分别在今年8月和秋天开始涨价,铃木汽车也着手研究调价事宜。几家公司此次价格调整涉及所有车型,涨幅预计在3%～5%,     

天然橡胶迎来新一轮涨价潮 成本压力或逼迫轮胎产业洗牌

1月19日,上海期货交易所的天然橡胶合约价格以39920元/吨报收,再次创下历史新高,突破4万元大关已无悬念。轮胎原材料又涨价了。一串串飘红的数字刺激着轮胎从业人员的神经。近日,《商用汽车新闻》致电双钱轮胎相关人士,咨询天然橡胶价格的事宜。该负责人无奈地表示:从2008年开始,天然橡胶就一直在     

零部件:本土企业利润不高

国内汽车行业经过连续两年的高增长之后,今年业绩增幅明显放缓。根据盖世汽车网统计的汽车零部件企业财务数据,2011年上半年,我国沪深上市的68家零部件公司平均净利率为7.0%,与去年同期的7.4%相比,略有下降。其中,净利率在10%以上的零部件上市企业有21家,净亏损的零部件上市企业有3家。不过,细看增幅靠前的公司,不难发现大多是由于去年基数较小所致。     

降低产品成本、应对原材料涨价措施研讨会在京召开

2008年4月9日，中国轴承工业协会在北京召开“降低产品成本、应对原材料涨价措施研讨会”，来自轴承行业的40多个重点企业以及河北工业大学总计60多位代表出席了会议。会议由中国轴承工业协会理事长张乔凡主持，常务副理事长郑如辰作了“降低产品成本、应对原材料涨价，推动行业又好又快发展”的主旨讲话；副秘书长卢刚就协会关于节能、降耗工作讲了话；     

卡车涨价埋诱因 运价远期有望上扬

从1000元到几万元,无论幅度大小,无论重卡轻卡,总之卡车在涨价。作为生产工具的卡车涨价,是否会把价格压力传导到整个物流链?货运价格会否"趁机"上扬呢?     

2011零部件市场内挤外压

国内零部件行业除少数大集团外,多为中小企业,话语权不高,整车企业压低价格向零部件供应商转移市场风险的现象较为普遍。今年国内汽车市场产销增速放缓,整车压低配件价格之势愈演愈烈。零部件企业既要面对原材料价格与劳动力成本的上升,又受到整车厂的价格下压,多数企业在这场没有硝烟的“拖延战”中备受煎熬,无奈放弃研发投入,只得苦苦支撑。     

原材料价格继续飙升 整车企业如坐针毡 成本上扬风暴席卷商用车界

2008年,一场成本上扬的风暴正席卷整个商用车界。自2005年、2006年开始的钢材、橡胶等原材料价格上涨之风在今年年初越刮越猛,并使整车企业走到了"何去何从"的拐点上。涨还是不涨?商用车企面临着抉择。数据显示,今年年初,石油价格已突破100美元/桶,     

涨价对重卡销售影响大吗?

柠檬茶座主旨柠檬茶座听经销商畅所欲言3月,重卡行业风起云涌。迫于原材料涨价等因素的压力,重卡企业纷纷掀起涨价潮。涨价,又见涨价!2007年下半年以来,对涨价现象,大家都已司空见惯。但对于汽车行业来说,涨价却是个罕见词。涨价将对重卡销售造成怎样的影响?本期,柠檬茶座请来几位经销商谈谈这个话题。——柠檬茶手记     

服装涨价的背后推手

对于近两年服装的涨价,品牌商表示自己真是有苦难言,因为涨价所获得的利润根本没有回到他们的手里。渠道成本把这些利润瓜分的一干二净,其中的大头之一就是如进场费、专柜装修费和扣点等这些在商场渠道商的花销。百货商场和服装品牌之间的双向选择是一种商业行为,更是一场博弈。百货商场出于市场竞争,倾向于邀请知名服装品牌进驻,这是无可厚非的,正所谓名品进名店。但不少百货商场对于短期利益的追逐以及"内外有别"的不公平待遇,制约着中国本土服装品牌的健康发展。     

卡车企业多措并举过淡季

卡车市场的淡季已经持续了很长时间。在这段时间里,各厂家都在研究对策,希望能在惨淡的市场中找到一丝亮点。通过研究各企业的措施,《商用汽车新闻》记     

部分地区中重卡悄然涨价 新车、二手车同涨涨幅4千至2万元不等

"四川销售的卡车价格都上涨了。其中,新车部分涨幅为5000～10000元,而二手车涨得更厉害,年后比年前涨了2万～4万元。"近日,四川车主李先生向《商用汽车新闻》记者反映:"现在货源少,运价还比去年同期下跌了将近30%,卡车反而涨价了,这和     

重卡企业四招求“自足”

重卡企业着力打造核心零部件体系的趋势比较明显,形式也很多样。在分析了部分典型模式后,《商用汽车新闻》记者认为,重卡企业打造核心零部件体系的途径大致可归纳为四种。自建体系一汽解放、东风商用车和重汽是典型的自建核心零部件体系模式（见图1、2、3）。一汽和东风经过多年发展,早已建立起健全的核心零部件体系,在保证内部供应的同时,一些有实力的内部零部件企业（如锡柴）还可以配套给其他整车企业。     

卡车用户抱怨轮胎质量差 为减成本 整车企业打起轮胎主意

日前,某运输公司相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者:"公司近期购买了3辆中卡,在当地从事运输工作。"尽管对该品牌中卡的使用情况感到满意,但是在谈到标配的轮胎,相关负责人则连声叹气:"希望厂家标配轮胎的质量能够更好一点。"针对此问题,5月19日,《商用汽车新闻》记者进行了深入调查,在采访北京、河北、江苏等多位轻卡、重卡用户的