如何更好地使用列尾装置

根据列尾装置使用过程中遇到的问题 ,从列尾装置主机配置数量、检测作业点、列尾装置人员、房屋、资金、分界口协议、补机区段等方面 ,提出列尾装置使用建议 ,以更好地运用列尾装置     

列尾装置存在问题、改进措施及建议

列尾装置在全路单线和双线半自动闭塞区段投入使用以来 ,从根本上保证了列车的运行安全 ,深受现场欢迎 ,尤其是受机务部门的欢迎。但使用中暴露出在传输格式、结构性能和管理等方面存在一些问题 ,尚需改进和提高。为适应列尾装置的推广 ,管理部门应尽快修订无线列调标准 ,给出各条线路最大无线电场强的时间 ,加强维修工作 ,落实维修费用等 ;生产厂家还应在提高列尾装置结构可靠性的同时减轻重量 ,无线列调应预留列尾装置的数据和电源接口 ,司机控制盒加装“黑匣子” ,列尾装置主机具有自检功能等方面采取改进措施。并提出列尾装置应采用单独频率 ,全路双线自动闭塞区段也使用列尾装置的建议。     

ZTF列尾装置运用中存在的问题及对策

对列尾装置运用中有关故障如列车运行途中不报风压等的原因进行了分析。针对列尾装置本身结构、管理不到位、使用不规范等产生故障的原因 ,提出解决各个故障的对策 :建立铁路局列尾装置维修中心 ,强化年检工作。并估算了 1套列尾装置的年检费用。新研制的ZTF 2 0 0 2型列尾装置 ,使列尾装置的品质得到全面提升。     

列尾装置在石家庄铁路分局的应用

阐述了列尾装置须优先在半自动闭塞区段、线路长大下坡坡段配置的两优先配置原则 ,及在石家庄铁路分局的配置数量和方法。列尾装置在应用过程中出现了问题 :瞬间排风列尾装置主机不报警、频道相互干扰等结构设计问题 ,与厂家共同研究改进 ;工作人员操作不当等原因引发的问题 ,经实施制定、完善使用和维护列尾装置的规章制度、加强技术业务培训等管理办法后得到解决 ,列尾装置应用效果显著。对目前仍然存在的问题提出了改进建议。     

充分发挥列尾装置在运输生产中的安全防护作用

列车尾部安全防护装置是提高铁路设备科技含量、提高列车运行速度、保证列车运行安全的一种新型产品。根据目前北京铁路局在各单线区段运行的货物列车上使用列尾装置的情况,提出了目前列尾装置在生产、使用、维修等方面存在的问题。据此,围绕建立健全制度、人员培训、维修资金等问题,对如何使用和管理列尾装置提出了具体的建议。     

规范日常管理 强化使用维修 充分发挥列尾装置在运输生产中的突出作用

重庆铁路分局从 1999年 7月开始采用列尾装置 ,逐步实现了管内全部取消守车 ,对提高运输效率、降低生产成本、保证运输安全起到了显著作用。铁路分局运输分处在对列尾装置的设备使用、管理模式和维修体系等方面不断实践、大胆探索 ,使列尾装置的用管修办法逐步得到完善和规范。重庆铁路分局的列尾装置管理工作走上了正轨 ,设备完好率始终保持在 98%以上。     

对建立列尾装置运营信息监测管理系统的探讨

建立铁路局、铁路分局、枢纽中心、列尾装置作业点的列尾装置主机运营信息监测管理系统 ,是为了在列尾装置管理中 ,提高传输列尾装置运用动态和基本信息的速度和准确性 ,以增大列尾装置保障列车安全运行的可靠性 ,并实现运输信息共享。系统集实时作业信息处理和运用分析决策为一体 ,实现远程网络传输。系统通过列尾装置主机运用作业表、列尾装置主机调配表和列尾装置信息汇总表来实现系统运营信息监测、管理功能。同时指出列尾装置运营管理模式的多样性不利于列尾装置的运用管理 ;应尽可能创造条件实现车站列车到发信息与列尾装置作业点系统的共享 ;并加强列尾装置作业人员计算机等业务能力培训。     

对列尾装置用管修的探讨

阐述南昌铁路局使用列尾装置 5年中 ,根据实际情况不断修改和完善用管修办法 ,并狠抓管理和落实。铁路局总调度室和各列尾装置作业点每天将列尾装置作业情况向主管工程师汇报 ,信息从原点抓起 ,使信息通畅 ,以便及时处理解决使用过程中出现的问题 ;在研制的“列尾应用微机管理系统”已投入运用的基础上 ,对实现各作业所、维修中心、铁路局总调度室间联网和充电设备、电池能量的微机监测作进一步的探讨 ;强化维修系统建设 ,把好使用关 ,采用看、听、摸、检、充 ,对“退乘”的列尾装置重点盯 ,实施全面检测 ;还充分发挥地区办事处安监科的作用 ,抓紧结合部的协调工作。并试验采用物理办法解决高气温下的电池充电困难问题     

北京铁路局列尾装置的推广运用

阐述列尾装置是保证货物列车安全运行的具备高新技术特点的行车设备。北京铁路局局管内31条干支线 ,正线延长 30 5 5km的各单线区段上运行的货物列车全部使用了列尾装置 ,深受现场人员特别是机车乘务员的欢迎。同时指出列尾装置推广运用过程中需进一步研究解决的问题。鉴于列尾装置在运输安全生产中的重要作用 ,提出双线自动闭塞区段的货物列车亦可使用列尾装置的建议     

依托技术进步 提高列尾装置运用管理水平

ZTF 2 0 0 2型列尾装置和自动检测试验台 ,为适应货物列车取消守车挂上列尾装置 ,高质量贯彻新《技规》的迫切要求 ,为科学运用、管理列尾装置提供了技术支持。该新型号增加了“黑匣子”数据记录系统 ,全程记录、存贮和再现司机操纵列尾装置的全过程 ,便于检查司机在运行时的作业程序 ;自动检测试验台可规范列尾装置主机技术指标的检测。为克服列尾装置司机控制盒挂接在列调电台上引起的相互干扰 ,建议采用已研制成功的独立信道控制列尾装置主机的司机控制台 ,同时指出采用独立控制方式后出现的问题和相应解决办法     

列尾装置在昆明铁路局的推广使用

由于领导干部的高度重视 ,管理和使用部门的积极配合 ,昆明铁路局广泛推广、使用了列尾装置。采用“先重点、后一般 ,先试点、后铺开 ,先干线、后支线 ,先准轨、后米轨 ,先大运转、后小运转”的“五先五后”原则 ,将有限的资金用在刀刃上 ;对列尾装置的使用做到“五有” ,即有管理、有制度、有办法、有措施、有考核 ;在列尾装置形成规模资产后 ,为确保资产的保值、增值和理顺关系 ,为强化管理 ,成立了维修中心 ,维修中心隶属运输处 ,挂靠昆明东站 ,运作良好。由于在大幅度推广使用列尾装置中 ,充分结合昆明铁路局的实际情况 ,不仅提高了列车运行安全系数 ,还为减员增效探出一条新路。     

列尾装置故障、维修及专用电池使用的研究

在简述列尾装置功能、组成、工作原理的基础上 ,针对曾发生中间站解除保留车或更换机车时 ,经检测后符合标准投入运用的列尾装置主机与机车不能建立“一对一”的关系问题 ,分析研究出产生问题是运用了导频信号丢失的具有隐性故障的列尾装置主机 ,讨论了导频信号丢失现场作业人员不能发现的原因 ,并进一步提出了杜绝使用具有隐性故障的列尾装置主机的办法。对列尾装置专用电池结构、工作原理进行了剖析 ,指出专用电池使用寿命短是受气温和电池容量的影响。为使专用电池适应 4 0℃～ - 30℃的气温 ,建议研制“两季”电池 ;为充分利用电池容量 ,必须科学合理地充电 ,提出了充电作业十大要领。     

对列尾装置运用管理的探讨及改进意见的商榷

以车务系统管理的设备从无到有、从小到大为切入点 ,阐述了强化列尾装置工作的目的、意义。针对列尾装置在牡丹江铁路分局管内投入运用的实际 ,简要总结了列尾装置工作从开始筹备到实际运用 ,做到“四个强化 ,四个到位”的管理情况。通过现场跟踪调查 ,综合分析了列尾装置在实际运用中存在的问题 ,并对如何改进和强化列尾装置工作提出了建议和措施     

使用列尾装置产生的经济效益

分析货物列车取消守车后使用列尾装置 ,在运输组织生产中发挥的重要作用及产生的直接、间接经济效益。以呼和浩特铁路局为例 ,从加速机车车辆周转 ,提高调车效率 ,节省守车维修费和冬季取暖费 ,取消运转车长和守车整备员等方面进行分析计算知 ,自使用列尾装置以来 ,上述各项费用共节省1993万元。     

全路车务系统实施列尾装置总结和经验交流会简报

铁道部运输指挥中心调度部技术设备处于 2 0 0 2年 4月 1 7日— 1 8日在攀枝花召开了“全路车务系统实施列尾装置总结和经验交流会”。会议对全路车务系统实施列尾装置几年来的工作进行了总结 ,并肯定了各铁路局取消守车、运转车长后实施列尾装置做的大量工作。针对沈阳、昆明、乌鲁木齐铁路局还没按运调技设 [2 0 0 0 ]1 52号文《关于实施列尾装置的投资安排》全部实施列尾装置 ,对尚有部分区段未开通列尾装置的原因进行了剖析 ,说明了原因、解决方案及开通时间。为开阔思路 ,会议请了北京、青岛和重庆铁路分局介绍列尾装置用管修的经验。会议期间各铁路局代表参观了攀枝花站的局间分界口列尾装置作业情况 ,会议还听取了各铁路局汇报实施列尾装置中存在的问题和解决措施 ,以及列尾装置今后用管修方面需解决的问题和发展建议。全路车务系统实施列尾装置总结和经验交流会简报$铁道部运输指挥中心调度部技术设备处!北京100844     

列尾装置用管修存在的问题及对策

对柳州铁路局列尾装置取代守车后的实际减员人数及相应节省的支出进行了详细计算 ;分析了货物列车不挂守车后增效益、保安全和方便作业的优势 ;指出了在使用列尾装置中出现的有关设备结构、材质及管理、维修中存在的问题 ;提出应建立完整的包括技术标准、修程、修制、各种配制标准等的设备维修规程 ;还应建立能切实加强列尾装置管理的运行机制。     

列尾装置保障了列车运行安全

没有使用列尾装置时 ,北京铁路分局每年都有因折角塞门关闭而发生的安全速报。使用列尾装置后 ,这种速报已绝迹 2年。与机务分处的同志探讨此事 ,他们说没有发生 ,就是使用列尾装置产生的效果 ,此话意义深刻。 2 0 0 2年 3月 2 0日 ,发生了一起折角塞门关闭事故 ,运输分处立即派员前往调查 ,实际情况是 :330 0 4次列车运行于承德—密云段 ,上行双机牵引 2 2辆 ,1 1 57ｔ,计长 2 6 .4 ,下坡道最大为 1 8‰。承德开车后出站 2 0 0ｍ ,本务机 30 88号司机用司机控制盒检查风压 ,列尾装置主机报出尾部风压 580ｋＰａ ,当时司机室的风表为 6 0 0ｋＰａ以上 ,引起司机警觉 ,刚出站风压这么快就下去了 ?因此不敢怠慢 ,停车检查 ,结果是第 2位折角塞门关闭 ,当时列车运行速度为 1 5ｋｍ ｈ。这是一起典型的列尾装置防止重大事故。分析会上问机务部门 ,如果没有列尾装置 ,后果如何 ?大家一致认为车毁人亡 ,肯定了列尾装置的重要性。列尾装置保障了列车运行安全@齐同和     

论平调电台、列尾装置的用管修

随着铁路现代化的发展 ,大量新技术、新设备逐步运用到铁路运输生产过程中。如何更好地使用、管理和维修好这些设备 ,使其发挥更大的效益 ,是每一名铁路管理者所思考的。结合平调设备和列尾装置的使用 ,阐明长沙铁路总公司已初步形成以“五个必须”即设立专门机构 ,培养专业人才 ,建立管理制度 ,跟踪检查考核 ,形成信息反馈系统为内涵的 ,实现对平调设备、列尾装置合理使用 ,强化管理和维修的用管修体系。     

CP-3型系列列尾装置的结构特点

成都铁路局科研所经十几年研制开发的列尾装置 ,已在全路范围内广泛应用。其研制的CP 3B型列尾装置除达到部颁标准的各项技术指标和功能外 ,还具备列尾装置司机控制盒数字显示列车尾部风压值 ;列尾装置主机对列车风管泄露自动检测和智能增漏检测 ;列车进站停车自动复示列车尾部风压 ;列车风管断离自动报警 ;在长大隧道中 ,利用地面中继器实现正常通信等功能和特点。新设计的头尾双黑匣CP 3C型除具CP 3B型的特点外 ;还具有采集存储分析和处理数据等更先进的功能     

浅谈列尾装置的运用与管理

列尾装置是高科技产品 ,因此运用列尾装置的过程中必须做到精心操作 ;列尾装置又是重要的行车用品 ,所以必须严格管理 ,两者有机的结合 ,列尾装置才能在运输安全生产中发挥作用。介绍乌鲁木齐铁路局对列尾装置精心操作和严格管理的一些办法